El año pasado, el Volvo S80 se retira después de casi diez años de operación. Con los modelos sucesores S90 (sedán) y V90 (camioneta), los suecos ahora están tratando de establecerse en la clase de autos de negocios. Los nuevos modelos están claramente basados en la competencia alemana del BMW Serie 5, Mercedes Clase E y Audi A6. Ahora los suecos han agregado un nuevo diesel básico, que debería mejorar las posibilidades nuevamente, ya que el obstáculo de entrada se reduce a 41.500 euros.
Base, eso siempre suena un poco a austeridad, pero incluso el 90er Volvo más débil puede equiparse con al menos todas las comodidades imaginables. Desde el grupo de instrumentos digitales a través del enorme sistema de información y entretenimiento hasta la conducción semiautónoma en la carretera, el D3 es tan impresionante como sus hermanos mayores. Incluso el motor en sí no es una exención de responsabilidad: al igual que todos los cuatro cilindros de dos litros de Volvo desarrolla una potencia 110 kW / 150 de caballos de fuerza y un par de Newton Newton 320 flexibles. Suficiente poder para mover el sedán pesado de casi 1,8 toneladas. Aunque los segundos 9,9 para el sprint estándar no son el mejor valor y una clase E uniforme lleva al Volvo aquí fácilmente un segundo y medio, pero el S90 no parece lento o demasiado lento.
Por el contrario, hasta Tempo 100, domina la vida cotidiana con confianza, solo que es un poco difícil. Pero aquellos que no tienen sprints intermedios espontáneos y planean sus maniobras de adelantamiento de una manera más previsora se sienten cómodos en la carretera con el D3. Sin embargo, la velocidad de desplazamiento personal no debe ser significativamente superior a 170 km / h. Aunque Volvo ofrece una velocidad máxima de 205 km / h, pero necesita mucha puesta en marcha y dijo E 200d acerca de las precipitaciones con 224 aquí.
El D3 viene de serie con una caja de cambios de seis velocidades guiada con precisión. El par temprano, de los recorridos 1.500, empaca el Volvo ordenado, la potencia máxima está más preparada en las revoluciones 250, permite una marcha lenta y placentera. Si prefiere entregar el trabajo, también recibirá una transmisión automática de seis velocidades por 2.250 Euro. Esto no cambia el rendimiento, incluso el consumo de combustible estándar sigue siendo el mismo con 4,4 litros de diesel por kilómetro 100.
El diésel D3 cuesta (con un equipo ligeramente diferente al sedán) en el V90 42.450 Euro, por lo que son casi miles más. En consecuencia, la combinación con automático para 44.700 Euro en manos del cliente. Si el diesel 150 PS en el V90 es la elección correcta depende del uso personal. Tenga en cuenta que la camioneta ya ha vaciado más de 60 kilogramos más y en el arranque de hasta 1.526 litros todavía tiene mucho peso extra.
Si no dejas que esto te desanime y definitivamente quieras ir a la camioneta, los suecos tienen un regalo listo para ti: solo el V90 D3 también se puede pedir con tracción total (desde 47.200 euros). Esto le da a Volvo un punto de venta único que ni el Mercedes Clase E ni el Audi A6 pueden soportar en este motor. A pesar de la tracción total, el D3 no está disponible en el nuevo estilo de campo traviesa, es decir, un poco más alto, con tablones de plástico y sintonizado más cómodamente, pero sí con el equipo de diseño R. El lema de Volvo aquí parece ser: solo porque elige el motor más débil, no tiene que prescindir de un aspecto deportivo. (Michael Gebhardt / SP-X)