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Pour les premiers vrais besoins d'une voiture à batterie Bentley encore quelques années. Mais avec le nouveau Bentayga Hybrid, les plus riches peuvent se tourner vers le Luxus s'y habituer tranquillement. Lorsque la batterie est vide, cependant, il devient plus fort.
L'expérience de démarrage de cette Bentley Bentayga n'est plus entièrement nouvelle, mais il est encore difficile de s'y habituer. Car là où les voitures britanniques ont jusqu'à présent rugi à haute voix au démarrage afin de manifester leur prétention au leadership comme le lion dans la jungle, le beau frère de l'Audi Q7 et de la Porsche Cayenne s'apprête tranquillement à rouler.
Introduit il y a deux ans et immédiatement promu au rang de variante de moteur la plus vendue, l'hybride rechargeable fait maintenant peau neuve, tout comme les moteurs à essence purs auparavant, que Bentley est censé faire progresser pour devenir le premier luxe entièrement électrique. marque. Dans quelques mois, la même motorisation sera donc également disponible dans la Flying Spur, dès 2025 chaque Bentley devrait être électrifiée et peu après la première voiture tout électrique sera sur le plan de production de la fine filiale VW.
Ça va pas si bien encore
Les Britanniques ont relooké le Bentayga pour la seconde mi-temps. L'énorme calandre semble donc encore plus grande, les phares et les feux arrière scintillent plus finement et une nouvelle génération d'infodivertissement basée sur les dernières technologies fonctionne sur des écrans plus grands à l'intérieur. Mais quand les premières voitures sortent aujourd'hui du parc des concessionnaires à des prix commençant à 197.800 250 euros, elles le font avec l'ancienne motorisation : il reste un V340 essence presque modeste avec trois litres et 6 kW / 94 ch. , le est bridé avec une e-machine de 128 kW / 17,3 PS. Il y a aussi une batterie de près de 40 kWh sous le coffre, ce qui devrait suffire pour jusqu'à XNUMX kilomètres de conduite sans émission.
Tant que vous appuyez doucement sur l'énorme pédale d'accélérateur au plancher, le paquebot de luxe roule de la cour sur des pattes de velours et accélère dans un silence fantomatique jusqu'à 135 km/h comme par magie. Ce calme se marie bien avec le luxe du salon fait de laque et de cuir et avec cette souveraineté et cette solidité incomparables qui rendent le Bentayga sans égal. Aucun autre SUV n'est aussi autonome que le grand Britannique et aucun autre ne semble être aussi à l'abri de toutes les adversités que la vie quotidienne pourrait engendrer. Même à Buckingham Palace, vous n'êtes probablement pas aussi éloigné du monde que dans le rembourrage massé Bentaygas en cuir de luxe matelassé.
"Oeuf frit"
Plus le conducteur est détendu, plus le Bentayga roule longtemps électriquement, même si vous laissez l'ordinateur de bord contrôler l'interaction entre les deux unités en mode hybride. Cela ne prend donc que quelques minutes jusqu'à ce que vous ayez oublié que vous êtes assis dans un excentrique et que vous devez regarder le compte-tours modifié à gauche dans le cockpit si vous voulez voir l'état de fonctionnement.
Beaucoup plus souvent, cependant, on regarde ce qu'on appelle l'œuf au plat, que Bentley a récemment programmé en bleu sur la carte de navigation. Après tout, cela donne des informations beaucoup plus claires sur le rayon d'action que la plage restante, qui est affichée dans les instruments désormais entièrement numérisés derrière le volant. Mais peu importe où vous regardez, la valeur diminue plus vite que vous ne le souhaiteriez et les 40 kilomètres promis ne peuvent être tenus qu'en théorie. Néanmoins, Bentley a constaté que les clients du premier semestre effectuent près de 90 pour cent de leurs déplacements uniquement en électricité, ce qui ne plaide pas nécessairement en faveur d'excursions particulièrement longues de la part de la noblesse.
Peu d'électricité provient de la récupération
Une fois la batterie déchargée, il n'y a aucun moyen de contourner la station de charge si vous souhaitez conduire à l'électricité. Car même si l'on peut forcer le fonctionnement électrique pur en plus du mode hybride ou déconnecter le Stromer en position sport, la Bentley, contrairement à beaucoup d'autres hybrides rechargeables, ne propose pas un programme de conduite dans lequel la batterie avec l'excès de puissance de le brûleur est chargé. Et avec la récupération seule, les 17,3 kWh ne se réunissent pas aussi rapidement. Mais bon, quiconque peut se permettre un Bentayga n'est pas pressé et aime faire une pause de 2,5 heures.
La puissance reste avec le Bentayga Hybrid
Ou il conduit seul le six cylindres - ce qui n'est cependant qu'un plaisir limité. Car bien que le moteur fasse son travail dans d'autres modèles du groupe, il ne veut pas égaler l'opulente Bentley. Bien sûr, 340 PS et 450 Nm suffisent pour plus de 2,5 tonnes de SUV et les performances sont toujours suffisantes.
Après tout, le Bentayga sprinte à 5,5 km/h en 100 secondes et atteint 254 km/h à plein régime. Mais ceux qui sont habitués à la sonorité et à la facilité d'un douze cylindres ou du moins à la souveraineté du V8 hésitent à se contenter de moins - même si les voisins ne sont responsables des conditions climatiques que dans deux petits badges sur les ailes et la deuxième trappe du réservoir révélée, comme pour hocher la tête d'un air approbateur. Après tout, Bentley ne lésine pas sur l'opulence et propose tout ce qui est bon et cher pour le plug-in - du cuir Mullinner aux montres 22 pouces en passant par une montre Breitling avec des diamants dans le cadran.
Avec son engagement renouvelé pour le moteur V6, Bentley ose une descente qui ne peut être entièrement compensée par l'utilisation du moteur électrique. D'autant que les Britanniques proposent le seul SUV électrifié de ce segment, mais se contentent de moins de puissance que, par exemple, la société sœur de Stuttgart Porsche, qui dispose également d'un V8 turbo branché sur la prise du Cayenne.
Mais les clients gâtés n'ont guère à s'inquiéter. Atteindre les cendriers, qui sont éparpillés dans les porte-gobelets, aide à lutter contre les doutes sur l'opulence habituelle et l'abondance vécue. Tant qu'ils sont fraisés à partir du solide et lourds dans la main, le monde est toujours parfait pour le client Bentley commun. Même s'il - tout comme son Bentayga au moins pour un temps - est un non-fumeur.
Données techniques
Véhicule tout-terrain de luxe à cinq places, longueur : 5,14 mètres, largeur : 2,00 mètres, hauteur : 1,74 mètre, empattement : 3,00 mètres, volume de coffre : 431 litres
Drive
Moteur à essence V3,0 de 6 litres, 250 kW / 340 PS, couple maximum : 450 Nm, moteur électrique, 94 kW / 128 PS, couple maximum : 350 Nm, puissance du système 330 kW / 449 PS, couple maximum : 700 Nm ,
0-100 km/h : 5,5 s, Vmax : 254 km/h, consommation moyenne : 3,4 litres, émissions de CO2 : 82 g/km, norme antipollution : Euro 6d, classe d'efficacité : n/a, prix : 197.800 XNUMX euros
bref
Pourquoi: car alors la conscience ne pèse plus autant
Pourquoi pas: parce que six cylindres ne fonctionnent pas dans une Bentley
Quoi d'autre: Le Cayenne Turbo SE Hybrid avec V8, un SUV entièrement électrique comme l'Audi e-tron ou simplement un moteur thermique comme avant.
Quand vient-il: après les vacances d'été
