Málaga / España Sale furiosamente del escape, corriendo valientemente de esquina a esquina y exponiendo al conductor a un verdadero control de personalidad. Al frenar, se detuvo en el interior español, salió y una vez más pasó por su cabeza, lo que realmente sucede aquí.

Delante de mí hay un SUV compacto. Pero no uno de muchos, porque lo que rompe el calor de los pasajes de montaña anteriores de manera tan efectiva en una nueva forma de energía es el sistema de frenos calientes del GLA más deportivo de Mercedes-Benz. En la versión AMG aproximada. Con el GLA, Mercedes-Benz entra bastante tarde en el segmento de los SUV compactos. Pero la compañía con sede en Stuttgart ha establecido una marca de fragancias particularmente penetrante con la versión más deportiva, el GLA 45 AMG. El propio suabo no es conocido por sus “soluciones a medias”: si haces algo, quieres hacerlo bien. Probablemente por eso tomó un poco más de tiempo con el GLA. Y mientras que la gente de Daimler suele hablar de "lo mejor o nada", el GLA 45 AMG sisea cuando arranca el motor: "Y ahora aún más ”  a través de los tubos de escape del brazo grueso. Y después de completar la etapa de montaña, los grandes frenos de 350 mm se pueden quitar para hacer otra declaración en relación con la tercera ley de Newton.

Schwabe con una búsqueda: ¿el rebelde en la clase SUV?

Mercedes GLA 45 AMG

Dado que el SUV compacto de Suabia llega demasiado tarde y ahora políticamente incorrecto. El Mercedes-Benz GLA 45 AMG es grueso. Y quien elija la Edición 1 probablemente también se pavoneará en el Baile de la Ópera de Viena con el tocado de plumas de una reina de la parodia. No se puede hablar de gustos, pero se puede hablar de carga aerodinámica. Tren de engranajes enorme, umbrales exuberantes y un ala que realmente pertenece a la pista de carreras. ¿Cómo pasó todo este paquete a través del sabor TÜV? Sigue siendo un misterio para mí. Al igual que esta brutal carrera hacia la siguiente curva. El GLA 45 AMG Edition 1 se beneficia naturalmente de la tracción total 4maticquien asume la responsabilidad de convertir la fuerza en propulsión. El mismo corazón de 360 ​​CV late bajo el capó que obtienes con el  A45 AMG y CLA 45AMG encuentra. Y esta combinación golpea el estómago de pasajeros sensibles. El GLA 45 aplica la primera ley de Newton con una vehemencia hasta ahora desconocida para esta clase. En la clase de SUV deportivos, esta es definitivamente una experiencia completamente nueva. Durante el Q3 en su forma más deportiva Con al menos 310 CV, el supuestamente deportivo BMW X1 tiene que contentarse con tan solo 245 CV. El GLA 45 AMG con sus 360 CV juega en una liga completamente diferente. Y eso también se aplica a la clase de vehículo. Mientras que el GLA normal en conexión con el paquete todoterreno opcional es definitivamente un "SUV compacto" y busca competir con el modelo de estudiante Tiguan, el GLA 45 AMG Edition 1 es tres centímetros más bajo y, por lo tanto, está a solo unos milímetros del nivel de la Clase A de distancia. La revelación de AMG en la clase deportiva del “SUV compacto” difícilmente puede aceptarse como tal.

El auto de prueba:

• Nombre del modelo: GLA 45 AMG Edición 1
• Clase de vehículo: SUV compacto
• entrega: Julio 2014
• Leistung: PS 360

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Precio Base:

55.9 k € 

La mejor clase A

Sí, el piloto se sienta espléndidamente detrás del volante deportivo de tres radios, el asiento con el reposacabezas integrado es familiar al de los otros modelos de la serie A e incluso la pantalla de navegación en el lugar expuesto se ha acostumbrado mientras tanto. Aún así, para un SUV, incluso uno de tamaño compacto, te sientas bastante bajo. La cabeza se puede encontrar en el tráfico a la altura de los pilotos de Fiat 500 Abarth, y admiras a otros SUV. El GLA apenas ofrece más espacio que su hermano de plataforma, el Clase A. Esto no es un error tipográfico. El interior del GLA es exactamente del mismo tamaño que el de la Clase A, con la excepción del maletero y la altura entre el techo y el asiento trasero.

Los recortes de las puertas no solo tienen el mismo tamaño, sino que la altura del asiento es menos deportiva. Cualquiera que vacile entre A45 AMG y GLA 45 AMG tendrá que tomar la decisión basándose en su propio disco.

En términos de dinámica de conducción, la versión AMG del GLA adquiere una dimensión completamente nueva si se aplica el estándar de los “SUV compactos”. Sin embargo, Mercedes-Benz usa un truco aquí. El GLA normal es 4 centímetros más alto que el Clase A. El vástago AMG se hunde tres centímetros hacia el asfalto. Esto reduce al mínimo el placer todoterreno. Constantemente diseñado para un manejo deportivo "en la carretera" y, por lo tanto, muy alejado de la "clase de SUV compactos".

E incluso si el tronco ha alcanzado un tamaño razonable, la razón debe permanecer fuera del GLA 45 AMG. La culpa es de este motor de dos litros escandalosamente caliente.

Irrazonable - el agregado

Si solo hay disponibles dos litros de desplazamiento, se necesita mucha magia para respirar los cuatro cilindros, una vida tan poderosa. Para que el motor de la serie de dos litros más fuerte viva durante mucho tiempo, se le perdió un enfriamiento por agua, que suministra el turbo térmicamente altamente cargado incluso después de que el motor todavía esté con agua de enfriamiento. El bloque está hecho de aluminio, el cigüeñal como forjado en un motor de carreras. La presión en las cuatro cámaras de combustión proviene de un turbocompresor TwinScroll de acción rápida con intercoolers en el formato de una cocina equipada. El resultado es pretencioso descarado 450 Nm, que empuja el fuerte turbo de dos litros en el doble embrague de la caja de cambios de siete velocidades.

Si activa el inicio de lanzamiento, el GLA 45 AMG, acompañado de un sonido de escape descarado con matices pubescentes, salta hacia adelante. El embrague doble apenas deja respirar los ejes de transmisión y hace sudar la unidad de control perfectamente coordinada. Acelerada desde el punto muerto a máxima potencia, la transmisión se ve sometida a una gran tensión. No es de extrañar: el conductor AMG de 360 ​​CV empuja en la parte delantera, los cuatro neumáticos se engranan eficazmente con la carretera gracias a la tracción total ajustada dinámicamente, en el mejor de los casos, el 50% de la potencia se distribuye uniformemente entre los ejes. Solo quedan 4.8 segundos para la marca de los 100 km. Un tiempo que se incluye en el resto de la clase de SUV compactos para aparcar delante del supermercado. Pero aquí también, la objeción: la clase de SUV compactos anteriores es de alguna manera diferente, el GLA 45 AMG define una nueva clase. Sebastian Bauer los llamó en la primera hora de nuestra prueba de manejo conjunta: CrossHatch. Y él tiene razón. Apenas una descripción para este nuevo nicho se ajusta mejor.

El punto de referencia

En este nuevo nicho, el GLA 45 AMG marca un punto de referencia que no será alcanzable si otros fabricantes ignoran el concepto todoterreno de los SUV tan consistentemente como la dinámica longitudinal de Affalterbach. Donde el GLA 45 AMG solo gracias a sus relaciones de SUV compactas por debajo de la distancia al suelo promedio, el 360 PS de su motor no solo para lecciones en usos de dinámica longitudinal. El GLA 45 AMG dirige su impresionante neutralidad. El no jode. Denominó la ridiculez de sus joyas de primavera (Edición 1) con la profesionalidad de su tren motriz.

De SUV a CrossHatch

La cuestión de quién debería comprar este GLA 45 AMG en primer lugar no surge. La única pregunta que surge con el GLA 45 AMG es: ¿con o sin pintura de guerra? En mi opinión, puedes ahorrarte el llamativo cuadro de la Edición 63.248,50 de 1 € y el inútil spoiler trasero. El GLA 45 AMG “normal” también se nota.

Es poco probable que los interesados ​​en el GLA 45 AMG tengan problemas financieros. El precio base de 55.000 € garantiza la selección natural. Al final, todavía quedarán suficientes clientes. Y solo algunos de ellos asistirán al baile de la Ópera de Viena y, cuando lo hagan, llevarán su propio tocado de plumas con la necesaria confianza en sí mismos.

Hechos: