Estreno mundial de la camioneta pick-up "Premium", fabricada por Mercedes-Benz - más o menos.

¿Te acuerdas antes? Entonces en aquel entonces. Cuando se sabía que los japoneses eran los imitadores de la industria automotriz. Antes de que se convirtiera en chino. Aparentemente, los japoneses solo copiaron lo que era bueno y correcto. Hasta que encontraron su propio camino. Y hoy?

Hoy, una corporación global como Daimler se da cuenta de que también necesita automóviles para Sudáfrica, Sudamérica o Australia que no ha tenido en su cartera hasta ahora. Camionetas, por ejemplo. Pero no la variante de tamaño completo que aman los estadounidenses, sino algo así como los camiones más pequeños y robustos de Japón. Porque el mercado de camionetas con una buena carga útil de una tonelada está firmemente en manos de los japoneses.

Y si Mercedes-Benz se sale con la suya, pronto lo será también con la empresa con sede en Stuttgart. Y para eso recibiste ayuda. Ayuda masiva. Estreno mundial del Mercedes-Benz X-Class, un Nissan Navara con un "vestido premium". Te lo dejo, querido lector, si eso es bueno o malo.

Datos principales sobre la nueva Clase X de Mercedes-Benz

El diseño

Con la gran estrella central, la clásica rejilla del radiador de dos listones y los parachoques con apariencia AMG, la nueva Clase X es claramente reconocible como un Mercedes-Benz.

Y aún así: si conoces el Nissan Navara, también verás el Nissan Navara. Especialmente tan pronto como el ángulo de visión ya no esté directamente en el frente. ¿Es malo? En primer lugar no. ¿Es bueno para Mercedes-Benz? Probablemente no. Pero esa puede ser la opinión perdida de un petrolhead, que ya está luchando con las circunstancias del Mercedes-Benz Citan y el proyecto cooperativo inteligente. Ni el Citan ni el smart son autos malos y el Navara es probablemente el mejor pick-up en su segmento, pero ¿es eso realmente suficiente para convertirse en un Mercedes? La máscara frontal muestra lo bien que puede verse un pick-up de Stuttgart. ¡Un poco más de coraje, o presupuesto, hubiera sido bueno! Al menos eso  Las manijas de las puertas originales de Nissan son un desastre enorme en la camioneta de Stuttgart.

Los motores

Mercedes habla del pick-up más potente de su segmento. Pero eso no se aplica al inicio europeo en otoño de 2017, sino en algún momento de 2018, cuando el "viejo" diésel V6 encontrará su camino hacia la proa de la Clase X. Hasta entonces, están disponibles los conocidos motores diésel de 2.3 litros con turbocompresor de una o varias etapas y 160 o 190 CV. Estos también provienen del socio de cooperación. Al igual que el motor de gasolina con 165 CV disponible en mercados individuales.

¿Eso es malo? No. Sobre todo en el Navara 190 PS turbodiesel en nuestra prueba (2016) Una figura muy viva y con aspecto motorizado. ¿Es bueno para Mercedes-Benz? Definitivamente no. ¿Un Mercedes con el motor de un socio de cooperación? Un absoluto no-go! Aún.

Lo que golpea al auto blogger

Un volante que solo se puede ajustar unidimensionalmente. Al igual que el dispensador de piezas, no es regulable en “longitud”, sino solo en altura. ¿Es eso decisivo para la guerra? Probablemente no.

Pero no allí, sino también aquí con la puerta de cambio, la ascendencia de la Clase X se vuelve clara. Ni siquiera se han cambiado las expresiones faciales, o, como hubiera sido deseable, se ha trasladado la “típica palanca de cambios de Mercedes” a la columna de dirección. Probablemente sea algo tan mundano como la palanca de cambios lo que más frustra al autor en el estreno de la nueva Clase X. En serio.

¿Eso es malo? No. El selector de marchas es funcional y la transmisión de siete velocidades del Nissan Infiniti es más que útil. ¿Es bueno para Mercedes-Benz? Definitivamente no. Después de todo, Mercedes-Benz es uno de los últimos fabricantes de automóviles que también fabrica sus propias transmisiones. ¡Y aquí hay un camino separado y no menos importante una declaración! 

Aquel que se ha esforzado con los sistemas de asistencia, se nota en el avisador de salida de carril y otros sistemas de asistencia, que no se recibe el control de crucero como “adaptativo”, vuelve a hablar un lenguaje claro.

capacidad de carga

Tiene que ser práctico. Poner cuidadosamente algo. Y con un área de carga que es casi  160 x 160 cm, y la carga útil de hasta una tonelada, parece ser capaz de cumplir con esta promesa. Cuando se trata de cargas de remolque, la Clase X no está expuesta y promete las toneladas 3.5 habituales (hasta). Esto convierte el vicio de estilo de vida en un caballo de batalla.

A esto se agrega la gama de accesorios diseñados por Mercedes-Benz con docenas de soluciones de seguridad de carga. Y, por supuesto, el paquete típico de accesorios de recogida. Desde el techo rígido hasta el espacio de carga rejillas de rodillos y, y, y. Sin embargo, la barra antivuelco de aspecto marcial con puntales gruesos solo se refiere a Mercedes-Benz como accesorio óptico. Si observa el ensamblaje del soporte, sujeto por las tuercas 4 12er en la pared lateral del portón trasero, comprende la referencia al accesorio de estilo de vida.

talentos fuera de la carretera

Habrá tres versiones del Mercedes Pick Up. Puro, progresivo y Poder. Los dos motores diesel Commenrail (X220d y X250d) están disponibles con tracción trasera y tracción total. Sin embargo, los modelos automáticos siempre vienen con la tracción total conmutable. Al igual que con los motores, y también con las transmisiones, la competencia de los japoneses se utilizará por el momento. Tracción en todas las ruedas conmutable que incluye reducción y eje trasero bloqueable, conocido por el donante de órganos de Nissan. Y los talentos off-road en papel también se leen como buenos viejos conocidos. Al igual que el Navara, la distancia al suelo varía según la versión del modelo y es de 202 a 222 milímetros. La profundidad de las marismas también permanece en 60 centímetros. Hay cambios en los detalles del ángulo del terraplén y del ángulo de la rampa; al final, sin embargo, la buena base, sobre todo, garantiza un talento todoterreno más que suficiente.

La tracción total conocida como 4matic no tiene nada que ver con el sistema de Stuttgart. Desde el interruptor giratorio de plástico en la consola central hasta el diferencial bloqueable del eje trasero, puede confiar en la tecnología de los japoneses. ¿Eso es malo? No. ¿Es bueno para Mercedes-Benz? Probablemente no. Porque las designaciones protegidas como "4matic" pierden su importancia. Así es como las características tecnológicas anteriores degeneran en la marca denominativa.

conectividad

mercedes.me y el conocido sistema Comand en diseño de tabletas se han trasladado a la cabina transformada con estilo. Mercedes quiere justificar la primera recogida premium. E incluso si la cabina parece familiar, sobre todo gracias a las pantallas de Mercedes y al familiar pero ya revisado volante multifunción de Mercedes, la chispa del autor realmente no quiere saltar. Cualquiera que venda principalmente puntos focales de conectividad como características premium, pero luego no los incorpore a la producción en serie, sino que solo los incorpore opcionalmente, se arriesga a reclamar una percepción diferente, incluso de mayor calidad, de todo el producto. Llame el nivel del tanque por teléfono móvil, sí, funciona, si lo mira mercedes.me Date un capricho. Pero, ¿en qué punto se contradicen las ideas del "caballo de batalla" y el vehículo del estilo de vida? Mercedes-Benz quiere combinar ambos. Pero como siempre, solo una cosa funciona. Ya sea estilo de vida o rústico.

¿Eso es malo? No. Una camioneta es una de las formas raras de automóvil que realmente puede cumplir una función diseñada para su uso, pero ¿tiene que ser premium? ¿Es bueno para Mercedes-Benz? Probablemente si. El concepto de una base sólida y exuberantes listas SA es aceptado por los clientes de Mercedes. Y el autor también estaba equivocado con el Citan.

Entonces él conduce

Con los ojos cerrados, la Clase X finalmente puede anotar en una primera salida. Se siente sólido y bendecido con un peso saludable. Sin embargo, sorprendentemente ágil, da vueltas rápidamente en las esquinas y convierte libremente cualquier temor de contacto en la pampa. El donante de genes también puede salir de la carretera, pero el primer contacto con la nueva recolección proporciona, presumiblemente, un mayor nivel de calma. A los expertos automotrices les gusta hablar de "comportamiento NVH" aquí. Entonces, la percepción subjetiva en el área de ruido y vibraciones. Aquí es donde el Mercedes X-Class puntúa seriamente por primera vez y también interpreta al encantador todoterreno. 

El chasis media suavemente entre la ruta áspera fuera de la carretera y la parte trasera del probador de automóviles sensible. E incluso si las sillas, principalmente el reposacabezas, recuerdan mucho al dispensador de piezas, se dice que la cubierta del asiento y el respaldo han sido especialmente optimizados para los clientes de Mercedes. Suena creíble y sí, ¡encaja bien!

Cuando se trata de la unidad, todo parece muy apropiado. El 190 PS Diesel y la caja de cambios automática 7 son un equipo bien coordinado, la configuración parece tranquila y segura. Aunque no se desarrolló en Stuttgart.

¿Es la Clase X mejor que el Nissan Navara? ¿Es realmente el primer SUV premium?

El primer contacto deja signos de interrogación masivos con el autor. Aunque la pregunta de si hay un mercado para este producto puede responderse con un claro "sí".

comercialización Geblubber

Mercedes-Benz Marketing ha puesto mucho esfuerzo en ello. Todo tipo de coloridos "mundos de clientes" fueron vistos e identificados como el mercado para el SUV premium. Desde el blogger de estilo de vida de Sudáfrica, que por supuesto decide la próxima versión Powerhorse con V6 diesel y aspecto urbano, hasta el artesano que realmente necesita el carácter robusto de la camioneta para su vida cotidiana. "El Mercedes-Benz" entre las camionetas. Así es como se llama a la Clase X en el departamento de prensa de Stuttgart. Al final, la aprobación de los clientes mostrará si este reclamo realmente se puede cumplir.

Precio y lanzamiento al mercado

El pick-up en realidad celebra su lanzamiento al mercado primero en "No-Pick Up Country" Alemania y en otoño 2017. Los mercados de crecimiento atractivos en América del Sur y Oceanía solo serán atendidos más tarde. El aparente país de las maravillas de las camionetas pick-up, EE. UU., Desapareció completamente del foco de los desarrolladores durante la fase de evaluación del proyecto, porque el número de registros allí estaba disminuyendo. Mientras tanto, esto ha cambiado y un posible lanzamiento al mercado en América del Norte ya no es completamente impensable. Sin embargo, es dudoso que la cartera de motores que se está considerando actualmente sea suficiente. Faltan los motores turbo de gasolina modernos y tampoco está planeado un motor de ocho cilindros.

El precio inicial del modelo Pure será de alrededor de 37.294 €. Una lista completa de precios aún no está disponible.

Para quien la clase X es adecuada

Para las personas para quienes el estatus es al menos tan importante como el uso pragmático de una recolección. Pero quién no puede hacerse amigo de Volkswagen o de un modelo estadounidense de tamaño completo.

La X: representa un desconocido

¡Lávame, pero no me mojes! O: la manzana no cae lejos del árbol.

Según Mercedes-Benz, funcionó masivamente en el Nissan Navara. Casi ningún componente permaneció sin ajustar e incluso la línea de la ventana, que tenía la misma apariencia visual, era una solución independiente.

Ahora. Es probable que los nerds del automóvil se froten contra el producto final, así como contra el desafortunado Mercedes-Citan o el producto de cooperación inteligente. Incluso si se han cambiado muchos módulos, demasiados interruptores, botones, la forma del espejo, los reposacabezas y todo el marco de la camioneta de Stuttgart todavía hablan con fluidez japonés y no suabo. Un verdadero Schwabe habría tenido la palanca de cambios en la columna de dirección, el ajuste del asiento en la puerta y el interruptor de calefacción del asiento habrían terminado en la consola central. Y, por supuesto, habría optado por un tren de transmisión de nuestra propia producción. Para los "nerds que no son autos", puede sonar como una crítica innecesaria de los periodistas de autos que se aman, pero ¿qué hará que un Mercedes sea un Mercedes en el futuro si estás demasiado dispuesto a comprar no solo lo invisible debajo de la sábana, sino también en ¿Quién ya no valora las cosas que pueden identificarse claramente? Mercedes Benz? Estoy esperando una versión MOPF grande de la Clase X. Porque el paso correcto lo demuestra la familiaridad inmediata con la estrella central de Mercedes en la punta de una robusta camioneta.

Nachtrag:

Trabajo duro

Esta evaluación de un vehículo completamente nuevo no siempre es una tarea fácil. Mercedes-Benz invitó a las revistas del mundo a Sudáfrica especialmente para este propósito y creó un escenario único para conocer el nuevo modelo. Una buena relación con las personas de contacto que han llegado a amar es importante para muchos colegas, y la crítica rara vez es realmente fácil de formular. Pero creo que usted, como lector de “mein-auto-blog”, tiene derecho a tratar también temas desagradables como un nerd de los automóviles. He estado involucrado en el tema del automóvil durante más de 25 años. Soy un técnico de automóviles capacitado y empresario y conozco los juegos de relaciones públicas de la industria. E incluso si algunas cosas no salen muy bien en la primera evaluación, creo que es importante ser abierto sobre las críticas que tienes como nerd. Queda por ver si será decisivo para usted o para “usted” al final. Para mí es importante mantener la credibilidad y es parte de ella no aplaudir.