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La Genesis GV80 est une automobile des plus opulentes qui éveille la curiosité et gâte avec technologie, performance et confort. Au niveau du prix, ça reste dans les limites, à un moment ça exagère.
Jusqu'à présent, ceux qui veulent montrer aux autres qu'ils ont réussi quelque chose avec leur voiture ont généralement évité les modèles des fabricants coréens. Mais avec la marque premium officiellement lancée en Allemagne en 2021 Genèse et le VUS phare GV80, les clients en quête de reconnaissance comme les clients exigeants en auront pour leur argent.
Qu'est-ce que cela signifie?
Qu'il s'agisse du lettrage Genesis extra-large à l'arrière, des roues brillantes de 22 pouces, de nombreuses garnitures chromées, de l'énorme calandre ou de la taille, la GV80 se démarque des autres voitures à plusieurs égards. Faire tourner les têtes, filmer les téléphones portables et interroger les voisins et les commerçants sont actuellement encore des compagnons constants pour un conducteur GV80. Est-ce un modèle américain ou même une nouvelle Bentley ? Classer correctement le géant des quatre roues motrices est difficile pour beaucoup. C'est aussi dû au fait que, probablement pas tout à fait par hasard, elle flirte un peu avec le flair des voitures de luxe britanniques avec sa finition de peinture Cardiff Green et ses puissantes bouches d'aération à l'avant. Mais même lorsque les curieux sont éclairés sur les origines coréennes, une certaine admiration persiste.
Le SUV propre aux univers de cuir chic et à l'ambiance raffinée donne également à ses hôtes le sentiment d'être arrivé au sommet. Il y a donc beaucoup d'espace. Pas de contact forcé des coudes à l'avant, pas de contact des genoux avec les dossiers des sièges avant sur la banquette arrière, pas de coffre gênant Tetris, si les bagages sont plus volumineux. S'il ne s'agit que d'un chariot ou d'un sac à provisions, il semble presque un peu perdu, tout comme les petits invités à l'arrière, qui peuvent être utilisés de manière variable. Les chiffres sobres confirment l'impression : entre 735 et 2.152 XNUMX litres peuvent être chargés derrière la trappe à ouverture et fermeture électriques.
Conception élaborée pour des exigences élevées
À l'avant, le GV80 enchante le conducteur d'une manière parfois étonnante.Il y a le cockpit numérique, qui montre des instruments ronds classiques avec un effet 3D chic. Pour faire l'expérience de la tridimensionnalité, le conducteur n'a pas besoin de porter de lunettes spéciales. Au lieu de cela, des caméras surveillent en permanence où se trouvent ses yeux, afin de lui donner l'illusion d'une profondeur spatiale sur l'écran, ce qui fait apparaître les instruments comme des chronographes finement travaillés.
L'écran tactile extra-large de 14,5 pouces du système d'infodivertissement, un affichage tête haute au format XL et un écran plus petit pour la climatisation complètent l'excès numérique. Cependant, le fonctionnement des nombreuses fonctions via différentes interfaces ne fait aucun doute. En tant que conducteur, vous devez tendre le bras droit pour effectuer des saisies sur l'écran tactile. Alternativement, vous pouvez utiliser le bouton-poussoir rotatif avec fonction touchpad dans la console centrale.
Cependant, le panneau de commande, qui est agréable à l'œil et à la main, ne traduit pas toujours exactement ce que le doigt essaie de lui commander sur l'écran. Enfin, une commande vocale occasionnelle à l'esprit lent provoque également de la frustration. Il faut donc prévoir un peu de temps pour s'y habituer et, dans certaines situations, un peu de patience. La technologie de connectivité, qui permet un couplage simple avec le smartphone, qui est alimenté sans fil dans une coque, est clairement bien résolue.
Le GV80 est également facile à conduire. Une simple pression sur le bouton de démarrage à côté du volant donne vie à un puissant diesel R6. Son son lapidaire et grincheux promet un haut niveau de performance, que le véhicule à traction intégrale de près de 2,3 tonnes offre également en abondance dans presque toutes les situations. Avec un gros navire de ce format, le moteur diesel, qui a été très critiqué ces derniers temps, reste une alternative séduisante, ce qui est principalement dû aux 588 Newton mètres de couple, qui sont gérés par une transmission automatique à huit rapports. qui change de vitesse rapidement.
Le sprint à 100 prend 7,5 secondes, un maximum de 230 km/h est possible, ce qui peut également être atteint rapidement avec une traction toujours serrée. Au vu d'un bruit de vent modéré et d'une tenue de route qui inspire confiance à haute vitesse, il faut toujours garder un œil sur le compteur de vitesse si l'on ne veut pas faire d'excès de vitesse involontaire. La technologie d'assistance peut aider, car grâce à la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse à distance adapte automatiquement la vitesse non seulement au véhicule qui précède, mais également à la limite applicable.
SUV sportif optimisé
Il est également conseillé de vérifier l'affichage de la vitesse lors des virages et des virages, car vous remarquez parfois dans une certaine liste que vous conduisez dans le virage plus rapidement que prévu. Malgré sa nature axée sur le confort et son poids élevé, le GV80 peut être amusant et se faufiler rapidement dans les courbes. Une plate-forme essentiellement conçue pour la propulsion arrière est utile ici, ce qui, avec une distribution de puissance aux deux essieux et un différentiel électronique à glissement limité, permet une accélération puissante sans problèmes de traction.
Rien pour les écologistes
Ceux qui conduisent plus vite augmenteront facilement leur consommation de carburant à deux chiffres. Avec une consommation moyenne de 8,9 litres, nous n'avons dépassé la valeur constructeur WLTP que de deux dixièmes de litre, mais c'est environ deux litres de plus que celle d'un Mercedes GLE aux performances similaires. Le GV80 ne mérite certainement pas un ange environnemental.
Beaucoup de belles choses et beaucoup d'entre elles est la devise du GV80, qui s'applique avant tout à l'équipement de luxe haut de gamme que nous avons testé, qui est proposé en combinaison avec le diesel de 3,0 litres pour un peu plus de 70.000 4.300 euros. En plus de quelques extras individuels, vous pouvez également commander le pack technologique recommandé pour 3 85.000 euros, qui comprend le combiné d'instruments 80D, qui vaut le détour, ainsi qu'un affichage tête haute et Autobahn Assistant II. Les XNUMX XNUMX euros s'élèvent à environ XNUMX XNUMX euros si vous cochez quelques cases. Au vu de ce qui est proposé, c'est relativement bon marché par rapport à la ligue premium allemande encore plus chère et le GVXNUMX est un coréen typique à cet égard, qui offre dans l'ensemble beaucoup de voiture pour l'argent.
Données techniques
VUS de luxe à quatre portes et cinq places ; Longueur : 4,95 mètres, largeur : 1,98 mètres (largeur avec rétroviseurs extérieurs : non précisée), hauteur : 1,72 mètres, empattement : 2,96 mètres, volume de coffre : 735 - 2.152 XNUMX litres
Diesel six cylindres en ligne de 3,0 litres; 204 kW/278 ch, couple maximal : 588 Nm à 1.500 3.000 - 0 100 tr/min, transmission intégrale, boîte automatique à huit rapports, 7,5-230 km/h : 8,7 s, Vmax : 100 km/h, consommation standard : 8,9 litres / 2 kilomètres (WLTP), consommation d'essai : 224 litres, émissions de CO6 (WLTP) : 63.400 g/km, norme antipollution : Euro XNUMXd, classe d'efficacité énergétique : C, prix : à partir de XNUMX XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que Genesis offre plus de voiture pour l'argent que la concurrence
Pourquoi pas: parce que l'âge des voitures électriques a déjà commencé dans la classe supérieure
Quoi d'autre: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5, Lexus RX, VW Touareg
