Mercedes utilise le grand lifting de la Classe M pour une nouvelle dénomination - le SUV s'appelle maintenant GLE - et prolonge en même temps la série par un coupé. Il a également quatre portes, mais semble beaucoup plus dynamique en raison de la pente du toit vers l'arrière. Le GLE Coupé roulera derrière la vitrine des concessionnaires Mercedes le 20 juillet 2015 au prix de 66.700 12 euros. Le GLE suivra le 53.970 septembre à partir d'un peu moins de XNUMX XNUMX euros.
Les proportions, la ligne de toit - beaucoup de choses sur le GLE ressemblent au concurrent direct X6 de BMW. Et en fait, Daimler a réuni deux classes de véhicules complètement différentes pour former un nouveau modèle. La forme du coupé limite cependant le volume du coffre à 650 à 1.720 litres, et le coffre à bagages dispose également d'un seuil de chargement très haut. Les sièges avant ne doivent pas non plus être réglés trop haut, car vous pouvez facilement vous cogner la tête en montant et en descendant. La conception du coupé peut également faire mal.
Au lancement sur le marché, un diesel avec 190 kW / 258 PS et un moteur à essence avec 245 kW / 333 PS sont disponibles. En guise de cadeau spécial, trois modèles AMG particulièrement puissants avec 270 kW / 367 PS, 410 kW / 557 PS et 430 kW / 585 PS démarrent également. Tous les GLE Coupés ont le système Dynamic Select avec jusqu'à cinq programmes de conduite à bord et en dehors des deux variantes AMG les plus puissantes, qui doivent encore se contenter de sept vitesses avant, la transmission automatique à neuf rapports 9G Tronic.
Lors de nos essais, nous avons conduit le seul modèle diesel, le GLE 350 d 4Matic Coupé à traction intégrale. Le petit "d" remplace désormais les noms CDI et BlueTec pour les entraînements diesel. La puissance 190 kW / 258 fait forte impression lors d'une croisière facile, mais lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur lors d'une prochaine manœuvre de dépassement, c'est-à-dire que vous effectuez un kickdown classique, les tonnes 2,3 au moins ne bougent pas vraiment de manière dynamique. Sinon, la Neungang passe automatiquement en douceur et parfois imperceptiblement dans les allées. Malheureusement, il n'y a qu'un seul mode sport qui pourrait changer de vitesse plus rapidement et plus directement.
L'intérieur, les matériaux utilisés et la finition de haute qualité sont extrêmement agréables. Le cuir nappa fin, l'aluminium brossé et divers bois, tels que l'eucalyptus, le frêne, le peuplier et la laque de piano noir brillant dorloteront vos yeux et vos doigts. Les coutures décoratives doubles et contrastées du tableau de bord sont tout aussi chics que le système musical haut de gamme Harman-Kardon avec 830 Watt et haut-parleurs 14 haute performance.
Auteur: Wolfgang Wieland / SP-X