Cupra Born - Le doux sauvage

Le Cupra Born imite les gars cool parmi les ramifications MEB. Cependant, derrière la peau extérieure prometteuse se cache moins une voiture de sport au sang chaud qu'une bonne voiture de tous les jours.

L'optique est la Cupra Né une déclaration forte. Le jeu de perles sauvage, les grandes roues recouvertes de caoutchouc avec des accents de cuivre, les spoilers, les lames, le diffuseur et le mauvais œil promettent une expérience de conduite rapide et résolument sportive. Mais dans le test pratique, nous avons le frère passionné du sobre VW ID.3 mais vécu différemment. La découverte la plus importante : elle ne roule pas aussi sauvagement que son style expressif le suggère. Mais il y a d'autres talents avec lesquels l'Espagnol, qui a été bâti à Zwickau, surprend. Aussi : bien que la Cupra Born ait commencé avec une petite batterie et le moteur le plus faible, elle offre un niveau de performances et d'autonomie qui la qualifie même pour une utilisation sur de plus longs trajets sur autoroute. 

Sportif ou pas ?

En chiffres, c'est une propulsion de 150 kW/204 ch et une batterie de 58 kWh qui alimentent le Born de base. La Cupra compacte n'a pas à craindre un adversaire lorsqu'elle sprinte aux feux rouges. Théoriquement, les 7,3 secondes pour le sprint de 100 km/h ne ressemblent pas au niveau d'une voiture de sport, mais le plein potentiel d'accélération peut être appelé avec désinvolture et spontanément. Dans tous les cas, la commande de gaz rapide est mise en œuvre de manière extrêmement cohérente. Alors que le pilote Porsche dans la voie adjacente envisage tout juste de passer la première vitesse, le Born s'approche déjà du prochain feu tricolore. La vitesse de pointe, en revanche, est restreinte, car cette combinaison de propulsion ne dépasse pas 160 km/h. 

L'arrière et le coffre sont bien dimensionnés pour un usage familial au quotidien. La cinq portes de 4,32 mètres de long offre également aux passagers avant un espace décent, d'autant plus que le pare-brise, qui s'étend loin vers l'avant et est abaissé, donne une sensation d'espace au niveau de la classe de luxe. Ceci est également compensé par le faible niveau de bruit dû à l'entraînement électrique presque silencieux. Le Stromer offre un confort acoustique qui était autrefois connu dans la classe de luxe. Pour le glissement silencieux des temps modernes, cependant, vous devez investir beaucoup moins.

Le trafic et la température affectent l'autonomie

Au passage, c'est 37.220 424 euros que réclame Cupra pour la version avec une petite batterie, qui devrait tenir 300 kilomètres selon la mesure WLTP. En pratique, c'est nettement moins. Dans le trafic urbain et avec des températures extérieures juste au-dessus du point de congélation, nous n'avons parcouru qu'un peu plus de 250 kilomètres. Sur l'autoroute en mode de conduite normale, le rayon a été réduit à XNUMX kilomètres. Cependant, d'autres circuits peuvent également être maîtrisés avec cela. 

Alors, la batterie pleine, nous nous sommes lancés dans un périple de 330 kilomètres avec le régulateur de vitesse réglé à 120 km/h. Après un peu plus de 200 kilomètres et avec une autonomie restante d'un peu plus de 40 kilomètres, le système de navigation a recommandé un arrêt de ravitaillement dans une station-service d'autoroute. Il a ensuite fallu 33 minutes à une borne de recharge de 150 kW, qui fournissait entre-temps plus de 100 kW de courant de charge, pour recharger avec 37 kWh d'électricité, ce qui nous a fourni un coussin d'autonomie confortable pour le reste du parcours. Dans l'ensemble, la Born, avec une consommation de près de 23 kWh aux 100 kilomètres, n'était pas la voiture électrique la plus économique du cycle de test précédent.

Les véhicules électriques sont désormais moins chers que le diesel

Au lieu de destination, nous avons rechargé un peu plus de 40 kWh sur une prise domestique faute de boîtier mural, ce qui a pris plus de 20 heures et coûté environ 13 euros. 100 kilomètres coûtent presque exactement 10 euros sur le circuit Autobahn, y compris un chargeur rapide. Il n'y a pas si longtemps, un diesel était moins cher à conduire, mais compte tenu de la nouvelle flambée des prix du carburant, les voitures électriques sont actuellement l'alternative nettement moins chère. Si le Born est déplacé avec parcimonie et ravitaillé en électricité domestique bon marché, également via un boîtier mural, les coûts énergétiques peuvent être presque divisés par deux. En parlant de potentiel d'économies : si la prime à l'innovation de 9.570 27.650 euros est demandée, le prix réel du Born de base tombe à XNUMX XNUMX euros.

Nous avons vraiment aimé et avons été impressionnés par la technologie d'infodivertissement et l'affichage tête haute en option. Votre propre smartphone est rapidement connecté, ce qui, entre autres, crée la possibilité de lire de la musique stockée ou en streaming et d'utiliser le système mains libres. Le téléphone portable peut également être alimenté en électricité dans un socle de charge sans connexion par câble. De plus, l'affichage tête haute avec sa fonction de réalité augmentée a projeté à plusieurs reprises des symboles et des graphiques dans notre champ de vision, qui agissent alors comme des panneaux de signalisation et offrent une meilleure orientation. Ici la technologie offre un maillage chic et aussi pratique du monde réel et virtuel. Il y a donc beaucoup à dire sur une Cupra Born, même si vous pourriez obtenir moins de performances dans la base que ce à quoi vous pourriez vous attendre compte tenu de l'optique solide.

Données techniques

Berline cinq portes et cinq places dans la classe compacte; Longueur: 4,32 mètres, largeur: 1,81 mètre (avec rétroviseurs extérieurs: 2,07 mètres), hauteur: 1,54 mètres, empattement: 2,77 mètres, volume du coffre: 385-1.267 XNUMX litres

moteur électrique; 150 kW/204 ch, couple maxi : 310 Nm dès 1 tr/min, propulsion, entrée automatique, 0-60 km/h : 3,4 s, 0-100 km/h : 7,3 s, Vmax : 160 km/h, taille de la batterie : 58 kWh, autonomie : 395 - 424 kilomètres, consommation standard : 15,5 - 16,7 kWh/100 km, émissions de CO2 : 0 g/km, classe d'efficacité : A+, consommation d'essai 22,6 kWh
Prix: 37.220 €

bref 

Pourquoi: car c'est une bonne voiture électrique de tous les jours avec un charisme très émotionnel
Pourquoi pas: car sur certains points, il ne peut pas tenir la promesse dynamique de la marque Cupra
Quoi d'autre:  VW ID.3, Hyundai Ioniq 5, Renault Mégane E-Tech