Le golf pour une nouvelle ère

C'est de loin la voiture la plus importante de l'année - et pas seulement pour VW, mais peut-être pour l'ensemble de l'industrie. Parce que lorsque la Basse-Saxe commencera enfin à vendre l'ID.3, elle lancera la prochaine grande vague d'innovations électriques. Et beaucoup suggèrent que la première électricité à grande échelle de Wolfsburg sera au moins aussi importante que la Golf. Premièrement, parce qu'avec son format compact, son expérience de conduite conventionnelle et un prix de départ de 39.995 30.000 euros et plus tard même un peu moins de 9.000 30 euros, il a ce qu'il faut pour devenir un best-seller. D'autant plus que vous déduisez également la subvention de 20 XNUMX euros et l'électricité gratuite la première année. Et deuxièmement, parce qu'à l'instar de son cousin conventionnel, il dirigera une grande famille: en tant que première voiture du kit d'électrification dit modulaire MEB, elle est au sommet de plus de XNUMX modèles de VW, Audi, Seat et Skoda, dont le groupe à Se vendra à plus de XNUMX millions d'exemplaires d'ici la fin de la décennie. Si cela fonctionne, l'électromobilité agit même comme un mouvement de masse.

ID.3 - La première édition au départ

Cela commence par une "Première édition", qui peut être commandée immédiatement par les 37.000 150 intéressés enregistrés puis par n'importe qui en quatre semaines et qui doit être livrée avec le même diplôme à partir de septembre. Son moteur - monté à l'arrière pour la première fois depuis la Beetle - a une puissance de 204 kW / 58 ch et la batterie de la première série charge 420 kWh, ce qui devrait suffire pour 77 kilomètres. Une version de 550 kWh pour jusqu'à 330 kilomètres standard et un modèle de 45 kWh conçu pour 30.000 kilomètres, dont le prix de base devrait tomber en dessous de 3 19.995 euros, suivront plus tard. Moins la subvention, l'ID.XNUMX se retrouve presque exactement au prix de base de la Golf, que VW vend actuellement à partir de XNUMX XNUMX euros.

Pour faire de l'ID.3 une nouvelle ère du golf, VW le rend extrêmement facile pour ceux qui changent. L'ID.3 diffère considérablement de la Golf et regarde en quelque sorte vers l'avenir sans effrayer la clientèle plus conservatrice comme la BMW i3. Mais non seulement le prix est comparable après déduction du financement, l'expérience de conduite semble également très familière.

Rouleaux et rouleaux et rouleaux

D'une part, c'est bien parce que vous ne ressentez rien de la position assise plus élevée ou du poids estimé à dix cents pour la batterie qui est rangée dans le plancher de la voiture. Et là où d'autres Stromers font une impression assez synthétique, l'ID.3 crée également un lien étroit entre le conducteur et la route. Mais d'un autre côté, c'est un défaut. La VW peut difficilement offrir la sensation à une pédale si populaire auprès de nombreux conducteurs électriques. Dans le programme standard, il se déroule indéfiniment lorsque vous retirez le pied de la pédale d'accélérateur. Et même si vous le réglez sur "B" pour Frein et augmentez ainsi la récupération, vous remarquez à peine le retard. Si vous souhaitez vous arrêter à une distance prévisible, vous devez appliquer les freins - même si, bien sûr, il utilise d'abord le moteur électrique pour la récupération d'énergie avant la décélération mécanique.

Silence fantomatique dans ID.3

Hormis le silence fantomatique et bien sûr le départ, qui rend chaque GTI verte d'envie dans un sprint de 3,4 secondes de 0 à 60 choses, vous remarquez la plus grande différence en course et en manoeuvre: avec la première, parce que l'électronique tire la prise à exactement 160 km / h compte tenu de la portée Et avec ce dernier, parce que les roues peuvent être tournées plus loin dans la proue sans moteur dérangeant, l'ID.3 a un rayon de braquage nettement plus petit et est beaucoup plus facile à contourner dans le coin.

Beaucoup d'empattement aide beaucoup

Alors que le conducteur se sent plus proche de la Polo que de la Golf, les arrière-banquiers pensent à la Passat lors du premier tour dans le futur. Car si l'ID.3 avec ses 4,26 mètres est même un peu plus courte que la Golf, elle a 13 centimètres d'empattement de plus et offre donc beaucoup plus d'espace pour les genoux à l'arrière. Et même le coffre, à 385 litres, est un peu plus grand que l'ancien roi de la classe compacte; C'est pourquoi la Basse-Saxe s'est rapidement sauvée le "Frunk" à la proue, qui est principalement connu de Tesla.

Il parle au conducteur

Il n'y a pas de comparaison pour le nouveau système d'exploitation, qui fait que la Golf 8, souvent trop grondée, avec ses nombreuses surfaces de capteur, ses curseurs et ses barres tactiles, semble à nouveau vieille. Au moins dans leurs propres rangs. Cependant, si vous laissez votre regard vagabonder un peu, vous vous souviendrez étrangement de la BMW i3 par le cockpit radicalement réduit avec le grand écran tactile au milieu et le petit écran derrière le volant - surtout si à un certain moment vous avez encore le levier sélecteur derrière la jupe découvert pour l'entrée automatique, qui pousse comme un champignon à partir du cadre de l'écran. La seule chose vraiment nouvelle est la grande bande lumineuse sous le pare-brise, à travers laquelle l'ID.3 communique avec les occupants par des impulsions de couleur: bleu pour les instructions de navigation, rouge pour les avertissements, vert pour les appels entrants et blanc lorsque la commande vocale écoute.

La mise à jour gratuite n'aide pas contre la pression des coûts

Mais l'ID.3 a encore deux nouvelles expériences en réserve pour les clients VW - et ce ne sont pas les meilleures. Le Stromer, évidemment développé sous une énorme pression sur les coûts, fait peur avec une apparence matérielle, en particulier dans la zone inférieure du tableau de bord et à l'arrière, pour lesquels les développeurs et les chefs de projet auraient été furieusement chassés de Wolfsburg il y a trois ou quatre ans. Et maintenant que les ingénieurs ont regroupé toutes les fonctions électroniques dans seulement deux unités de contrôle au lieu de plusieurs dizaines, le logiciel pose toujours problème et les premiers exemplaires de l'ID.3 n'offriront pas la gamme complète des fonctions. Pour le moment, les «first movers», comme VW appelle ses clients dans l'allemand du New Age, doivent se passer de parties de l'affichage tête haute, de l'intégration du smartphone et du robot de stationnement. Mais contrairement aux nombreux plastiques durs, une mise à jour gratuite que VW promet au cours de l'année aidera - et en retour, annulera les trois premières tranches de location.