2012: Une secousse a traversé le monde des voitures de sport - la Toyota GT86 et le modèle sœur, la Subaru BRZ ont vu le jour. Petits, légers, abordables et à propulsion, les deux coureurs japonais ont montré qu'il fallait attendre trop longtemps pour un véritable athlète d'Extrême-Orient. Le 200 PS du moteur boxer 2.0 litre semblait assez prometteur. Mais la voiture était si bien équilibrée et offre un si bel équilibre que la puissance du moteur sonne plus comme une entrée, car après la fin du mât de drapeau. Maintenant, Toyota montre le lifting de la GT86 et offre plus de tout - seules les performances restent les mêmes.
Le design de la Toyota GT86 reprend les lignes typiques d'un coupé: capot long, arrière court, empattement allongé. Le lifting ne change pas cela non plus. Mais les lignes sont rationalisées. La calandre s'est donc un peu agrandie, tandis que le tablier avant semble plus frais. Mais il est nouveau que la Toyota GT86 apporte un équipement LED complet. Les feux principaux, ainsi que les feux de brouillard et les feux de jour ont cette technique. Il y a aussi des feux arrière, qui sont également éclairés par des LED. Encore une fois, les lignes ont été resserrées et donnent une idée plus belle, mais sans laisser le prédécesseur paraître vieux. Il ne reste que le becquet arrière, qui agit comme un corps étranger.
Cependant, les deux gammes d'équipements ne sont pas susceptibles d'être étrangères: le modèle haut de gamme, le Toyota GT86, ainsi que la version d'entrée de gamme, le Toyota GT86 Pure, ont conservé leur nom, mais même dans la base avec un équipement riche. Sur un climatiseur, un système audio multimédia ou des sièges sport, vous devez vous passer du coupé japonais. En plus des roues en alliage, le modèle haut de gamme offre un écran 4,2 pouces supplémentaire qui peut afficher toutes sortes de données du véhicule: de la courbe de couple et de puissance, en passant par les temps au tour, aux forces centrifuges.
Très bien, pour le fan de voitures de sport mais les optimisations sous la plaque sont plus intéressantes. Ainsi, la Toyota GT86 avec le lifting offre un réglage du châssis encore plus fin avec une suspension et un amortissement modifiés. Le rapport comprend également une boîte de vitesses à six rapports nette, qui correspond tout simplement mieux à la voiture de sport, que la transmission automatique à six vitesses axée sur le confort. Mais avec ces optimisations, une question se pose: où est le plus en termes de performances? D'où la pression des vitesses plus faibles? Où le potentiel moteur pour aller aux limites du véhicule? Nous espérons que quelque chose viendra!
