C5 X est le nom du futur vaisseau amiral de Citroën. Le nouveau modèle devrait s'appuyer sur la longue tradition de berlines confortables de la marque, mais optiquement prendre une nouvelle direction.
Coupé, break ou SUV ? Avec le nouveau C5 X, les clients n'ont pas à s'engager clairement. La cinq portes du segment D de 2022 mètres de long de Citroën, disponible en Europe à partir de début 4,80, est censée combiner ces genres, très appréciés des clients automobiles, dans un même véhicule, à la fois visuellement et pratiquement. Selon le patron de Citroën, Vincent Cobée parle d'un nouveau sous-segment compte tenu du mélange idiosyncratique. Avec le futur modèle, les Français veulent s'appuyer sur la longue tradition des grands modèles particulièrement confortables comme le légendaire CX.
Le C5 X, qui regorge de nombreuses caractéristiques de conception actuelles de la marque, se qualifie comme un SUV avec sa carrosserie haute et la robustesse des passages de roue et des jupes latérales. Grâce à sa silhouette fluide, cependant, le nouveau venu semble plus élégant et dynamique qu'un SUV typique. Malgré sa ligne de toit en pente, l'espace intérieur est généreux. L'une des raisons en est l'empattement de 2,79 mètres de long, qui offre beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière. Surtout, le C5 X devrait inspirer les clients en Chine, où il est produit dans l'usine de Chengdu. Le coffre de 545 litres, qui passe à 1.640 XNUMX litres lorsque le dossier de la banquette arrière est rabattu, est également généreusement dimensionné. Pour une meilleure convivialité, le coffre à bagages offre plusieurs compartiments de rangement, un plancher plat, un seuil de chargement bas et des parois latérales plates. Si vous avez les mains pleines, vous pouvez également ouvrir le hayon électrique d'un geste du pied.
La nouvelle C5 X devrait se caractériser par des caractéristiques de confort dans la tradition de la marque. Entre autres choses, une variante raffinée de la suspension active Advanced Comfort avec trois modes de conduite sélectionnables devrait aider. Les sièges dont le rembourrage rappelle les surmatelas en mousse structurée compressée sont également destinés à offrir plus de confort. De plus, Citroën promet un confort acoustique accru.
L'habitacle du nouveau C5 X a l'air bien rangé et clair. Au centre se trouve un écran tactile de 12 pouces qui sert d'écran et d'interface utilisateur pour le système d'infodivertissement ainsi que pour de nombreuses fonctions du véhicule. Citroën promet une logique de fonctionnement similaire à celle des tablettes. Parmi les autres points forts, citons un grand toit en verre panoramique, un affichage tête haute grand format, un socle de charge inductive, la reconnaissance vocale et la technologie de connectivité sans fil pour smartphones. Equipé d'un radar, de capteurs et de caméras, le nouveau Nobel Citroën dispose également d'un grand nombre de systèmes d'assistance à bord et est préparé pour des niveaux avancés de conduite autonome.
Initialement, la C5 X rivalisera en Europe avec un moteur à essence de 1,2 litre avec 96 kW / 130 PS et un entraînement hybride rechargeable avec une sortie système de 165 kW / 225 PS. La motorisation PHEV, déjà connue des autres modèles PSA, permet une conduite purement électrique jusqu'à 135 km/h et jusqu'à 50 kilomètres grâce à sa grosse batterie de traction. Une variante d'entraînement entièrement électrique suivra plus tard dans le cycle du modèle. Citroën n'a pas encore annoncé de prix pour le C5 X, mais ceux-ci seront probablement beaucoup plus élevés que le C5 Aircross, qui démarre aux alentours de 26.000 XNUMX euros.
