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Les constructeurs automobiles chinois se sont déjà brûlé les doigts sur le marché automobile allemand. Maintenant, ils sont de retour et ont appris de leurs erreurs passées.
Des voitures séduisantes et bon marché garnies d'extras - c'est ainsi qu'elles procédaient dans les années 70 japonais et dans les années 90, les Coréens ont réussi à s'imposer comme des figures solides sur le marché automobile allemand. Une première tentative des constructeurs automobiles chinois dans les années 2022 basée sur une recette similaire a lamentablement échoué. Néanmoins, le nombre de constructeurs automobiles chinois vendant leurs modèles en Europe et en Allemagne augmente depuis plusieurs années. Plusieurs marques automobiles chinoises se sont même annoncées pour XNUMX.
Selon les experts, le nouvel engagement suit une stratégie d'étapes lentes avec des objectifs à long terme. "Bien sûr, les arbres en Allemagne ne pousseront pas non plus dans le ciel pour les Chinois en 2022, mais ce sera une année importante pour gagner en conscience stratégique et publique", a déclaré l'économiste de l'automobile Ferdinand Dudenhöffer, évaluant les opportunités à moyen terme. pour les constructeurs automobiles chinois. Avec des voitures électriques beaucoup plus attrayantes et des modèles de vente intelligents, ils devraient cette fois pouvoir s'imposer sur le marché allemand.
Les lacunes devraient s'adapter
Rétrospectivement, la première tentative dans les années XNUMX semble terriblement maladroite. Le constructeur Shuanghuan, qui a disparu depuis longtemps, en a ramené un sur l'importateur venteux China Automobile X5Clone avec le nom de PDG inconfortablement vantard en Allemagne, pour y révéler des faiblesses incroyables après un court laps de temps. Quelques 10.000 kilomètres ont suffi à montrer des lacunes dans la peau d'étain des quelques exemplaires vendus, dans lesquels des Bibles entières de Mao pouvaient disparaître. Landwind et Brilliance, dont les voitures de l'ADAC avaient heurté le mur avec des résultats écrasants dans chaque cas, ont également échoué au sens littéral du terme.
Depuis lors, cependant, beaucoup de choses ont changé du côté des produits. Les fabricants en Chine ont également beaucoup appris grâce au transfert de savoir-faire à travers de nombreuses joint-ventures. En attendant, des modèles destinés au marché mondial sont également développés à l'échelle mondiale dans de nombreux cas en Chine. Plusieurs fabricants chinois ont ouvert des centres de développement et de conception en Allemagne, entre autres. Outre le savoir-faire européen, les identités de marque européennes sont également utilisées dans plusieurs cas pour rendre les voitures chinoises socialement acceptables.
L'Europe coûte cher
Or, c'est précisément avec cette recette que la tentative de relance de la marque Borgward a échoué. Les modèles de SUV sur l'ancienne plate-forme Saab ont été épicés de manière très prometteuse avec la technologie moderne et le design contemporain d'Allemagne et du losange Borgward. Mais la maison-mère Foton a finalement manqué de souffle financier pour l'aventure européenne. Seule une poignée de BX-7 est arrivée en Allemagne. La marque Borgward est silencieuse depuis 2020.
La stratégie du groupe Geely, qui a obtenu son ticket d'entrée sur le marché européen en 2010 avec le rachat du constructeur automobile suédois Volvo, s'est avérée beaucoup plus durable. En plus du nom mélodieux, du savoir-faire technique et des installations de production, les Suédois ont également associé un réseau de concessionnaires au mariage. Nous sommes habitués depuis plusieurs années aux modèles Volvo et, plus récemment, Polestar à l'identité suédoise et aux origines chinoises. Dotée également d'une identité européenne, Geely utilisera à l'avenir la marque Smart, qui vient d'être scindée du groupe Daimler. Il a maintenant son siège en tant que nouvelle automobile intelligente à Ningbo, en Chine. À partir de là, un modèle SUV compact à propulsion électrique par batterie arrivera en Europe en tant que véritable Smart dès le début de 2023.
Volvo chinoise par abonnement
Mais Geely ne s'appuie pas uniquement sur l'adoption de marques bien connues. Avec Lynk & Co, le constructeur automobile a lancé sa propre marque à l'identité purement chinoise, qui repose également sur un modèle de vente encore jeune. Actuellement, le 01, un modèle frère du Volvo XC40, est principalement vendu par abonnement. Les abonnements pourraient devenir un modèle de vente déjà préféré pour les nouveaux arrivants en provenance de Chine, ce qui permet d'entrer sur le marché sans obstacle majeur à l'investissement.
Ferdinand Dudenhöffer s'attend à ce que le bouleversement majeur actuel des ventes de voitures joue dans les cartes des Chinois : « L'époque où l'on faisait appel à des concessionnaires automobiles puissants et à gros budgets est révolue. Les abonnements automobiles réduisent considérablement les coûts de vente et ouvrent de toutes nouvelles opportunités pour les jeunes entreprises. Le marché de l'abonnement automobile est en train de devenir l'un des très gros moteurs de changement sur le marché automobile. Et les abonnements automobiles sont un excellent outil pour permettre aux nouveaux arrivants d'entrer rapidement sur le marché. Tous les risques sont pris sur le client. Cela donne aux jeunes et nouvelles marques de grands avantages. »
Quelques années avant Geely, le groupe SAIC, qui s'est hissé cette année à la 60e place des plus grandes entreprises mondiales, a fait le grand saut en Europe sous couvert de marque européenne. En 2007, SAIC a acquis les droits de marque de la marque britannique traditionnelle MG. Une usine associée à Birmingham a été initialement utilisée pour l'assemblage final des voitures produites en Chine, qui étaient réservées au marché britannique.
Mais depuis fin 2019, il est également commercialisé en Europe continentale. D'abord en Hollande, puis en Norvège et en Allemagne. MG propose désormais quatre séries en Allemagne. Outre un SUV à propulsion hybride rechargeable, il existe également deux SUV électriques et le break électrique MG5. Cette année, SAIC alias MG Motors a pu multiplier ses ventes en Europe et vendre plusieurs 10.000 2025 voitures. Le plan est d'atteindre des nombres à six chiffres d'ici XNUMX.
Bon rapport qualité-prix
Mais les constructeurs chinois ont depuis longtemps la confiance en eux de ne pas cacher leurs voitures pour l'Europe et l'Allemagne derrière une pseudo-marque européenne. L'un des premiers chinois à avoir une identité purement chinoise est la marque Aiways, qui vend le SUV électrique U2020 en Allemagne via la chaîne de distribution d'électronique Euronics depuis 5. Le Stromer n'est certes pas un game changer, mais son design séduisant, un intérieur moderne et spacieux et le prix, intéressant par rapport aux performances et à l'autonomie, suscitent évidemment l'intérêt. Aiways a pu vendre plusieurs milliers d'exemplaires du U5 à travers l'Europe. En 2022, le U6 sera le deuxième modèle avec lequel Aiways souhaite augmenter significativement ses ventes.
Nio est également fraîchement lancé en Europe. Cette année a commencé en Norvège. Le constructeur de voitures électriques, fondé en 2014, veut se positionner comme une marque lifestyle et premium. Les chiffres de vente sont encore modestes. Mais Nio veut déjà se développer considérablement l'année prochaine - également en Allemagne. Visuellement et techniquement, des modèles comme l'ES6, l'ES8 ou l'ET7 n'ont pas à craindre la comparaison. Une particularité du Stromer déjà longue portée de Nio est son système d'échange de batteries, qui compte déjà plusieurs milliers de stations en Chine et devrait également simplifier l'utilisation à longue distance en Europe. En Allemagne, des stations d'échange Nios seront également installées dans les stations-service Shell, entre autres.
Prime de Chine ?
La Norvège est populaire comme tremplin vers l'Europe pour les start-ups de voitures électriques, car les véhicules purement électriques répondent à un pouvoir d'achat et à une demande élevés ici. Xpeng en profite également pour son aventure en Europe, qui a débuté en 2020. Comme Nio, Xpeng s'appuie sur un positionnement haut de gamme et des modèles élégants avec beaucoup de performances et d'autonomie. La berline sportive P7, qui constitue une alternative intéressante à la Model S de Tesla, vient de démarrer. Xpeng a ouvert un siège à Amsterdam.
Great Wall Motors veut définitivement rivaliser en Allemagne avec les deux marques Ora et Wey l'année prochaine. Lors de l'IAA de Munich, les deux marques se sont présentées avec leurs propres grands stands. Ora propose des compactes lifestyle à propulsion purement électrique avec un petit air Porsche. Comme annoncé lors de l'IAA en septembre, Great Wall prévoit d'installer une usine de production en Europe et d'introduire cinq modèles Ora d'ici 2025. Cela commence avec la Cat 30.000 à cinq portes d'environ 4,24 01 euros et 126 mètres de long avec une propulsion électrique de 171 kW / 400 ch et une autonomie de XNUMX kilomètres.
Wey mise sur des SUV luxueux tels que le Coffee 01 à propulsion hybride rechargeable. Un premier magasin WEY, à l'instar du siège européen, doit être construit à Munich. Neuf autres magasins de ville, dix boutiques éphémères et 60 stations-service sont prévus. Une première unité de production européenne est en construction. Cela ne ressemble pas à une aventure à court terme.
