Cool papa cool - euh, caddy

Les artisans et les courriers l'aiment autant que les pères et les sportifs amateurs. C'est un talent universel, polyvalent, fonctionnel et avec une énorme quantité d'espace. Pas étonnant qu'il soit en pole position parmi les camionnettes de livraison urbaine en Allemagne, le Caddy. Ce modèle VW est disponible depuis 1979. Cela a commencé comme un petit pick-up basé sur la Golf I. Aujourd'hui, le Caddy est un véhicule multifonction entièrement professionnel. Il est disponible en cargo (sans vitres arrière sur le côté), en break et en fourgon. Cette dernière version du corps peut transporter jusqu'à sept personnes.

Nouveaux systèmes d'assistance dans le Caddy

À la fin de l'année, Volkswagen Commercial Vehicles lancera la 5e génération. C'est un développement complètement nouveau. Aucune pièce de tôle n'a été reprise de son prédécesseur. Raison: Le Caddy numéro cinq est basé sur l'architecture MQB de la Golf VIII, et cela comprend non seulement les entraînements, mais aussi toute l'électronique, y compris les systèmes d'assistance, 18 au total. Aucun concurrent ne peut suivre ici. Six viennent s'ajouter aux douze de la dernière génération, y compris le Travel Assist, qui permet déjà la conduite semi-autonome (niveau 2).

Cockpit moderne dans le caddie

Aussi carré, pratique et bon que l'extérieur du Caddy soit, l'intérieur est tout aussi cool. Ceux qui ne vérifient pas la version de base dans la liste de prix sont plongés dans un monde numérique: derrière le volant un cockpit configurable (10,25 pouces), au milieu du tableau de bord le grand écran tactile d'infodivertissement. Y compris le soi-disant curseur tactile pour le volume et la température, tout comme la nouvelle Golf. Le curseur n'est pas aussi facile à utiliser qu'une commande rotative classique, mais il permet au fabricant d'économiser de l'argent.

Collègue efficace, peu de carburant

D'autre part, le client doit économiser du carburant. C'est pourquoi le Caddy a obtenu les derniers développements d'entraînement sous le capot. Puisque près de 90% des clients choisissent le Caddy avec un moteur diesel, l'accent est clairement mis ici sur le moteur à allumage par compression. La bande passante du TDI de deux litres varie de 55 kW (75 PS) à 90 kW (122 PS). Tous les moteurs diesel ont ce que l'on appelle un contrôle des émissions à double dosage. Avec ce convertisseur catalytique SCR bidirectionnel avec injection d'AdBlue, les oxydes d'azote (NOx) sont réduits à une valeur difficilement mesurable.

Test avec la pré-série

Lors d'un premier essai routier - il s'agissait encore de modèles de pré-production - le Caddy s'est avéré être un copain équilibré. Puissant, agile, silencieux et avec des caractéristiques de conduite gérables. La direction a été conçue pour être plus directe, le châssis renforcé et un nouvel essieu arrière spécialement conçu pour l'arrière, qui est capable de faire face à la charge utile élevée sans grogner et de garantir la sécurité dans les virages.

L'essence est faisable, mais la pression diesel est meilleure

En plus des unités diesel, le Caddy est également disponible avec le célèbre TSI de 1,5 litre. Il a une puissance de 84 kW (114 ch). Pour les mobiliser, cependant, vous avez besoin d'un pied à gaz animé, d'autant plus que le quatre cylindres n'envoie qu'un maximum de 220 Newton mètres dans la transmission. La STI n'est donc pas une vraie recommandation. Il y a un manque d'élasticité, surtout lorsqu'il est complètement chargé.

Disque alternatif à venir

Volkswagen répond aux questions sur les modes de conduite alternatifs avec le gaz naturel et les hybrides rechargeables. Les deux ne devraient pas être mis sur le marché avant 2022, où l'eHybrid peut encore basculer, comme l'a appris le département de développement. Au moins une chose est sûre: il n'y aura pas de Caddy nouvelle génération entièrement électrique. Cette tâche est actuellement réalisée par une version Caddy-4 convertie par Abt et dans deux ans l'ID Buzz en fourgon et cargo.

Élève modèle de fonctionnalité

Le Caddy mérite le grade 1+ en matière de fonctionnalité. Les ingénieurs semblent avoir tiré le meilleur parti de ce qui était possible à 4,50 mètres (version normale) et 4,85 mètres (version longue). Qu'il s'agisse de vélos ou de planches de surf, il y a de la place pour presque tous les types d'équipements sportifs dans la soute du VW Truck. Avec les artisans, en particulier avec la version maxi, les pouces vers le haut devraient aller, car un chariot élévateur peut pousser une palette européenne dans la voiture à la fois par l'arrière et par la porte latérale ouverte. Le Caddy normal contient 3.300 litres de volume de stockage, le Maxi a 4.000 litres.

Les prix du nouveau Caddy

Comme il faut encore près de six mois avant le lancement sur le marché, VW n'a encore annoncé aucun prix. Vous devez donc vous orienter sur les modèles d'aujourd'hui, plus le supplément habituel pour le changement de génération. Le chariot de chargement devrait débuter à un peu plus de 20.000 25.000 euros, la version combinée à environ XNUMX XNUMX euros.