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La classe des berlines motorisées trop sportives est clairement divisée: Mercedes-AMG E63, BMW M5 ainsi que Audi RS6 - c'est tout. Ou? Pas du tout! Des États-Unis gratter un candidat pas tranquillement pour le montrer vraiment à la concurrence allemande: la Cadillac CTS-V. Sa recette est un V6,2 litre 8 avec 649 PS suralimenté et fou. Depuis la compétition ne peut pas suivre. Mais parvient-il au Caddy à conserver la concurrence allemande premium tout en conduisant de son cou ou est-ce juste un Tiger papier? Rapport de conduite.
Design - Bords masculins, courbes féminines
Parlons de clichés typiques: la quintessence d'un vrai gars est musclée, énervée et grande, tandis que les formes féminines plutôt le design "Coke Bottle" sont comprises comme un symbole - si incurvé et rond. Si nous regardons le Caddilac CTS-V, la question est probablement clarifiée lequel des deux clichés de l'Ami a plutôt rempli: Voici un gars authentique qui a déménagé sa résidence principale au gymnase.
Et le caddie n'est pas non plus vraiment discret: son énorme grill barré met sa confiance en soi à l'honneur ainsi que le travail de peinture rouge accrocheur. En outre, il existe un capot angulaire avec des sorties d'air, dans lequel les bras d'un bodybuilder de longue date peuvent disparaître. La conception de la lumière est également inhabituelle: les phares principaux s'étirent fortement dans les ailes et ressemblent à des yeux gravement louches, tandis que les feux de jour verticaux s'étendent en deux parties jusqu'à la partie inférieure du tablier avant. Avec les excellentes rigoles d'air de refroidissement, cela donne un front qui ne laisse aucun doute sur la puissance de la Cadillac CTS-V.
Le côté montre l'Ami le design avant-gardiste habituel: des arêtes vives caractérisent la vue. Le design n'est pas ennuyeux, mais moderne et porte les caractéristiques typiques de la conception actuelle du véhicule, comme une serre bien ajustée ou une ligne de toit en pente de type coupé à l'arrière. Voici également la taille de l'Américain. Les compteurs 5,05 ne sont tout simplement pas un style en carton. L'essentiel du véhicule est également évident lorsque vous regardez les roues: les roues 19 pouces tout autour avec des pneus 295 à l'arrière ne sont pas petites en soi - bien au contraire. Mais ils ont l'air presque élancés sur le corps expansif de Caddy.
L'arrière de la Cadillac CTS-V signale la même force qui a déjà été perçue à l'avant avec un signe de tête reconnaissant. Cela commence par le pli correctement formé dans le tablier arrière, passe par les quatre sorties d'échappement à bras épais et se termine par le spoiler arrière en carbone. Lorsque le démarrage démarre alors que tout tracas bat complètement, quel est le problème: la Cadillac CTS-V renifle de plein poumons le chant de la destruction sur les quatre sorties d'échappement de l'environnement. Grand cinéma qui met tous les poils du cou en alarme.
Impressions motrices - Il veut. TOUJOURS!
Eh bien, le moteur tourne déjà, alors voyons comment l'Ami bat pendant la conduite. Écouter l'automatique sur D et le gaz doux donnant les sons du V8 avec compresseur silencieux-Säuseln - glorieux. Le coup de pied sur le gaz est toujours délibérément prudent - nous parlons ici de 649 PS et 855Nm, qui sont libérés sur l'essieu arrière. Et donc vous approchez prudemment l'Américain. Il est frappant de constater que le CTS-V peut également être totalement discret. Croisière confortable dans la ville? Pas de problème! La transmission automatique 8 maintient un rapport élevé en conséquence prêt et donc le lecteur dans la gamme à basse vitesse - la puissance est déjà disponible en abondance de toute façon. Et le vote amortisseur était généralement compatible: grondements, coups méchants ou même dureté inconfortable sont étrangers au Caddy. Au lieu de cela, la berline solide convainc par un confort de suspension agréable, combiné à une étanchéité appropriée.
Cela est également évident lorsque vous conduisez rapidement sur les routes de campagne, une fois que vous vous êtes habitué aux caractéristiques de performance. La direction veut être prise avec une adhérence serrée, mais est magnifiquement ciblée et trie le concept de trépidant en nirvana. Des vitesses de virage élevées sont possibles et peuvent être obtenues sans inclinaison latérale significative. Mais une chose doit être évitée autant que possible: accélérer fortement. Sinon, l'ESP doit intervenir et rattraper le calage arrière. La prudence est de mise.
Sur autoroute, lorsque le pied droit secoue fortement et pousse le kickdown, l'arrière prend également vie et assure de grands yeux même à des vitesses de 130. Cela ne prend qu'une fraction de seconde jusqu'à ce que la machine rétrograde d'un, deux ou trois niveaux et que l'enfer éclate. Le contrôle de traction a les mains pleines, gardant l'arrière-train impétueux sous contrôle, tout en gagnant de la vitesse de manière durable. Un spectacle à vivre. Si vous n'êtes pas préparé à une émeute et évitez tout contact avec le plancher, vous pouvez rapidement avancer dans les régions de vitesse sans crise cardiaque, où la concurrence allemande premium a depuis longtemps vérifié.
200 km / h s'ajuste et la consommation baisse même. Les 250 km / h ne sont pas un problème, seulement à partir d'environ 290 km / h, c'est un peu difficile. Ensuite, l'automatique passe à l'une des vitesses de conduite les plus élevées - et c'est long. Bien que le Caddy gagne même alors régulièrement en vitesse, tout simplement pas avec la véhémence précédemment perçue. Ici, la véhémence est exactement le mot-clé du CTS-V: de zéro à 100 km / h est - avec l'utilisation de gaz émotionnel - en secondes 3,7, une fin veut connaître les Américains uniquement à 320 km / h. Impressionnant! Cependant, on peut aussi vaincre avec véhémence l'une ou l'autre dérive - les performances ne manquent pas - qui, en supposant la compétence, ne doivent pas se terminer par un spin incontrôlé.
Intérieur - C'était caché hier
En parlant de spin: ceux-ci ne sont plus disponibles à l'intérieur de la Cadillac CTS-V. Les gadgets rotatifs brillent par leur absence. Au lieu de cela, l'infodivertissement dispose d'une barre d'argent terne, qui contrôle le volume. Vous glissez simplement votre doigt sur le métal noble et il devient plus fort - ou même plus silencieux. Dans le même temps, le système audio Bose a toujours des basses dans le sac, ce qui met facilement le V8 à l'ombre. Cela peut parfois sembler diamétral.
Agréable, cependant, est la conception de l'intérieur. plastique dur? Qu'est-ce que c'est?! Peu importe où vous le touchez, l'Américain plaît avec un matériau de haute qualité. Les plastiques sont rarement disponibles et tout recouvert de cuir fin ou d'Alcantara. À cela s'ajoute l'utilisation du carbone ici et là, créant une ambiance sportive et chic, complétée par des panneaux décorés avec goût en laque de piano.
Il est principalement utilisé dans le domaine de l'infodivertissement qui - après s'être habitué au contrôle du volume - donne peu de mystère. Il est utilisé dans des gestes de balayage de style smartphone et ne donne pas non plus de raison à la résolution d'affichage. Si vous connectez un smartphone, selon l'appareil - activez Android Auto ou Apple CarPlay avec son interface correspondante. Une bonne chose, car vous avez accès à votre base de données musicale, à des destinations de navigation et à des applications fixes déjà saisies.
Et même avec l'espace, la Cadillac CTS-V n'a pas besoin de se cacher. Avant, vous prenez des sièges Recaro bien formés, qui ne sont pas ennuyeux avec une gravité exagérée, mais fournissent un soutien soutenu. Seul le soutien de la cuisse pourrait être plus long pour les personnes de grande taille. Une fois le siège réglé, il n'y a pas de manque d'espace pour le conducteur ou le passager. Assis dans la première rangée, les adultes de grande taille sont également moyens, ce qui donne également suffisamment d'espace à la rangée deux, de sorte que le trajet est de quatre. Seul le coffre est quelque peu limité avec un volume de seulement 388 litres. Curieusement, il ne semble pas aussi petit que le suggère la déclaration, mais satisfait de sa bonne utilisation dans la vie quotidienne.
Conclusion - Toutes sortes de bonnes choses sont V8!
Concurrence premium? S 'habiller chaudement! La Cadillac CTS-V est un très mauvais garçon et peut sans aucun doute tenir une bougie à ses concurrents. Ni dans le choix des matériaux ni dans le traitement, cela n'échoue. L'espace est juste et le lecteur est du type qui apporte des larmes d'enthousiasme horizontalement vers votre oreille. Le V8 suralimenté a de la pression dans toutes les situations et inspire avec sa chair de poule. Cependant, ce n'est pas le genre qui vous énerve après un court laps de temps, mais qui apporte toujours un sourire aux coins de votre bouche. Ce n'est un secret pour personne que ce plaisir de conduire n'est pas disponible gratuitement. 20 litres de super essence sont plus standard que l'exception. Mais la puissance a également besoin de carburant - pas étonnant. On peut aussi s'interroger sur le prix de départ de près de 100.000 XNUMX euros. Pas un peu - probablement vrai - mais bien en dessous du niveau de la concurrence et donc une vraie aubaine. D'autant que l'équipement complet est déjà inclus ici. Et pour cela, vous obtenez une voiture qui ne se gare pas à chaque coin de rue.