El coraje es cuando simplemente abordas las cosas. El éxito es cuando funciona. Toyota lanzará el Mirai en Alemania en otoño, presentando el primer vehículo eléctrico de hidrógeno producido en masa. Hasta entonces, hay tiempo para reflexionar sobre el tema.
Mirai - La pila de combustible se está haciendo realidad
Hidrógeno, pilas de combustible, vehículos eléctricos. Estos tres términos de alguna manera van juntos. Incluso si hemos estado hablando del hecho de que pronto, pronto nuestros coches sólo funcionarán con hidrógeno durante casi 20 años, pasará hasta el otoño de 2015 hasta que el cliente final, teóricamente, compre un coche propulsado por hidrógeno al concesionario. lata. ¿Por qué teóricamente? ¿Por qué tardó tanto?
Incluso el coche eléctrico en sí tiene una historia que es casi tan antigua como la del propio automóvil, pero la electricidad como proveedor de energía nunca podría empaquetarse tan bien como la idea bastante estúpida de la gasolina como proveedor de energía. O diésel. Ambos combustibles fósiles finalmente están llegando y ese es solo uno de los problemas. Además, la densidad de energía es bastante pésima. Si compara la eficiencia de los accionamientos eléctricos con la de los motores de gasolina, entonces el motor de gasolina tiene que retirarse a la última esquina del aparcamiento subterráneo y avergonzarse. Pero aún. El principio de "repostaje y abastecimiento de combustible" fue el más fácil de implementar con motores de gasolina y diésel.
Transición energética bajo el capó
Con el Mirai, Toyota presenta un sedán completo en el formato de un Lexus GS. Con una longitud de 4.89 metros, ofrece espacio para cinco ocupantes y su diseño futurista hace que sea fácil de reconocer como algo “especial”. El motor eléctrico de 153 CV y la electrónica de potencia del Mirai se encuentran debajo del capó. Los dos depósitos de hidrógeno estaban alojados en la parte trasera del vehículo y la pila de combustible de 56 kg, junto con los elementos de control necesarios, acaba debajo de los asientos de la primera fila de asientos. Toyota espera una distribución equilibrada del peso de este diseño, que a su vez beneficia la conducción y el manejo.
El Mirai tendrá un peso en vacío de 1.850 kilogramos (sin conductor) y con hasta 178 km / h también una velocidad de carretera razonable (alemana). Pero probablemente eso sea más que secundario, la pregunta será mucho más importante: ¿Quién compra un mirai?
¿Y dónde vas a repostar?
Estas son las preguntas que los pioneros tienen que tratar. Los planes actuales para expandir la red de estaciones de servicio de hidrógeno llegan un poco tarde. En lugar de las estaciones de servicio 50 planificadas, es probable que solo tenga estaciones de servicio 2015 al final de 23. Eso es manejable. También es manejable la planificación de producción de Toyota. 2015 producirá vehículos 700, por cierto, en la misma fábrica donde ya se fabricó el Toyota supersport LF-A. En 2016 desea construir autos 2.100 y luego hacer 2017 sobre 3.000. La primera producción anual ya está agotada, según la información de Toyota y eso, aunque el vehículo se introdujo anteriormente solo en los EE. UU. Y Japón.
Los dos tanques de plástico tienen un volumen de 122,4 litros y contienen 5 kg de hidrógeno. El Mirai debería poder viajar hasta 500 km. Y lo único que sale del "escape" es vapor de agua. Una vista tentadora y una tecnología apasionante.
¿Puente hacia el nicho de futuro?
Pero también está claro que dicha pila de combustible es solo una de las muchas tecnologías para el futuro. El desarrollo de la tecnología de baterías mostrará hasta qué rango tiene sentido el vehículo eléctrico puro y desde cuándo se cambiará a la futura celda de combustible / hidrógeno de “ingeniería eléctrica de larga distancia”.
El precio y las cantidades planificadas hacen que el Mirai parezca una solución de nicho a corto plazo. El precio de compra de 78.580 € contribuye a la exclusividad del Mirai, así como a la restricción contundente de los números.
Toyota pionero híbrido
Pero si un fabricante puede limpiar el mercado con una nueva tecnología, entonces bien podría ser la compañía automotriz japonesa Toyota. ¿Por qué no? Con la larga historia de los automóviles híbridos desde el primer Prius en 1997, se puede ver un claro éxito como "marcapasos" en la industria automotriz.
Conclusión:
Ya sea valiente o exitoso, eso tendrá que ser juzgado en retrospectiva. Probablemente no si el hidrógeno por sí solo representa la transición energética. Pero suena lógico y comprensible si se entiende el hidrógeno como un "almacén de energía" en el futuro. Su uso es multifuncional y, sobre todo, junto con la pila de combustible, es respetuoso con el medio ambiente.
