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Mitsubishi Outlander PHEV d'un an.
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Un an au test d'endurance.
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Un an de technologie PHEV au quotidien.
Depuis 10. Octobre 2014 nous conduisons l'Outlander PHEV. Qu'avons-nous appris au cours de cette seule année?
12 mois et 21.000 km plus tard, nous avons principalement appris trois choses: (Indépendamment de l'expérience selon laquelle le seul défaut du Mitsubishi Outlander est un cache-miroir cassé, le défaut est la porte de garage ou le conducteur :))
1. Les PHEV sont arrivés dans la vie de tous les jours.
2. Les SUV ne doivent pas nécessairement être des porcs environnementaux.
3. Il y a trop peu de bornes de recharge. Encore!
21.000 km dans le Mitsubishi Outlander PHEV
Les PHEV sont arrivés au quotidien
1.) Le scepticisme au début du test d'endurance était grand. Comment allez-vous accepter le câble de charge? Comment gérez-vous toute cette technologie compliquée? Pouvez-vous enregistrer quoi que ce soit? Un moteur à essence dans un SUV, quelque chose comme ça doit entraîner des factures de carburant élevées. Et quelle est la durabilité de la technologie? Pouvez-vous conduire dans la boue dans un SUV PHEV? Nous avions beaucoup de questions sur le début du test d'endurance, mais à la fin ça se voit: avec le premier PHEV SUVParce que le Mitsubishi Outlander a été le premier SUV à mettre cette technologie sur la route, une voiture est arrivée chez les concessionnaires dont la technologie a été entièrement développée dès le début. Nous n'avons pas eu à changer notre vie de tous les jours. Le fait de ne brancher le câble de charge que dès que l'Outlander a été garé dans le garage peut être considéré comme un «changement». Mais ce n'est pas un tracas ou un problème. C'est un mouvement supplémentaire - pas un problème si l'on considère les avantages qui en découlent. C'est clair pour nous aujourd'hui: la technologie PHEV a fait son entrée dans la vie de tous les jours avec l'Outlander! Et que toute la «technologie» n'est pas du tout un problème, le nombre de «problèmes» et de «défauts» (ZERO !!) l'a montré!
Les SUV n'ont pas à être des porcs environnementaux.
2.) Les SUV sont de grosses voitures, des voitures lourdes. La consommation est proportionnellement élevée. Les SUV sont donc des porcs environnementaux. Mais, c'est «des conneries». Au moins dans ce test!
Nous avons seulement conduit l'Outlander PHEV chez notre arrière-grand-mère hier. Donc - «travail quotidien» normal pour un SUV familial. La distance est simplement de 198 km. De cela, nous avons parcouru les 46 premiers kilomètres électriques à batterie. Sur l'autoroute, nous avons réglé le régulateur de vitesse sur une vitesse fixe de 130, grâce à la fonction adaptative, ce régulateur de vitesse soulage le conducteur sur l'autoroute. Quand la grand-mère est arrivée, il y avait 6.1 litres selon l'ordinateur de bord. 6.1 litres aux 100 km? Avec un chien, un enfant, une poussette et suffisamment d'espace? Et puis ce n'est pas un moteur diesel complexe, c'est un moteur à essence plutôt simple qui fonctionne avec le procédé Atkinson. Pour le voyage de retour, nous avons dû nous passer d'une batterie chargée. La consommation est donc passée à 8.2 litres.
Les litres 8.2 sont toujours fantastiques en mode hybride pur. Le moteur à essence du Mitsubishi Outlander PHEV n'a pas non plus de problèmes de NOx à résoudre comme un moteur diesel. L'interaction intelligente des deux moteurs électriques, l'utilisation cohérente de la capacité de la batterie, le changement facile entre lecteur hybride parallèle et série - tout cela fait Outlander PHEV probablement le SUV le plus propre du marché!
Mais: apportez-nous plus de bornes de recharge!
3.) Un problème persiste même après un an. Le nombre de bornes de recharge est tout simplement trop petit. Non seulement il manque d'autres chargeurs rapides ChaDeMo, mais il y a aussi un manque général d'une infrastructure complète de bornes de recharge. Il y a des stations-service à chaque coin de rue - mais même pour le PHEV intelligent de Mitsubishi - le moteur à essence n'est en fait que la "solution d'urgence". Chaque jour, pour le travail, les courses et les achats ici à la maison, le PHEV fait tout purement électrique. L'autonomie réaliste de 40 à 50 km peut être utilisée de manière judicieuse dans la vie quotidienne pour augmenter au maximum le nombre de trajets en mode E pur.
Dès que la batterie est vide, le moteur à essence saute dans l'Outlander PHEV et s'occupe de la propulsion. Cela signifie une indépendance vis-à-vis des bornes de recharge, mais on s'habitue si vite à la «conduite électrique» que l'on souhaite en fait conduire beaucoup plus électriquement. Et c'est là que notre société manque des progrès nécessaires.
Trop peu de bornes de recharge partout! Et puis il y a aussi trop d'ignorants qui se garent dans les quelques bornes de recharge et bloquent ainsi l'accès au robinet de jus pour les voitures électriques. Mais l'Outlander PHEV ne peut rien faire ...
