"Lo mejor o nada" promete Mercedes sus clientes, y si crees en la lógica de la serie, la clase S tendría que ser la mejor que se pueda comprar por dinero. Es aún más difícil para los ingenieros, diseñadores y planificadores de productos mejorar un poco el buque insignia cada pocos años. Pero el modelo de estiramiento facial, que celebra su estreno en el Auto China en Shanghai en estos días y pronto está en el concesionario, muestra: siempre hay algunos tornillos. Especialmente con los sistemas de asistencia y los motores que Mercedes está siguiendo ahora.
La tendencia hacia la conducción autónoma progresa tan rápido "que podríamos traer nuevas actualizaciones todo el tiempo", explicó el gerente de Daimler responsable de la tecnología de seguridad activa. Michael Hafner el otro día. Entonces, en lugar de introducir una generación completamente nueva de sistemas cada pocos años, Daimler da un paso más con cada nuevo modelo. En términos concretos, en la Clase S revisada, aquí es donde el paquete de asistencia al conductor 4.5 celebra su estreno. En comparación con la versión 4.0, que debutó recientemente en la Clase E, especialmente el control de crucero de distancia Distronic se mejoró nuevamente. Ya no frena solo cuando ve un obstáculo frente a él. Por el contrario, utiliza los datos de navegación y cámara e incluye curvas, rotondas y cruces en su estrategia de conducción. Un ejemplo: si la Clase S con Tempo 100 rueda a lo largo de la carretera y en una curva que no se puede tomar a esta velocidad, Distronic frena lo suficiente como para permitirle al conductor negociar la curva cómodamente. Dependiendo del modo de conducción elegido (comodidad, deporte o eco), todo sucede de forma más o menos dinámica.
Además de la nueva función de función de freno, los técnicos han mejorado más detalles. Por ejemplo, ahora es suficiente tocar brevemente la señal de giro, para que el asistente de cambio de carril se encargue del trabajo y, si está libre, se corta a la derecha o a la izquierda. Además, la nueva Clase S se puede encender y apagar con un teléfono inteligente y un asistente de parada de emergencia detiene el automóvil de manera segura cuando el conductor, por ejemplo, por una emergencia médica, deja de responder.
Visiblemente menos que hacer tenía el equipo de diseño. La compañía alrededor de Gordon Wagener está a punto de refinar el diseño familiar, en consecuencia, el retoque decente. Las tomas de aire son ligeramente más grandes, el diseño de la rejilla proporcionará información futura sobre el motor y los faros con luz de carretera extra opcional se vuelven a dibujar en detalle. En el interior, la novedad más importante es el volante, con los paneles táctiles conocidos de la Clase E, y sin la clásica palanca de control de crucero. El probado interruptor de control de crucero durante décadas ha tenido su día, en el futuro, el Distronic se operará a través de los botones del volante. Premiere también celebra el control de confort "energizante" en la Clase S. El sistema, al que el Stuttgart dio una primera perspectiva ya en el CES en Las Vegas, controla el aire acondicionado, el ajuste del asiento y la luz (en total, diez mundos de color con colores únicos 64 están a la elección) y música según el estado de ánimo del conductor, que elige entre seis programas puede. Pero no solo para los discípulos del bienestar, Mercedes ha pensado, incluso todos los amantes de los caballos de fuerza con gasolina en la sangre vienen en la nueva Clase S gracias a la oferta revisada del motor a su costa.
Nuevos en la Clase S acelerada son los dos diesel de seis cilindros en línea de tres litros con potencia 210 kW / 286 (S 350 d, consumo promedio de litros 5,5 d) y 250 kW / 340 PS (S 400 d) y el nuevo motor de gasolina de ocho cilindros con Desactivación activa de cilindros en el 560 345 (469 kW / 63 PS), que obtiene su potencia de cuatro litros y también está disponible en la versión especialmente popular de China, particularmente noble de Maybach. La unidad también sirve como base para el igualmente nuevo Mercedes-AMG S 5,5, donde reemplaza el bloque de litros 450 y lo lleva a la potencia 612 kW / 900 y al enorme torque del Newtonmeter 200 - XNUMX Newtonmeter más que el diesel fuerte. Todas las unidades nuevas conducen con Neungang automático y con tracción en las cuatro ruedas estándar.
Pero eso no es todo, Mercedes tiene un poco más de hierro en el horno del motor: pronto, la oferta se complementará con un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea con sistema eléctrico 48-Volt, generador de arranque integrado y compresor auxiliar eléctrico. Al comienzo del R6, Otto tiene dos niveles de rendimiento; especialmente el modelo superior debería poder grabar el rendimiento con el V8, pero ser mucho más económico. También en los bloques de partida: una versión enchufable mejorada con batería 13,3 kWh y 50 kilómetros de autonomía eléctrica. (Michael Gebhardt / SP-X)