El Eclipse Cross ofrece lo que no se ha ofrecido durante mucho tiempo Mitsubishi más: ¡Estilo de vida y deportividad en una carcasa llamativa!
Mitsubishi quiere reposicionarse: la imagen, la identidad de la marca y los modelos deben ser refinados en el futuro, pero, sobre todo, el futuro se llama: SUV. Los japoneses, gracias al primer todoterreno PX33, 1936 presentó, un especialista en SUV tradicionalmente designado y quisieran ser comparados en el futuro con las marcas especializadas Jeep y Land Rover.
El nuevo Eclipse Cross encaja perfectamente en esta hoja de ruta y cierra la brecha entre ASX y Outlander. Este último actúa como donante de órganos y contribuye con la plataforma para Eclipse Cross. A pesar de la ventaja de casi 30 centímetros de longitud para el Outlander, ambos modelos tienen la misma distancia entre ejes, lo que promete proporciones alegres en la serie dos. Por lo tanto, este informe de manejo comienza allí y establece un coherente: se adapta. El respaldo del asiento trasero dividido se puede ajustar individualmente a la inclinación deseada, los asientos se mueven por la habitación incluso en un rango de ajuste de unos orgullosos centímetros 20. En la posición más retrasada hay un espacio para los pies en el formato de clase alta y, a pesar de la moderna inclinación del techo, suficiente espacio para la cabeza.
El motor de gasolina del Eclipse Cross es completamente nuevo.
Después de que el evaluador apruebe la parte trasera, incluido el gran espacio de carga que es habitual para esta clase y quizás algo limitado en altura, el viaje puede comenzar. Bajo el capó se ha instalado un motor de gasolina de 1,5 litros de nuevo desarrollo que promete 163 CV. Eso suena a comida casera en un SUV coupé al que le gustaría competir con confianza con el BMW X4, pero ni siquiera se siente así. Con alrededor de 1,5 toneladas, el Eclipse Cross está bastante bien entrenado para esta clase de vehículos. Desde el fondo, al comienzo de los semáforos, hay una pequeña brecha en la gama de servicios, pero a partir de 1.000 recorridos a más tardar, el cuatro cilindros se anima y empuja casi como un diesel. Sin embargo, lo suyo no es realmente deportivo, para los récords de vueltas hay que seleccionar otro dispositivo de conducción.
Cuando la gasolina Mitsubishi también ofrece una transmisión CVT recientemente desarrollada, el diesel que aparece más tarde obtiene un convertidor de par automático de ocho velocidades. Sin embargo, cualquiera que sea escéptico sobre la idea de una cadena de enlace variable automática por razones estéticas debería probar el nuevo CVT de Eclipse Cross, porque está muy bien hecho. Con etapas programadas, simula marchas desplazadas, confía en el tráfico interurbano al par máximo ya disponible de las revoluciones 1.800 y deja la velocidad del motor en la bodega. Solo cuando la orden se llama Full Ride por delante, parece que pasa a través del gen CVT, con la velocidad continua muy aclamada. Sin embargo, más cerca de la transmisión automática clásica con relaciones de transmisión fijas aún no era un "variador".
La transmisión CVT está bien sintonizada
También se debe pronunciar una recomendación para el Eclipse automático por otros motivos: la transmisión manual solo está disponible para la variante de tracción delantera, y no funciona tan bien. Porque incluso con una aceleración medio-fuerte, obtendrá problemas de tracción con el Eclipse Cross de doble tracción y, sobre todo, las desagradables influencias de la dirección, que en realidad no han existido en esta presencia durante años. La tracción a las cuatro ruedas automática, sin embargo, amigable con los corderos, se comporta dinámicamente y, a pesar de la alta velocidad, la dirección es demasiado sensible con una línea limpia.
Si no mira demasiado el pedido al euro (los precios finales son solo en otoño), se echará a perder con énfasis. Eclipse Cross cumple con la pretensión de abrir un nuevo capítulo en el procesamiento, diseño y sensación de Mitsubishi. Tal vez demasiado borroso en algunos de los botones dispersos, pero bonito de ver y agradable de tocar, con superficies espumadas y aplicaciones brillantes. Encabezado #Neuland es el sistema multimedia en movimiento, cuya pantalla se destaca a la moda desde el tablero. Debido a que no se ofrece un sistema de navegación en el verdadero sentido, Eclipse Cross se basa en la generación de teléfonos inteligentes y quiere ser alimentado por el teléfono móvil del usuario. Android Auto y Apple Car Play están integrados, este último se utilizó ampliamente en la primera prueba de manejo. Todo lo que tiene que hacer es conectar el teléfono inteligente a una de las tomas USB a través de un cable, y el menú con las aplicaciones utilizables aparece en la pantalla. Funciona perfectamente y parece más sostenible que una computadora de navegación costosa y rígidamente construida que se basa en actualizaciones de mapas regulares y costosas.
Conclusión:
La aceptación del diseño del cuerpo del nuevo Mitsubishi Eclipse Cross recae en el espectador, los japoneses quieren expresar polarizar con el diseño, que ha tenido éxito. Para el tamaño de su vehículo, el automóvil es bastante espacioso, la comodidad de conducción es digna, el CVT automático tuvo éxito y claramente prefirió en comparación con la variante básica con tracción delantera. En el factor táctil, el interior alcanza un nivel no conocido previamente por la marca en este segmento.