Él es un nerd y exitoso en eso. Con casi 300.000 unidades vendidas desde 2010, la primera generación del Nissan Leaf ha demostrado al mundo que la electromovilidad funciona. El 6 de septiembre de 2017, Nissan presentó la segunda generación del automóvil eléctrico compacto al público mundial en Tokio, y fue tan bueno que en el estreno mundial, el presidente de Nissan, Saikawa, habló de una posible duplicación del número de unidades. Lo cual es realmente inusual, porque los fabricantes son reacios a hablar sobre los objetivos de producción planificados o deseados. Pero no solo Saikawa-san está segura, sino que finalmente ha llegado el momento. Y con el nuevo Leaf, NISSAN ha hecho muchas cosas correctamente y mejor.

El nerd de japon

Estreno mundial: Nissan Leaf - "Segunda generación"

hechos primero

El nuevo Leaf estará disponible a pedido de los concesionarios alemanes de Nissan a partir de octubre. Sin embargo, la entrega no comenzará hasta finales de enero de 2018. Nissan ha aumentado la batería a 40 kWh: el Leaf recorrerá casi 380 kilómetros en el ciclo NEDC. En comparación con el modelo original, en 2010, esto corresponde a más del doble de la gama. Y es solo el comienzo. El precio de compra del Nissan Leaf será de 31.950 €, antes de la deducción de la financiación del automóvil electrónico en Alemania.

Nissan pone a los demás en la bolsa

El nuevo Leaf llega en un momento oportuno. Gracias a un debate histérico exagerado sobre el diésel, es probable que finalmente haya llegado el momento del cambio. Y con sus hechos centrales, el Nissan Leaf ofrece actualmente mucho más que cualquier otro competidor. Con su capacidad de batería de 40 kWh, te pone el E-Golf en tu bolsillo, el Hyundai ioniq, el Kia Soul EV y también el BMW i3. Con sus 60 kWh, el Opel Ampera-E ofrece más, pero actualmente simplemente no está disponible. Y este es exactamente el error que los japoneses no cometerán. El Leaf ha duplicado su alcance, pero ha mantenido el precio base; por lo tanto, NISSAN está pasando el liderazgo del desarrollo en tecnología de baterías y costos directamente al comprador. Así que finalmente hay una respuesta asequible a la cuestión del alcance diario, además de la "liga malditamente cara" de TESLA.

150 PS para el semáforo silencioso

NISSAN no ha cambiado mucho en el diseño técnico de la hoja. Sigue siendo un compacto, constantemente desarrollado y diseñado como un e-car. Incluso la distancia entre ejes no ha cambiado. Solo que su expresión es ahora más seria. Ya no es juguetón. Casi deportivo puedes llamarlo en el diseño. El E-Motor, ahora reforzado en 150 PS, se encarga de cumplir con esta impresión. Las bobinas de cobre se enrollan en la presión del pedal prácticamente desde el par 350 Nm del soporte y, por lo tanto, deben garantizar una experiencia de conducción sin preocupaciones. El sprint de cero a 100 km / h es Nissan con 7.9 segundos. Con el cual se alcanza la velocidad máxima de las autopistas de la ciudad de Tokio en dos guiños.

Operación de juego en 3-2-1: el pedal electrónico

NISSAN responde a otra solicitud de un cliente con un botón llamado "e-Pedal". Si lo activa, el Leaf, en principio, debería poder accionarse solo con el pedal del acelerador. Cuando suelta el pedal, la hoja se recupera más y puede desacelerarse hasta detenerse. Además, el Leaf se sostiene en pendientes, similar a una ayuda de arranque en pendientes. El pedal del freno es solo una "solución de emergencia".

ProPilot y se maneja fácilmente

Antes de disfrutar del ritmo, deberías ser otra novedad del HOJA DE NISSAN 2018 utilizar: el ProPILOT. Un sistema de asistencia con el que NISSAN quisiera dar los primeros pasos en la dirección de la “conducción autónoma”. El sistema ProPILOT consta de una cámara estéreo y sensores ultrasónicos que escanean el tráfico delante del vehículo y juntos pueden ofrecer un apoyo enorme en el molesto atasco diario. ProPILOT es una combinación de un control de crucero adaptativo y un asistente de mantenimiento de carril. Juntos permiten una conducción más relajada hasta una velocidad de 160 km / h, pero principalmente son compatibles con el tráfico con paradas y arranques. Equipado de esta manera, el nuevo LEAF seguirá al vehículo de delante en un atasco, permanecerá en el carril y controlará la velocidad. Una primera prueba de manejo en Japón pudo aclarar las funciones del ProPILOT (más sobre esto en el próximo VIDEO en AUTOHUB).

El Nissan Leaf ampliará la función del ProPILOT con ProPILOT Park y, por lo tanto, también podrá estacionarse automáticamente. Puede maniobrar en espacios seleccionados tanto en dirección longitudinal como transversal. Todo lo que el conductor tiene que hacer es elegir el espacio, activar ProPILOT Park y mantener presionado el botón; el Leaf se hace cargo de la aceleración, la dirección y el frenado.

60 kWh por la victoria

No hay confirmación, no hay un tiempo exacto, pero inclinémonos 500 km fuera de la ventana y afirmemos que pronto habrá una versión "e +" del nuevo Leaf, que luego acumulará 60 kWh de energía y, por lo tanto, los 500 kilómetros. Marque las grietas. De acuerdo, será el final de 2018, ¡pongamos las especulaciones encima! ¿Y cuánto debería costar? Apostaríamos por un costoso trozo de carne de Kobe y una taza de sake, esta Hoja no costará 40.000 € más y entonces finalmente está claro: La duplicación del número de piezas de la Hoja no es un sueño irreal de Saikawa-San , pero solo el comienzo de una revolución.

Galería: Nissan Leaf 2018

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