Hyundai Tucson

Jusqu'à présent, Hyundai n'a pas forcément attiré l'attention avec son design extravagant, du moins pas dans un segment de volume comme celui des SUV compacts. Se tromper ici en termes de style serait une affaire extrêmement coûteuse qu'aucun constructeur automobile ne veut se permettre. Le nouveau Tucson, best-seller de la gamme des constructeurs coréens depuis de nombreuses années, a néanmoins pris tout le courage et donné à la - désormais quatrième génération - une tenue plutôt marquante. Les lignes géométriques sur le flanc, la connexion entre les phares et la calandre et le graphique lumineux très distinctif à l'arrière confèrent au Tucson une valeur de reconnaissance élevée. Dans la masse des SUV, au moins le Coréen ne se perd pas.

Commutation par simple pression sur un bouton

L'intérieur du Tucson est également ultra-moderne. Ce qui est particulièrement visible lorsque vous optez pour la version automatique. Le levier sélecteur de vitesse est manquant sur la console centrale. Des boutons plats le remplacent. Parce que les étapes de vitesse sont insérées électroniquement en utilisant la technologie "shift-by-wire". La connexion mécanique classique a fait son temps.

Le cockpit est dominé par l'écran tactile de dix pouces au centre du tableau de bord. Presque tous les éléments de menu peuvent être contrôlés avec lui. Bien sûr, beaucoup de choses sont également possibles grâce à la langue. Les concepteurs ont largement interdit les interrupteurs et les boutons conventionnels. En conséquence, toute l'ambiance du cockpit semble claire, ordonnée, réduite et très précieuse. Vous vous sentez immédiatement chez vous dans le Tucson, qui dans cette discipline n'a pas besoin de se cacher de certaines marques premium. Ni l'un ni l'autre en matière de connectivité. Par exemple, la navigation se fait via le cloud de Hyundai, elle fonctionne donc plus rapidement, plus précisément et, surtout, plus à jour.

Coffre spacieux

Par rapport à son prédécesseur, le nouveau Tucson n'a grandi que de quelques millimètres avec une longueur de 4,50 mètres, mais offre un intérieur plus spacieux grâce à sa plateforme entièrement redéveloppée. Les adultes s'assoient désormais beaucoup plus confortablement à l'arrière. Le volume du coffre a augmenté de 33 litres à 620 litres. Si les dossiers des sièges arrière (en trois parties) sont plats, jusqu'à 1.799 litres rentrent dans le Tucson, un niveau que de nombreux breaks de milieu de gamme n'offrent pas.

Avec le nouveau développement de la quatrième génération, les lecteurs les plus modernes sont également utilisés. Le principal problème ici est l'électrification. Jamais auparavant le client de ce segment de véhicules n'avait eu un plus grand choix de moteurs électrifiés. À l'exception des deux versions d'entrée de gamme, le moteur à essence 1,6 litre de 110 kW / 150 ch et le diesel 1,6 litre de 85 kW / 115 ch, toutes les autres variantes sont soit un hybride doux (48 volts System) ou conçu comme un hybride complet. Nous avons pu conduire ce dernier pour la première fois. Dans le "1.6 T-GDI HEV", comme l'hybride est officiellement appelé, un moteur quatre cylindres turbo essence (132 kW / 180 PS) et un moteur électrique (44 kW / 60 PS) fonctionnent ensemble pour atteindre une puissance de système de 169 kW / 230 PS. Cela fait du Tucson hybride (à partir de 34.500 XNUMX euros) actuellement la version la plus puissante de la série et fait du SUV un véhicule très confiant. Il y a toujours beaucoup de puissance. Le Tucson plaît également avec son bon confort et son faible bruit de moteur, de roulement et de vent.

Puissance électrique même à des vitesses plus élevées

Le plus souvent en mode électrique, on roule en ville. Dès que très peu de puissance (manœuvre, conduite lente) est requise, le moteur à essence est laissé de côté, le Tucson n'est alimenté que par le moteur électrique. Même si le conducteur lâche le pied de l'accélérateur à des vitesses plus élevées, le système coupe immédiatement le moteur thermique. Lors du freinage, le moteur électrique - il fonctionne ensuite brièvement comme générateur - de l'électricité et l'introduit dans la batterie. De cette manière, l'énergie peut être réutilisée pour la prochaine accélération.

Après notre premier essai routier, qui comprenait des tronçons d'autoroute en plus de la ville et de la campagne, l'ordinateur de bord affichait une consommation de 6,4 l / 100 km. Par rapport à la taille de la voiture, ce n'est pas une mauvaise valeur. Selon le cycle officiel WLTP, Hyundai indique 5,6 l / 100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 127 grammes par kilomètre.

Hyundai propose dans un premier temps son nouveau Tucson dans les quatre gammes d'équipement «Pure», «Select», «Trend» et «Prime». Au printemps, la «N Line» sera ajoutée avec une version particulièrement sportive. La fourchette de prix entre le modèle de base et le modèle haut de gamme est de plus de 18.000 26.124 euros, allant de 44.255 XNUMX à XNUMX XNUMX euros. Même la version d'entrée de gamme est assez richement équipée et il existe même divers systèmes d'assistance à la sécurité tels que le conducteur de vélo et la reconnaissance des panneaux de signalisation à bord en standard. Cependant, il n'est pas possible de commander des extras. De plus, le "Pure" n'est disponible qu'en rouge. C'est une intention pure: avec cette stratégie de prix, Hyundai veut s'assurer que les clients passent à des lignes de meilleure qualité.