Vérification des voitures d'occasion : Mazda3

Il n'est pas toujours nécessaire que ce soit une VW Golf : si vous recherchez une voiture d'occasion compacte, vous trouverez un large éventail d'options en dehors des classiques de Wolfsburg. Si le véhicule doit bien paraître, la Mazda3 entre en jeu.

Le "3" est Mazda contrepartie de VW Le golf. Il fait partie de la gamme de modèles japonais depuis 2003 et en est maintenant à sa quatrième génération. La troisième édition (type BM), qui était disponible entre 2013 et 2019, est maintenant à son âge d'or. 

Carrosserie et intérieur

La Mazda3 de troisième génération a fait ses débuts en tant que berline cinq portes en Allemagne en octobre 2013, suivie de la berline, moins populaire en Allemagne, en février 2014. Si la berline s'étend déjà sur une longueur de 4,46 mètres, la voiture à quatre portes va encore plus loin et arrive à 4,58 mètres. Le corps allongé sert principalement de surface de projection pour de belles formes. L'espace est plus petit que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu de la longueur.

Il est préférable pour les personnes qui ne sont pas trop grandes de s'asseoir à l'arrière. Les larges montants C limitent la vue vers l'arrière. Même avec le volume du coffre (356 à 1.263 419 litres, tricorps : 3 litres), le japonais n'établit aucun record dans la catégorie des compactes. L'intérieur est élégant et, selon la variante d'équipement, également assez digne. La MazdaXNUMX se distingue par un bon choix de matériaux et de fabrication ainsi que par une utilisation facile. 

Début 2017, Mazda a donné un coup de jeune à sa compacte. Il arborait les garnitures habituelles, y compris une calandre modifiée, des phares à LED modifiés et des pare-chocs. A l'intérieur, le levier de frein à main a disparu au profit d'un frein de stationnement électrique ; un nouveau volant a fait ses débuts. 

Moteurs et entraînement

La gamme de motorisations est claire : trois moteurs essence quatre cylindres et deux moteurs diesel entraînent chacun l'essieu avant. Contrairement à d'autres constructeurs, Mazda se passe du support turbo pour ses moteurs à essence, préférant utiliser les cylindres, la cylindrée et la compression. 

Le moteur 1,5 litre de 74 kW/100 ch et le moteur essence 88 litres de 120 kW/121 ch et 165 kW/210 ch, disponible en deux niveaux de puissance, sont très compressés. couple de 150 Nm chacun, le moteur essence d'entrée de gamme atteint 120 Nm. Une transmission manuelle à six vitesses s'occupe de la transmission de puissance, avec le moteur à essence de 5,1 ch, une alternative automatique à six vitesses était proposée. Les valeurs de consommation sont comprises entre 5,8 et XNUMX litres. 

Le seul diesel au lancement sur le marché était le 2,2 litres avec 110 kW/150 ch et 380 Nm. En moyenne, 4,1 litres s'écoulent ici, et le sprint de 0 à 100 km/h prend 8,1 secondes. Cela place le moteur à allumage par compression au niveau du moteur à essence supérieur. Même à la vitesse de pointe (210 km/h) ils ne donnent rien. En 2016, Mazda a ajouté un autre diesel à sa gamme. L'unité de 1,5 litre a une puissance de 77 kW/105 ch et 270 Nm. Selon la norme, il gère avec une moyenne de 3,8 litres. Les premiers acheteurs pouvaient commander une boîte automatique à six vitesses pour le diesel au lieu de la transmission manuelle standard. Au cours du lifting, le diesel de 150 ch a été doté d'un amortisseur de vibrations, le même que celui utilisé dans le 1,5 litre. 

Équipement et sécurité

La "Série 3" était disponible dans les gammes d'équipement typiques de Mazda Prime-Line, Center-Line et Sports-Line. Les deux premiers niveaux de confort offrent des normes spécifiques à la classe. Avec le lifting, Mazda a poussé "Exclusive" entre les lignes Center et Sports. Ceux qui s'intéressent aux voitures d'occasion qui apprécient l'apparence et le confort recherchent mieux les modèles Sport Line. La livraison comprenait des sièges chauffants, des roues de 18 pouces, des phares bi-xénon avec feux de jour à LED et feux arrière à LED et un affichage tête haute. Pour la version supérieure, il y avait aussi du cuir et un pack de sécurité supplémentaire moyennant un supplément. Il comprenait un système de régulateur de vitesse adaptatif, un assistant de feux de route et un feu de virage dynamique et un système d'avertissement de sortie de voie. La compacte Mazda a obtenu une note de cinq étoiles au crash test NCAP. 

Qualité

La Mazda3 ne montre pas toujours son meilleur côté lors de l'inspection principale du TÜV. Au point de test léger, il s'affaiblit. La raison en est des phares défectueux. Les disques de frein et la fonction de la pédale de frein suscitent également des critiques, tout comme les ressorts d'essieu et l'amortissement. L'aspect environnemental ne pose aucun problème. La Mazda3 ne coule pas et la gestion du moteur et le système d'échappement ont jusqu'à présent été sans faille. 

Conclusion

Si vous recherchez une voiture compacte et que vous appréciez le beau design, vous êtes entre de bonnes mains avec la Mazda3. Le japonais marque avec son design réussi, mais n'est pas un miracle de l'espace. Les prix élevés des voitures d'occasion sont également perceptibles aux Japonais. Cela commence à environ 10.000 XNUMX euros.