Peu de temps après le démarrage de l'Allemagne, la marque premium coréenne en a annoncé une nouvelle E-voiture à. Sous la tôle élégante, cependant, le crossover semble déjà familier.
Genèse Accélérer : après que la marque premium coréenne, fondée en 2015, ait élargi pour la dernière fois sa gamme de modèles conventionnels, le premier modèle tout électrique se profile désormais à l'horizon. Le crossover de milieu de gamme GV60 utilise la technologie des frères du groupe Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, les garnissant de nouvelles fonctionnalités de haute technologie et d'un design résolument dynamique. La mise sur le marché pourrait avoir lieu en fin d'année, les prix devraient démarrer au-dessus de 50.000 XNUMX euros.
Conception
Visuellement, le GV4,51 de 60 mètres de long avec ses lignes élancées est particulièrement différent du Ioniq 5 plutôt anguleux. Les caractéristiques sont les lumières divisées typiques de la marque dans la façade fermée. La calandre de ventilation de la batterie se déplace loin vers la route. Dans le profil, les planches en plastique sur les passages de roue et le toit en forte pente se démarquent. À l'arrière, il y a des feux arrière en deux parties et un petit becquet sur le bord inférieur de la fenêtre.
L'accroche-regard à l'intérieur est une boule de cristal dans la console centrale. Au démarrage du véhicule, sa face inférieure se retourne vers le haut, libérant les boutons de commande de l'automatisme. Cela doit avoir l'air de haute qualité et en même temps servir de sécurité, car le conducteur peut voir d'un coup d'œil si l'entraînement est déjà activé. Comme pour déverrouiller un téléphone portable, cela commence par une empreinte digitale et les portes s'ouvrent avec la reconnaissance faciale. Il y a une petite caméra dans le montant B à cet effet. Les capteurs vidéo se trouvent également dans les rétroviseurs extérieurs numériques, d'où ils transmettent leurs images au cockpit.
Le GV60 est-il similaire au Ioniq 5 ?
Les informations sur le lecteur ne sont actuellement disponibles que pour le modèle coréen, mais la variante européenne ne différera probablement que légèrement. Le modèle de base à propulsion arrière est doté d'un moteur électrique de 168 kW / 228 PS, tandis que la transmission intégrale dispose de deux moteurs d'un total de 234 kW / 318 PS. Ils sont connus sous une forme similaire à partir du Ioniq 5. Il existe également une variante de performance avec 320 kW / 435 PS et une puissance boost de 360 kW / 489 PS. Les machines synchrones en permanence tirent leur énergie d'une batterie de 800 volts d'une capacité de 77,4 kWh. Le fabricant spécifie une autonomie maximale de 451 kilomètres selon la norme coréenne, et la puissance de charge la plus élevée possible devrait être de 350 kW.
En termes de prix, la Genesis devrait se positionner au-dessus de ses deux cousines plus bourgeoises, qui dans le meilleur des cas peuvent être obtenues à partir d'environ 42.000 80 euros. Lors de son lancement, le crossover devrait être accompagné d'un autre modèle électronique de la marque : la berline Electrified G80, une variante à batterie du modèle économique à quatre portes GXNUMX.