Si vous lisez les courriels des lecteurs et les forums pertinents, alors un souhait semble être particulièrement grand parmi les pilotes d'Outlander PHEV. Le «mode EV pur» sur simple pression d'un bouton. Vous remarquerez rapidement que ce sont vraiment les nombreux conducteurs de courte distance qui veulent simplement atteindre le maximum de propulsion électrique possible. Le gros avantage du plug-in Outlander est le fonctionnement «entièrement automatique» du véhicule. En principe, vous n'avez rien d'autre à faire que de vous asseoir dans le véhicule et de conduire. Branchez à la maison, branchez et partez. C'est précisément cette manipulation simple qui m'a tellement convaincu au cours des 1.5 dernières années dans le test d'endurance avec notre Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander. Au début, nous avons délibérément recherché des points de charge et acheté deux cartes de charge différentes. Mais maintenant, nous utilisons le bon PHEV Outlander comme un SUV familial sans restrictions. C'est dans la nature des choses que la femme de la maison en particulier conduit l'essentiel de la partie électrique. La fille électriquement dans le jardin d'enfants, Électrique pour le shopping et retour. Pour moi, l'Outlander PHEV doit alors démarrer le moteur essence. Mes traces sont rarement sous 100 kilomètres. L'itinéraire souvent conduit à l'aéroport? Exactement 101 kilomètres. Et là, le L'aéroport de Francfort vers les zones de développement en arrière de la mobilité électrique entendu, apportez-moi ça Plug-in Hybrid Outlander électriquement à l'autoroute, les premiers kilomètres 40 puis il travaille automatiquement, parfois en série, parfois en mode hybride parallèle.
EV pur - souhait numéro 1?
Et pourtant, de nombreux acheteurs de l'Outlander hybride rechargeable semblent attendre la possibilité d'activer manuellement le mode électrique et donc, dans certaines circonstances, de le prolonger. Maintenant, on peut objecter, et je pense aussi que le fabricant aura déjà réfléchi à la manière dont cela peut être fait le plus efficacement possible. Ce qui est bon et juste pour la batterie et le moteur à essence. J'aurai réfléchi à la manière de protéger les composants, répartir idéalement la gamme et toujours choisir le mode de conduite le plus sensible. Encore. Beaucoup veulent le «Pure EV-Mode». De préférence sur simple pression d'un bouton.
Le marché propose même une «solution de réglage des puces» pour cela. Nous avons contacté le fournisseur et testerons la box.
Dans le mode purement électrique, l'autonomie de la batterie doit être augmentée, ce qui à lui seul parle d'une charge accrue sur le système de batterie. Car voici la pensée que j'avais au début: Mitsubishi aura pensé à quelque chose lors de la conception du système. Bien entendu, les constructeurs automobiles doivent toujours faire des compromis. Mais dans de nombreux cas, ces compromis ont du sens. Le fait que l'Outlander PHEV ait pu éteindre le chauffage par temps froid et ainsi éviter de démarrer l'essence peut être une solution d'urgence pour de nombreux conducteurs de PHEV Outlander, mais est-ce vraiment logique? Je pense que non. Le chauffage et la climatisation ne sont pas un luxe inutile. Si vous vous habillez trop épais pour ne pas avoir à geler, vous ne pourrez peut-être plus réagir correctement aux dangers. Écharpe et gants au volant d'une voiture? Ça ne devrait pas l'être. Et embuer les fenêtres n'est pas seulement inconfortable, cela peut aussi être dangereux. Donc, le sécheur d'air du système de climatisation doit être utilisé. Et le fait que le moteur à essence produise 60% de chaleur résiduelle est logique pour le fonctionnement du chauffage.
Un «Pure EV-Mode» sans éteindre la climatisation et le chauffage? Cela pourrait-il avoir un sens?
Cela dépend d'un test ...