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El Toyota Yaris cuenta gracias a su Accionamiento híbrido entre los coches pequeños más vendidos en Europa. Ahora también está disponible en chic.
El Toyota Yaris hizo de pasada lo que el Prius nunca logró: convertir a los alemanes en fanáticos de los híbridos. La nueva variante de SUV Cross ahora apela no solo al sentido común del cliente, sino también al sentido de la moda y el estilo de vida. Y con bastante habilidad.
SUV encogido
No se puede saber por el hecho de que el Cross se basa en última instancia en el automóvil pequeño Yaris. En cambio, toma el SUV compacto RAV4 como modelo. El aspecto angular y las proporciones masivas se adaptan al automóvil urbano, que mide 4,18 metros de largo. El Yaris Cross parece presente e independiente, sin polarizarse con tanta fuerza como el C-HR, un poco más grande, con su estilo inquieto e irregular. Sobre todo, el trabajo de pintura de dos tonos opcional se ve bien en el mini SUV.
Pero no solo el empaque es exitoso, el contenido también encaja. En la parte delantera se sienta bien en el Yaris normal, pero en el modelo Cross, a pesar de la distancia entre ejes sin cambios, el espacio en la parte trasera ha aumentado. Los adultos normalmente altos pueden soportar a cuatro personas a bordo en largas distancias. Detrás del portón trasero con su franja continua de luces hay un maletero de casi 400 litros, que también ha aumentado significativamente en comparación con la base del automóvil pequeño. El mobiliario interior también es atractivo: Toyota ha eliminado la mezcla salvaje de estilos y materiales que solían ser comunes en sus vehículos, haciendo que el estilo del habitáculo sea más agradable y, sobre todo, más claro. El manejo y la ergonomía convencen.
Tranquilo en movimiento
El punto de venta más importante en la clase de minicrossover densamente poblada es la propulsión híbrida del Yaris de 85 kW / 116 CV. En el tráfico de la ciudad, el motor eléctrico garantiza un arranque rápido en los semáforos y un progreso constante y potente en un tráfico normalmente lento. Cuando se requiere más potencia, se enciende el motor de gasolina Atkinson de 1,5 litros, que es mucho más moderado acústicamente que en los híbridos Toyota anteriores. El grado de madurez de la tecnología también se puede ver al mirar la computadora de a bordo, que muestra valores alrededor de cinco litros en la mezcla general. Esto también se debe al hecho de que, sorprendentemente, el Yaris Cross funciona con un motor eléctrico puro.
En la carretera, el crossover es fácil de manejar y sencillo. La suave dirección y los pedales fáciles de ajustar hacen que la conducción, especialmente en la ciudad, sea un juego de niños. El chasis tiende a ajustarse cómodamente, incluso si la suspensión podría actuar un poco más suavemente en malas condiciones de la carretera. El rendimiento del SUV pequeño es bastante suficiente, no solo en la ciudad. Son posibles 170 km / h con un poco de aceleración, hasta una velocidad de 130, esto incluso funciona sin el motor de combustión, aunque solo sea con la batería completamente cargada y durante un tiempo muy corto.
En general, el híbrido no es para los que tienen prisa: la aceleración de cero a 100 km / h lleva unos 11,2 segundos relativamente largos. Esto también se aplica si la tracción total opcional está a bordo. Luego hay un e-drive adicional con 3,9 kW / 5,3 PS, que se activa especialmente al arrancar en superficies resbaladizas y asegura una mejor tracción. La tecnología estaba disponible en el auto de prueba y ocasionalmente cambiaba el eje trasero a tracción delantera. El recargo de 2.700 euros también puede valer la pena fuera de las zonas nevadas.
No compres lo más barato
En general, el Yaris Cross no es una ganga. El modelo básico está en la lista de precios por 22.700 euros, pero está escasamente equipado. Se vuelve interesante a partir de 24.900 euros para la variante "Comfort", si un sistema multimedia, llantas de metal ligero y elevadores de ventanas eléctricos también están a bordo. Cualquiera que quiera explotar todo el potencial del estilo de vida, incluida la pintura de dos tonos, las llantas de 18 pulgadas y la protección antiempotramiento, transfiere al menos 30.750 euros por el modelo "Adventure". El modelo de tracción total más barato está disponible en la versión media “Team Germany” desde 29.060 euros.
En comparación con el automóvil pequeño Yaris, que está disponible desde poco menos de 16.200 euros y que es alrededor de 2.300 euros más barato con equipos y motores comparables, el modelo Cross también ofrece valor. No solo el estilo exitoso, sino también la parte trasera más espaciosa y la tracción total opcional. También se añaden la posición del asiento ligeramente elevada y la mayor variabilidad. Sin embargo, sobre todo, el Cross está destinado a conquistar a los clientes de la competencia que hasta ahora han estado mirando a VW T-Cross, Opel Mokka o Ford Puma. Y en comparación con estos, el Toyota ya no parece tan caro. Especialmente cuando compensa la conducción mucho más económica. El híbrido es la verdadera carta de triunfo del crossover de pequeñas ciudades. No es de extrañar que los japoneses renuncien a cualquier otra opción de conducción.
Especificaciones técnicas
Mini-SUV, longitud: 4,18 metros, ancho: 1,77 metros, altura: 1,60 metros, distancia entre ejes: 2,56 metros, volumen del maletero: 397 a 1.097 litros (tracción total: 320 a 1.097 litros)
Motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros, 68 kW / 92 CV, par máximo: 120 Nm a 3.800 rpm, motor eléctrico: 59 kW / 80 CV, par máximo: 141 Nm (más 51 Nm motor trasero, eléctrico), potencia del sistema : 85 kW / 116 CV, automático de variación continua, tracción total, 0-100 km / h: 11,8 s, Vmáx: 170 km / h, consumo medio: 4,4 a 5,1 litros / 100 km, emisiones de CO2: 101 hasta 116 g / km, consumo de prueba: 5,5 litros / 100 km, estándar de emisiones: Euro 6 AP
en resumen
Por qué: conducción económica, estilo agradable
¿Por qué no: rendimiento moderado
Que mas: VW T-Roc, Opel Mokka, Honda HR-V