Cheval de trait pimpé

Les camionnettes ne font pas vraiment partie de l'apparence automobile naturelle de la scène de rue locale. Et si quelqu'un se présente, ils sont généralement des représentants du segment d'une tonne - nous parlons de ces versions avec une charge utile d'environ 1.000 kilogrammes et un moteur plus maniable. Si l'on regarde les ventes de reprise en chiffres absolus, l'image d'un marché se développe et se développe. Le ramassage gagne l'approbation des techniciens en bâtiment, des jardiniers et d'autres entreprises artisanales. Plus de 20.000 XNUMX unités peuvent désormais être vendues aux hommes et aux femmes en Allemagne chaque année, et Ford souhaite obtenir le plus gros morceau du gâteau possible.

Le petit bonhomme du Ford F-150 Raptor

Cependant, il ne suffit plus de proposer une seule version. Ford mise donc sur l'émotion et propose à son ranger la variante du modèle Raptor. Le Raptor, qui rappelle le grand F-150, mesure avec les rétroviseurs dépliés 2,18 mètres de largeur et dépasse ainsi le ranger conventionnel de 17 centimètres. De plus, il mesure 5 centimètres de plus que la version standard. En termes de garde au sol et de puissance, il a également augmenté. Il marque également avec des angles de remblai et de rampe plus grands, donc ses capacités hors route sont excellentes.

Prix ​​de liste confiant

Le prix est super aussi. Pour un outil simple, le Ranger Raptor a un prix assez confiant. 66.771 156 euros doivent être hissés au comptoir si le lettrage «Raptor» plein d'entrain doit être blasonné au dos du flanc et «Ford» en grosses lettres sur la calandre. Mais bien sûr, il y a de la valeur. Le modèle élégant est uniquement fourni avec le nouveau moteur diesel EcoBlue à double charge de deux litres, qui non seulement pompe 213 kW / 500 ch dans le groupe motopropulseur, mais applique également 1.750 Nm de couple au vilebrequin à partir de XNUMX tr / min. Même un morceau de deux tonnes et demie avec un corps de cadre robuste devient alors assez vivant.

Même économique selon WLTP

Le constructeur estime la consommation moyenne de WLTP à 8,9 litres aux 100 km, une valeur acceptable pour la taille et les performances du pick-up. Le Raptor offre plus que de la puissance: l'attelage de remorque est aussi standard que les marchepieds pratiques. Et un différentiel à glissement limité est également une évidence ici. La calandre noire et les pneus Goodrich à gros pas distinctifs, y compris les jantes en alliage léger peint en noir, garantissent une apparence élégante.

L'équipement a tout à bord

C'est beaucoup plus objectif à l'intérieur. Les housses de siège en cuir et les meubles à réglage électrique créent une touche de luxe et de confort, mais le design intérieur se caractérise par la fonctionnalité. Les plastiques dominent, le grand écran est facile à lire dans la zone de la console centrale entre les buses de ventilation. L'infodivertissement est important pour Ford - il existe un hotspot WiFi pour jusqu'à dix appareils différents. Il y a un grand champ coloré entre les échelles du compteur de vitesse classique, qui est utilisé pour produire une large gamme d'informations, y compris le mode de conduite actuellement actif. Et le ranger en a quelques-uns.

Traction intégrale commutable

Par exemple, il est possible de passer à la transmission intégrale pendant la conduite, ce qui n'est recommandé que si vous ne pouvez plus continuer. Car, mis à part l'augmentation de la consommation de carburant, le groupe motopropulseur se tend lors de la rotation du volant du fait de l'entraînement en continu sans compenser les différences de vitesse. Il ne fait aucun doute que le pick-up du châssis principal avec châssis renforcé est un professionnel tout-terrain de première classe avec une profondeur de patinage de 85 centimètres, un bel angle d'inclinaison de 32,5 degrés à l'avant, un verrouillage à 100% pour le différentiel de l'essieu arrière et une protection anti-encastrement et moteur solide ainsi qu'un essieu rigide robuste derrière. Il est dommage, cependant, que la charge maximale de la remorque soit limitée à 2,5 tonnes - 3,5 tonnes devraient déjà être dans un tout-terrain aussi lourd.

Dix cours pour un alléluia

Le convertisseur de base à dix étages est également inclus dans le prix de base, qui fait son travail en douceur. Compte tenu de la traction baissière, de nombreux changements de vitesse ne seraient pas nécessaires du tout - mais une grande répartition du couple signifie également se trouver principalement dans la zone du moteur la plus pratique pour le fonctionnement. Dans tous les cas, le moteur n'a pas besoin de beaucoup de vitesse pour pousser vigoureusement le Raptor. Bien que le constructeur s'abstienne de spécifier les valeurs d'accélération, le véhicule spacieux et multifonctionnel, qui ne roule qu'avec l'homologation du camion, est assez confiant sur la route jusqu'à la vitesse cible.

Assistants modernes inclus

Des assistants tels que l'avertissement de collision, le contrôle de sortie de voie et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également à bord en standard. Un régulateur de vitesse actif aurait également fière allure sur le géant longue distance spacieux et confortable, mais n'est malheureusement disponible que pour la version limitée. L'emblème Ford tridimensionnel dans la calandre est peut-être simplement un obstacle aux capteurs radar. Si vous voulez être belle, vous devez couper les coins ronds.