L'Octavia Combi fait presque tout très bien, même dans la version robuste Scout. Sur un point, cependant, il est en retard sur ses frères de série tout aussi puissants.
En Allemagne, Skoda vend actuellement son modèle de milieu de gamme Octavia comme des tranches de pain. En voyageant avec la version granuleuse de Scout, on peut découvrir certaines des raisons de ce succès. Dans un aspect qui n'est probablement pas sans importance pour de nombreux clients, ce modèle en particulier présente une faiblesse liée au concept.
Comme pour les générations Octavia précédentes, la Scout se démarque de ses frères Octavia avec des panneaux de carrosserie en plastique non peint et des garnitures en plastique en argent mat, ainsi que des jantes grand format et une élévation de 1,5 centimètres. Avec un style robuste d'un genre plus discret, la cinq portes de 4,70 mètres de long est moins un VUS en herbe qu'un break familial au style progressif. Qu'il s'agisse d'une villa citadine, d'une maison de campagne ou d'un pavillon de chasse, le Scout fait toujours bonne figure. Il peut facilement faire face au voyage jusqu'à la petite maison dans la forêt.
4,70 mètres ?! L'Octavia, qui se situait autrefois dans le segment des compactes, a enfin fait son chemin dans la classe moyenne en termes de longueur. En conséquence, l'espace disponible à l'avant, à l'arrière et surtout dans le coffre est somptueux. Derrière le hayon, qui s'ouvre largement et électriquement, se trouve un coffre à bagages de 640 litres extensible à 1.700 XNUMX litres. De plus, il existe un certain nombre de solutions intelligentes pour une grande variété de besoins de transport à bord, dont certaines sont soumises à un supplément. Un double plancher de chargement, des filets de séparation, des crochets pour sacs, des œillets d'arrimage, un rail de séparation réglable, des évidements de rangement latéraux et le déverrouillage à distance du dossier de siège arrière facilitent la gestion des bagages de différentes manières. De plus, tout est pratiquement bien pensé et solidement exécuté - l'Octavia n'a rien à craindre des breaks familiaux.
Cela s'applique également au moteur diesel, qui offre un excellent cinéma de propulsion avec 147 kW/200 ch en combinaison avec une transmission à double embrayage à sept rapports et une transmission intégrale. Contrairement à ce que son acoustique subtile pourrait suggérer, le quatre cylindres pousse puissamment dans pratiquement toutes les situations. Malgré les 1.750 Newton mètres de couple déjà disponibles à 400 1,6 tr/min, le système de traction intégrale, qui jongle avec les forces à la vitesse de l'éclair et en douceur, empêche les roues de patiner. La DSG haute performance contribue également au fait que le 6,8 tonne atteint 100 km/h en XNUMX secondes, une performance sportive impressionnante. Cela signifie que le véhicule à traction intégrale décolle beaucoup plus rapidement que la version à traction avant tout aussi puissante. Et dans presque toutes les autres situations de conduite, la traction intégrale tchèque impressionne par sa vivacité et son couple.
Sur l'autoroute allemande, il y a actuellement un grand nombre de conducteurs d'Octavia qui disent au véhicule qui les précède qu'ils veulent dépasser en faisant clignoter leurs phares et/ou en talonnant. Cela peut sembler impoli ou risqué, mais lorsque vous conduisez le meilleur diesel de la série, il est facile de comprendre pourquoi l'Octavia peut vous donner envie de vous précipiter à grande vitesse. Le dépisteur fort franchit les 200 haies presque sans effort et étonnamment rapidement. Et même alors, la voiture est toujours fermement sur la route et est agréablement retenue avec des bruits à l'intérieur. Cependant, si vous souhaitez rouler à vitesse maximale - 234 km/h sont possibles dans ce cas - vous pourriez ressentir les inconvénients du réglage de la hauteur de caisse. Bien qu'il n'y ait aucune incertitude dans le Scout, la version break classique de la série est le meilleur choix, car elle est plus fiable sur la route et est également plus rapide. A titre de comparaison : dans le cas de l'Octavia RS 2.0 TDI 4×4 tout aussi puissant, 238 et avec la variante à traction avant même 245 km/h sont possibles. Les comparaisons à ce niveau ne peuvent plus être considérées comme à jour, mais pour un certain nombre de clients, ces valeurs devraient encore faire une différence décisive.
Dans le cas de l'Octavia Scout, on peut dire que vous pouvez, mais vous n'êtes pas obligé. Bien sûr, le niveau de vitesse recommandé est suffisant pour se déplacer rapidement et détendu en même temps. Sur les circuits sur autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif et les dispositifs de maintien de voie maintiennent une distance correcte par rapport au véhicule qui précède et sur les côtés.Grâce à la reconnaissance fiable des panneaux de signalisation, la vitesse est également automatiquement ajustée à la limite applicable. Il doit y avoir intention si vous voulez provoquer une amende ou un accident. Un coup d'œil à la jauge de carburant permet également généralement de se détendre, car avec la consommation pratique de 6,0 litres que nous avons déterminée, il y a un bon 800 kilomètres d'autonomie. Si vous vous passez de la transmission intégrale et d'un kit de levage, vous pouvez parcourir 0,6 kilomètres supplémentaires avec la version diesel tout aussi puissante de l'Octavia RS et une consommation inférieure de 100 litre.
En tant qu'acheteur d'une Octavia Scout avec une puissante combinaison de traction intégrale diesel, vous devez accepter une prime importante en ce qui concerne le prix d'achat. Alors que la combi normale est déjà disponible aux alentours de 23.600 10.000 euros, il faut investir environ 42.000 2.0 euros de plus pour la version d'entrée de gamme de la Scout. C'est presque 4 4 euros même pour le 50.000l TDI DSG XNUMX×XNUMX dont le prix peut facilement être poussé jusqu'à bien plus de XNUMX XNUMX euros malgré l'équipement déjà conséquent.
L'Octavia Combi Scout est un planeur de voyage confortable qui offre beaucoup d'espace pour la famille et les bagages 
Avec une longueur de 4,70 mètres, l'Octavia a enfin dépassé le segment des compactes 
Au lieu d'un sélecteur de vitesse, il y a un petit interrupteur à bascule. Devant, il y a une étagère avec une fonction de charge inductive pour les smartphones 
La carrosserie du Scout est 1,5 centimètre plus haute que celle du break normal Le lieu de travail offre des écrans géants, un lieu de travail bien rangé et une ambiance chaleureuse 
L'Octavia Scout n'a aucune objection aux courbes rapides 
Les qualités de combinaison de l'Octavia sont au plus haut niveau 
Si nécessaire, vous pouvez également traverser la nature non pavée avec le véhicule à traction intégrale surélevé 
La combinaison du diesel costaud, de la transmission intégrale et de la DSG assure des plaisirs dynamiques longitudinaux à un niveau élevé
Mario Hommen / SP-X
Données techniques - Skoda Octavia Combi Scout 2.0l TDI DSG 4 × 4 :
Break compact cinq places, longueur: 4,70 mètres, largeur: 1,83 mètres (avec rétroviseurs extérieurs 1,99) mètres, hauteur: 1,49 mètre, empattement: 2,67 mètres, volume du coffre: 640 à 1.700 litres.
Diesel quatre cylindres 2,0 litres à injection directe et turbocompresseur, 147 kW/200 ch, couple maximal : 400 Nm de 1.750 3.500 à 0 100 tr/min, boîte automatique à sept rapports (double embrayage), 6,8-234 km/h : 5,7 s, Vmax : 6,0 km/h, consommation moyenne : 2 l (WLTP), consommation d'essai : 149 litres, émissions de CO6 : XNUMX g/km (WLTP), classe d'efficacité : B, norme d'émission : Euro XNUMXd-ISC-FCM
Prix: à partir de EUR 41.850
Prix du véhicule d'essai: 53.008 Euro
bref
Pourquoi : look chic, moteur supérieur
Pourquoi pas : prix élevé
Quoi d'autre: VW Passat Alltrack, Volvo V60 Cross Country