El desacelerador
Mitsubishi Outlander PHEV en prueba
[= ””] Breve descripción:Por qué: porque conducir con él es muy relajante
Por qué no porque no tienes ganas de desacelerar
Que mas: Toyota Prius PHEV, híbrido enchufable Volvo V60, híbrido Audi Q5
El modelo de éxito de Mitsubishi surge en silencio. Después de todo, el híbrido enchufable Outlander ya ha vendido 2013 desde su debut europeo 50.000. Incluso en Alemania, donde el SUV y el diésel se consideran inseparables, cada tercer cliente de Outlander solicita la variante de electricidad a tiempo parcial. También hicimos que los eco-japoneses vinieran a la prueba.
El SUV de tamaño mediano difiere después de su estiramiento facial a fines de septiembre aún más claramente de las versiones con alimentación convencional. Un frente más robusto, el uso generoso del cromo y las llantas de aleación estándar 50.990 y los faros delanteros LED, así como las luces traseras LED incluidas en nuestra caja de cambios 18 Euro de gama alta, disponible en XNUMX Euro, mejoran visualmente el modelo enchufable.
Mitsubishi también ha mejorado el interior. Con plásticos de mayor calidad, nuevos asientos, cubiertos de cuero con la parte superior, y una consola central modificada, el interior todavía no proporciona un pulso mayor, pero ahora todo se combina mucho más armoniosamente. El espacio disponible para los cinco plazas de 4,70 metros de largo es amplio, siempre que solo un máximo de dos personas entren en la parte de atrás. Además del cuero, "Top" también incluye navegación, un techo corredizo de vidrio, aire acondicionado de dos zonas y varios sistemas de asistencia, como sistemas de advertencia de salida de carril y sistemas de advertencia de colisión.
Como antes, el híbrido enchufable Outlander se basa en la combinación de un sistema eléctrico de tracción total y tracción híbrida. En el eje delantero se utiliza un motor de gasolina de 2,0 litros con 89 kW / 121 CV y un motor eléctrico de 60 kW / 82 CV. Una unidad de energía eléctrica trasera con 60 kW / 82 CV complementa el tren de transmisión. La batería de iones de litio de 12 kWh se encuentra debajo del piso entre los ejes. Su capacidad permite hasta 52 kilómetros de conducción puramente eléctrica, al menos en teoría. En la práctica, nuestro auto de prueba, que se cargó en un enchufe doméstico durante la noche en el garaje, nunca mostró un alcance eléctrico de más de 43 kilómetros.
No importa: simplemente desconecte el vehículo y estará listo para comenzar. La conducción en sí es sencilla. El control de conducción electrónico selecciona automáticamente el modo de conducción óptimo según las condiciones de conducción y el estado de carga de la batería. Es decir, completamente cargado y en un tramo plano, el programa eléctrico se hace cargo del "Modo de conducción EV". Aquí, los dos motores eléctricos impulsan los ejes delantero y trasero, sin consumir gasolina. Mientras tanto, el conductor puede relajarse y disfrutar de la tranquilidad en el interior. En el modo EV, notará que los ingenieros de Mitsubishi han reducido las vibraciones y el ruido de los neumáticos, la transmisión, el viento y la carrocería con el estiramiento facial.
Cuando se agota la batería, el motor de gasolina entra en juego y carga la batería como generador. A velocidades superiores a 120 km / h (en Tempo 170 el SUV está regulado) asume el motor de gasolina el papel principal en la propulsión: los dos motores eléctricos solo son de apoyo. Luego se vuelve notablemente más fuerte y la computadora de a bordo indica un consumo de litros 8.
Ahora puede estar molesto o pensar por qué tiene un híbrido enchufable: desea ser económico y respetuoso con el medio ambiente. Por lo tanto, debe intentarlo con comodidad, llamar al pie de la gasolina para ordenar y mover el vehículo relajado. Esto no significa que, como Schleicher, deba molestar a los demás usuarios de la carretera. En tráfico denso, por ejemplo, se puede activar el modo eco. Aquí está la respuesta de los motores y los accesorios (incluido el aire acondicionado) restringidos, pero el consumo es menor.
Una flor verde muestra con diferente intensidad de la flor, lo económica que está en el camino. Además, al utilizar la recuperación de energía del freno, la batería se puede alimentar con kilovatios-hora adicionales. En la pantalla puede seguir la interacción de los motores y el grado de recuperación. Aprender a usar la técnica más sofisticada de manera más efectiva es fácil. La recompensa por una conducción relajada y un pie de gas suave: en promedio, los litros 4,2 fluyeron a través de las líneas de gasolina de la tracción total, esto, por supuesto, sigue siendo electricidad del enchufe doméstico. El valor estándar está dado por los japoneses con 1,9 litros más 13,4 kWh.
La actitud básica relajada así obtenida beneficia al nuevo sistema multimedia. Aunque el sistema funciona mejor y más rápido que su modelo anterior, solo puede manejarse bastante engorroso. El esfuerzo de hacer clic en el menú engorroso te hace querer activar el sistema de navegación, pero no hacer llamadas telefónicas. Pero, sinceramente, no hacer llamadas telefónicas mientras se conduce también es algo agradable.
Al final se desacelera nuevamente: la puerta trasera se abre y se cierra muy lentamente. Después de todo: el volumen del maletero varía según la configuración entre 463 y 1.602 litros. Eso es suficiente para los requisitos de transporte diario y también para más. Por cierto, los servicios de garantía también son relajantes: cinco años en el vehículo y ocho años en la batería de conducción.