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Il n'en reste plus beaucoup cabriolets sur le marché et la plupart de ces quelques-uns appartiennent au segment du luxe. Cela compte aussi pour cela Cabriolet classe E. Mais malgré des suppléments de base et des suppléments élevés, la E 450 Cabrio est déjà l'une des voitures d'essai préférées de cette année. Pourquoi? Lisez par vous-même.
Dans le cadre de la Classe E relookée, les versions deux portes Coupé et Cabriolet ont également été révisées à l'automne dernier. En plus des retouches optiques habituelles, l'intérieur était au centre du travail des ingénieurs et des designers, et il y avait aussi de nouveaux moteurs. Cela rend curieux.
Raisons du plaisir coûteux
Pour notre test, nous avons sélectionné la variante civile la plus puissante, le moteur à essence de 3,0 litres avec une généreuse puissance de 270 kW / 367 ch. Seule la version AMG se classe au-dessus, tirant jusqu'à 435 chevaux du même moteur. Mais pourquoi le cher six cylindres à au moins 74.650 2,0 euros ? La Classe E ouverte est également disponible avec un moteur à essence de 200 litres et un peu moins de 17.000 ch; il est XNUMX XNUMX euros moins cher, consomme moins et est aussi un peu moins cher à entretenir. Mais nous sommes d'avis : s'il y a une Mercedes dans cette catégorie, alors aussi celle avec la conduite la plus supérieure.
Le moteur est neuf dans le cabriolet depuis l'année dernière, et l'ancien V6 a été remplacé par un six cylindres en ligne. L'unité à la pointe de la technologie impressionne par son fonctionnement soyeux, ses 500 Newton mètres de couple sur une large plage de vitesses et un son sonore qui ne se transforme que brièvement en un rugissement lorsque la demande de puissance est élevée. Mercedes réserve un autre délice : si les choses doivent être un peu plus dynamiques, par exemple lors d'un dépassement, le générateur de démarreur peut être utilisé pour appeler à court terme 22 ch et 250 Nm supplémentaires en guise de boost.
Attrapez quelques rayons de soleil de plus rapidement
Avec ces valeurs et une transmission intégrale de série, il n'est pas étonnant que la Classe E, avec un poids à vide d'au moins deux tonnes, passe non seulement à 5,2 km/h en un peu plus de 100 secondes puis jusqu'à 250 km/h, mais cela se produit de manière extrêmement dynamique, de manière contrôlée et sûre, quelles que soient les conditions météorologiques et dans toutes les situations.
Ce moteur est également disponible dans d'autres véhicules Mercedes dans la connexion réussie avec l'automatique à neuf vitesses, mais seulement ici, il est combiné avec un toit en tissu de très haute qualité qui peut être ouvert en 20 secondes, même en roulant jusqu'à 60 km / h Ce dernier est tout à fait logique, par exemple lorsque vous conduisez de l'autoroute à un feu rouge et que vous souhaitez attraper les derniers rayons du soleil, ce qui est rarement vu cet été, le plus rapidement et le plus tôt possible. De plus, le toit peut être ouvert de l'extérieur à l'aide de la clé, ce qui permet non seulement d'entrer plus facilement par la porte avant, en particulier dans l'arrière étroit, mais aussi de laisser entrer de l'air frais à l'intérieur en cas de Chauffer.
Plus d'espace dans le coffre, mais pas beaucoup non plus
C'est incroyable le peu d'espace qu'un véhicule de 4,83 mètres de long peut offrir sur les sièges arrière, mais c'est souvent le cas avec les cabriolets en raison des systèmes de toit complexes. Dans la Mercedes, deux passagers arrière adultes sont encore dans une certaine mesure assis lorsque le véhicule est ouvert ; lorsque le toit est fermé, il devient serré sur la tête. Mais le volume du coffre passe de 310 à 385 litres, ce qui n'est pas beaucoup non plus. Il est donc préférable de simplement emmener votre petite amie ou votre mari ou qui sait qui avec vous et d'utiliser les sièges arrière comme espace de bagages supplémentaire.
L'intérieur redessiné semble avoir été fabriqué d'une seule pièce, la qualité des matériaux et la finition semblent d'un autre temps. De plus, il existe des sièges à rembourrage épais et multi-réglables qui peuvent vraiment être ajustés à n'importe quelle taille. Ici, bien sûr, recouvert de cuir véritable coûteux, la base est toujours en cuir synthétique assez beau.
Seul l'équipement cher
Aucune Mercedes n'est un plaisir vraiment bon marché. La Classe E de toute façon et une ramification de style de vie comme le Cabriolet certainement pas. Au départ, nous avons même été surpris par le prix de base. 74.655 8.000 euros, c'est beaucoup d'argent et un supplément d'environ 214 XNUMX euros sur la berline, mais vu la motorisation on aurait pu s'attendre à encore plus. La désillusion s'ensuit lorsque vous souhaitez transformer la Classe E en une Classe E bien équipée. Cependant, tout ne coûte pas beaucoup plus cher: du formidable système de commande vocale MBUX et divers embellissements de l'intérieur à une caméra de recul et à la plupart des assistants. Même pour un assistant de feux de route adaptatif, les avares Souabes facturent tout de même XNUMX euros.
Si nous gardions un bon aperçu des nombreuses options, dont certaines étaient regroupées dans des packages, et les additionnaient correctement, notre véhicule d'essai représenterait environ 108.000 XNUMX euros. Et puis au moins cette voiture est hors de portée pour nous.
La Classe E Cabriolet a soif
Mais l'acquisition ne suffit pas de toute façon. Après tout, il faut pouvoir s'offrir un tel véhicule avec ce type de moteur. Par exemple, moins de 10 litres aux 100 kilomètres ne s'écouleront dans les conduites d'essence que si vous êtes absolument prudent lorsque vous conduisez. Sur autoroute elle peut être de 100 à 7 litres à 8 km/h, mais la consommation en ville ou sur les étapes rapides monte en flèche. Nous sommes arrivés à une moyenne d'un peu moins de onze litres et demi sur deux semaines.
Néanmoins, étant donné que de tels moteurs deviennent maintenant la ligne droite de leur existence, les fans de cabriolet politiquement intentionnels avec suffisamment de changement ne peuvent qu'être conseillés à propos de ce véhicule. Plaisir et confort de conduite, solidité et sécurité sont une combinaison extrêmement réussie qui pourrait durer de nombreuses années et peut-être même quelques décennies. Ce qui serait alors une forme de durabilité tant évoquée aujourd'hui.
Données techniques
Cabriolet à deux portes et quatre places; Longueur : 4,83 mètres, largeur : 1,86 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,10 mètres), hauteur : 1,43 mètres, empattement : 2,87 mètres, volume de coffre : 310 litres - 385 litres
Moteur à essence turbo R3,0 de 6 litres; 270 kW / 367 PS + 22 PS boost, couple maximal : 500 Nm à 1.600 4.500 - 250 0 tr/min + 100 Nm boost (démarreur), transmission automatique à neuf rapports, transmission intégrale, 5,2-250 km/h : 8,5 s, Vmax : 9,7 km/h, consommation standard : 100 - 2 litres/193 kilomètres (WLTP), émissions de CO213 : 6-11,4 g/km (WLTP), classe d'efficacité : C, norme antipollution : Euro 100d, consommation d'essai : XNUMX litres / XNUMX kilomètres
Prix: à partir de 74.655
Prix de la voiture d'essai : 107.800 €
bref
Pourquoi : Traitement et service au plus haut niveau ; capuche élaborée; combinaison moteur-transmission souveraine
Pourquoi pas : cher à l'achat et à l'entretien ; consommation élevée; dos (trop) serré
Quoi d'autre : BMW 440i xDrive ; Audi S5 Cabriolet; Lexus LC Cabriolet