Il y a des choses que seuls les Anglais peuvent faire. Et nous ne parlons pas de bière tiède avec du poisson frit gras et de la purée de pois. Nous voulons dire plus comme ceci: prendre une voiture de sport de dix ans et installer deux moteurs de la Ford Mondeo, puis mettre le tout au régime, radicaliser le châssis et ajouter une transmission manuelle du sport automobile.
Le design obscur peut alors s'appeler Aston Martin V12 Vantage S. Et elle est merveilleuse.
Une voiture, comme elle ne devrait pas être sur le marché aujourd'hui. La forme, aussi captivante que le premier jour. Si petit, si clairement dessiné, si incroyablement intemporel et tout simplement magnifique. De plus, juste ce V12, dont la conception de base en tant que six cylindres remonte en fait à Porsche et a ensuite été étendu par Cosworth pour douze cylindres, le loin des turbocompresseurs et autres gadgets électroniques utilise simplement la puissance du déplacement et les bons vieux trucs de coiffure pour enflammer ses performances.
573PS et 620Nm, gérés de manière classique à la main et relâchés sur l'essieu arrière - ils ressentent la joie, non?
Le discours du V12 est clair et clair. Dans le Vantage S, il peut respirer à travers un système d'échappement particulièrement léger et acoustiquement plus puissant et il semble que le six litres soit heureux. Avec un martèlement puissant à bas régime, jusqu'à ce mélange indescriptible de sifflements et de hurlements, comme seul un douze cylindres, l'Aston maîtrise parfaitement le clavier sonore aristocratique du V12. Juste qu'il semble un peu plus virtuose que jamais. Plus sauvage, déterminé, gourmand.
Si vous écoutez attentivement, vous ressentirez ce rugissement creux des voies d'admission, lorsque les soupapes d'étranglement sont complètement ouvertes à pleine accélération, ces légères impuretés, quand il semble avaler des vitesses élevées lors du passage au dépassement, ou les petites discontinuités au ralenti, le annoncer son profil de came pointu.
Et ce sont précisément ces petites choses qui se passent en arrière-plan qui ne s'imposent pas, et pourtant redessinent complètement l'image de l'Aston. Loin du Grand Tourer élégamment rapide, à la voiture du conducteur forte de caractère. Il ne va pas au-delà de l'extrême comme la concurrence allemande et italienne l'aime parfois, il reste fidèle dans la conséquence finale - et pourtant: il porte le pilote sportif sur ses mains.
Seul la transmission. Sept vitesses, car ils ont simplement pris la version automatisée et leur ont fourni un mécanisme de levier de vitesses et une pédale d'embrayage. Cela explique le design "dog-leg" avec le premier parcours dans l'allée en bas à gauche. Dans le cas de la variante automatique, cela a simplement entraîné des avantages d'économie d'espace et il n'a pas été possible de le changer avec un effort raisonnable pour le commutateur manuel. De plus, ce schéma a toujours respiré l'esprit de la transmission sportive - ce qui n'est pas si mal dans ce contexte.
Bien sûr, vous devez vous y habituer à nouveau aujourd'hui et les premières ou deux premières heures, vous êtes constamment dans l'Aston V12 S une vitesse trop élevée. De plus, le centrage en position neutre ne s'arrête pas dans la deuxième voie, où normalement les troisième et quatrième se retrouveraient, mais toujours avec une certaine préférence pour la troisième voie et donc les voies quatre et cinq. Ajoutez à cela le fait que toute la cinématique du Schalterei est quelque chose, disons, opaque, vous vous retrouvez avec presque chaque changement de vitesse dans la mauvaise vague. Que ce soit de la deuxième à la cinquième ou de six à trois - il faut vraiment faire attention, car ce dernier peut rapidement devenir un plaisir coûteux malgré la large plage de régime de la machine 573PS.
Après tout, c'est le six litres, peu importe le matériel que vous venez d'insérer. Les pleins gaz se déchirent dans toute traduction de telle manière que vous oubliez brusquement tous les problèmes. C'est surtout cette immédiateté et ce manque de débuts qui font le plus grand plaisir. Si les turbocompresseurs n'ont pas besoin d'être accélérés, aucune commande à double embrayage et aucune traction intégrale active ne doivent être demandés pour des conseils et des actions, mais la performance suit juste vos ordres, alors vous ressentez une profonde, profonde gratitude.
Parce que cette expérience honnête n'existe plus aujourd'hui. Ils sont tous plus rapides, plus intelligents et plus faciles à conduire que l'Aston. Et pourtant, vous en êtes tellement plus proche dans le cœur. Parce qu'il ne s'agit pas seulement de records de tours, de duels d'accélération ou de masochismes légers.
C'est beaucoup plus, c'est de la joie.
Et vous l'avez dans l'Aston Martin V12 Vantage S chaque seconde. Quand vous le voyez, sa forme vous séduit. Lors de l'embarquement, faites face à ce parfum infiniment cher de cuir lisse et sauvage, d'aluminium poli et de fibre de carbone nue. Au démarrage, au réchauffement, au feu, même lors de l'interconnexion.
Ce n'est pas une voiture parfaite. Et c'est pourquoi peut-être plus souhaitable que tous ses concurrents.
