Le design? Une super voiture de sport moderne, bien sûr avec des doubles portes. La performance? Massive 925 PS à partir de quatre moteurs électriques. La technologie? Selon le papier, révolutionnaire.
Nano Flowcell Quant e
A Genève, j'ai prêté peu d'attention au concept-car. En fait, j'aurais dû prendre plus de temps. La conception du Quant e ne m'a pas vraiment touché, un super design de voiture de sport, un long capot, un arrière net et une énorme double porte. Et avec elle rien qui n'est pas présenté des dizaines de fois à chaque salon de l'auto comme l'avenir des voitures de sport.
Cependant, la technologie est intéressante. Pas à cause de ça Quant e est propulsé par des moteurs électriques, dont les performances devraient être impressionnantes 925 PS. Non. Pas même à cause de la vitesse maximale cible de 380 km / h ou de l'accélération de 0 à 100 km / h en seulement 2.8 secondes. Des valeurs fabuleuses et des performances exceptionnelles font partie des études de concept, comme la fondue au fromage pour la Suisse. Contrairement à la riche valeur de couture de la Cour nationale suisse, les études de concept ne sont souvent pas particulièrement réussies lorsqu'il s'agit d'entrer dans la production en série et les valeurs fabuleuses restent donc des valeurs fabuleuses.
L'idée de gagner du pouvoir est intéressante. la Quant e est propulsé par des moteurs électriques avec un énorme appétit pour l’électricité. La technologie pure des batteries n’est pas une alternative. Reste la pile à combustible ou « flow cell ».
Flowcell - la technologie
Et ici, je quitte mon sujet et je me débrouille avec Wikipedia:
Le (redox)batterie débit ou Redox cellule d'écoulement (Rouge pour réduction = Absorption d'électrons, Ox pour l'oxydation = libération d'électrons) - plus général aussi batterie liquide ou humide appelé - est une incarnation d'un accumulateur. Il stocke l'énergie électrique dans des composés chimiques, avec les réactifs dans un solvant sous forme dissoute. Les deux électrolytes accumulateurs d'énergie circulent dans deux circuits séparés, entre lesquels l'échange d'ions a lieu dans la cellule au moyen d'une membrane.
Schéma d'une cuve à circulation redox avec les conteneurs d'électrolyte associés. Dans la cellule électrochimique proprement dite, les substances dissoutes sont réduites ou oxydées; la transformation chimique dans la cellule est indiquée par le dégradé de couleur. Les solutions sont stockées dans des réservoirs qui peuvent être nettement plus grands que la cellule électrochimique.
En raison de la construction complexe par rapport à une simple batterie, qui nécessite au moins deux pompes pour faire circuler les électrolytes, les batteries à flux ne sont pas adaptées au stockage d'électricité pour les petits consommateurs, c'est-à-dire pas pour l'électronique mobile et pas pour un usage domestique. Pour les systèmes de stockage plus grands, par exemple en relation avec un parc éolien, ils sont probablement plus appropriés que par exemple les batteries lithium-ion, qui contiennent toujours des électrolytes organiques coûteux, tandis que les cellules à circulation peuvent être construites avec des solutions aqueuses bon marché. L'aptitude de la batterie redox flow à l'électromobilité est toujours en cours de recherche; L'avantage de ceci serait qu'il serait possible de faire le plein de la batterie avec des électrolytes liquides, similaire au ravitaillement actuel en carburant. Cependant, la densité énergétique de tels systèmes pour voitures électriques n'est pas encore assez élevée, de sorte qu'ils conviendraient au mieux aux flottes de bus. Le type de Flow Cell le plus fréquemment utilisé et donc le plus important est le La batterie de Vanadium.
La Flow Cell redox est essentiellement avec le Pile à combustible, mais également liés aux accumulateurs (réversibilité électrochimique). La tension de la cellule est due à la Nernstdonné et dans les systèmes pratiques se situe entre 1,0 et 2,2 V.
Source: http://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Zelle
Tout cela semble incroyablement excitant. Un véhicule électrique d'une autonomie de 600 km, dans le cas du Quant e aussi encore avec force jusqu'à ce que vous tombiez. Et il devrait pouvoir être rechargé au niveau des pompes à carburant qui échangent le contenu du réservoir d'électrolyte. Le plus gros inconvénient du concept à ce jour? Pour qu'il y ait suffisamment de capacité, le Quant e deux réservoirs, chacun de 200 litres, et donc - grâce à des moteurs électriques tout aussi puissants - a un poids à vide de 2.3 tonnes.
Flowcell est-il l'avenir de la mobilité électrique?
Je n'ai aucune idée. La technologie a probablement été développée par la NASA à l'époque, mais jusqu'à présent, il n'y a eu que des applications stationnaires pour cette technologie. Et même si la technologie des cellules à écoulement donne un aspect ancien à la technologie des batteries des véhicules électriques, une infrastructure doit d'abord être construite ici aussi. Et donc tout le concept n'est au départ rien de plus - certes - un exercice de doigt très intéressant de l'inventeur et artiste suisse Nunzio La Vecchia. Mais jusqu'ici c'est plutôt à travers des projets moins durables en tête est resté.
Le Quant e restera donc probablement ce qu'il est: un véhicule conceptuel.
Grâce à Fabian, il m'a parlé du Quant e!