Les voitures électriques vous attendent avec des batteries et des gammes toujours plus grandes. Cela les rend plus attrayants pour de nombreux conducteurs. Mais chaque pile au lithium supplémentaire a également un impact négatif sur l'équilibre environnemental.
Lorsque les premières voitures électriques équipées de batteries au lithium sont arrivées sur le marché il y a plus de 10 ans, elles étaient extrêmement chères en raison des coûts de batterie extrêmement élevés. Pour la plupart des conducteurs, le rapport fourchette de prix n'était donc pas non plus correct. Beaucoup de Stromers de première génération ne pouvaient parcourir que 100 kilomètres avec une seule charge. Entre-temps, les prix des batteries de traction ont fortement baissé et de nombreux modèles actuels avec des fenêtres d'autonomie adaptées aux longues distances sont disponibles à des prix abordables. Dans de nombreux cas, le client peut choisir entre différentes tailles de batterie et donc des gammes pour une série. Il existe de nombreux arguments en faveur des batteries les plus grandes possibles, mais en même temps, vous achetez également plusieurs inconvénients. Trouver l'équilibre optimal n'est pas facile.
L'aspect le plus important du problème de taille est probablement le sac à dos écologique de la batterie. Les voitures électriques sont principalement présentées comme une alternative de mobilité respectueuse du climat aux voitures à combustion, car tant qu'elles sont ravitaillées en électricité climatiquement neutre de manière aussi cohérente que possible, les émissions de CO2 lors de la conduite sont également très faibles. Mais lorsqu'on considère le bilan CO2, le sac à dos écologique de la batterie doit toujours être pris en compte. Plus celui-ci est grand, plus l'impact associé sur l'environnement et le climat est important. Selon les calculs de l'ADAC, environ 100 kilogrammes de gaz à effet de serre CO2 sont produits par kilowattheure de capacité dans la seule production de la batterie. Dans le cas du Kona électrique, par exemple, que Hyundai propose avec une batterie de 39 ou 64 kWh, des émissions supplémentaires de dioxyde de carbone d'environ 2.500 kilogrammes sont déjà générées lors de la construction de la variante de batterie plus grande, ce qui, selon l'ADAC, correspond à la quantité moyenne d'électricité dans un ménage de deux personnes en deux ans dans le mix électrique allemand.
En outre, les voitures électriques avec de grandes batteries ont également de moins bonnes performances en termes de consommation, car une plus grande capacité de batterie signifie également beaucoup plus de poids, ce qui à son tour augmente la consommation d'énergie et a également un effet négatif sur l'empreinte carbone.
Mais la pollution au CO2 n'est pas le seul facteur décisif pour le calcul environnemental. L'extraction des matières premières nécessaires à la production de batteries a déjà un impact négatif sur l'environnement. L'extraction de matériaux tels que le lithium abaisse la nappe phréatique dans les régions minières et fait des trous dans le paysage.
D'autre part, disposer d'une batterie plus grosse offre également de nombreux avantages en termes d'utilisation. Quiconque possède une voiture électrique à longue autonomie l'utilisera également plus fréquemment, car les véhicules à courte portée ne conviennent pas à de nombreux scénarios d'application ou doivent être rechargés trop souvent. Si la batterie est volumineuse, vous êtes plus flexible de plusieurs manières. Et les voitures électriques avec de grandes batteries ont généralement également une technologie de charge à bord, ce qui permet de remplir plus rapidement le stockage de l'électricité. Les grosses batteries sont également bénéfiques pour la psychologie du conducteur, car elles réduisent la peur de l'autonomie et le stress éventuel.
De plus, la taille affecte le processus de vieillissement de la batterie de traction. L'influence décisive sur les performances à long terme est notamment le nombre de cycles de charge, car la capacité de puissance diminue légèrement à chaque charge. Ceci est également connu sous le nom de dégradation. Plus il y a de cycles de charge, plus la perte de capacité et donc le vieillissement de la batterie sont importants. Si la batterie offre une autonomie de 400 kilomètres, elle ne vieillit que deux fois moins vite qu'une batterie avec une autonomie de 200 kilomètres sur le cycle de vie. Un remplacement coûteux de la batterie devient de plus en plus improbable à mesure que la taille de la batterie augmente, d'autant plus que la plus grande batterie offre toujours la plus grande mémoire tampon lorsque la capacité diminue dans les deux cas. Si la capacité d'une petite batterie a déjà baissé de manière significative, cela peut rendre son utilisation difficile, voire impossible, en hiver, car le froid fait encore rétrécir l'autonomie, ce qui limite encore davantage la facilité d'utilisation de batteries très dégradées.
Cependant, il ne peut y avoir aucune recommandation générale quant à la taille correcte de la batterie. Cela dépend également de la situation de vie personnelle et de l'utilisation respective. Si vous souhaitez utiliser le moins de ressources possible et protéger au maximum le climat, vous devriez opter pour une petite voiture électrique avec une petite batterie. Les chariots légers de classe L7e, comme le Microlino biplace, qui sera lancé cette année, sont idéaux. Comme alternative à ces nains électriques, il existe des modèles de voitures tels que la version de base de la Fiat 500 ou de la Mazda MX-30, qui offrent des batteries de taille modérée et une autonomie d'environ 200 kilomètres. Une telle fenêtre d'autonomie devrait offrir un tampon suffisant pour le navetteur moyen. Les modèles avec des batteries plus petites sont également recommandés pour ceux qui souhaitent utiliser la voiture électrique principalement comme deuxième voiture pour la ville. Si, par contre, vous souhaitez uniquement posséder une voiture qui peut également être utilisée pour des circuits plus longs ou même des voyages de vacances, il est bien conseillé d'investir dans une batterie plus grande. Ensuite, vous n'aurez pas besoin d'une deuxième voiture avec un moteur à combustion pour les longues randonnées. Cependant, si vous avez rarement besoin d'une voiture pour les longs trajets, vous pouvez également la louer uniquement lorsque cela est nécessaire et utiliser autrement votre voiture électrique avec une petite batterie pour un usage quotidien. Ce que vous économisez en achetant un Stromer avec une petite batterie sera suffisant pour de nombreuses locations de voitures.
En parlant de coûts: en ce qui concerne la taille de la batterie, le budget disponible est toujours important. En règle générale, une plus grande autonomie coûte également beaucoup plus d'argent. Les géants de la portée dépassent encore largement les 50.000 euros en termes de prix, malgré le bonus d'innovation. Si une petite batterie suffit, vous pouvez vous lancer dans l'électromobilité pour un peu plus de 10.000 euros grâce au bonus environnemental. Avec la batterie plus petite, la barrière financière à l'entrée dans une mobilité plus respectueuse du climat tombe également.
