La différence entre «sécurité active» et «sécurité passive» dans le domaine de l'automobile s'explique rapidement et simplement:
La sécurité active est: ne pas heurter l'arbre. La sécurité passive est: si vous avez heurté l'arbre après tout, ne vous blessez pas!
La sécurité active n'a joué aucun rôle dans la construction des véhicules depuis de nombreuses années. Au début, tout était une question de sécurité passive: l'habitacle avec des zones de déformation définies a été inventé, la ceinture de sécurité est devenue normale et plus tard, les airbags ont été ajoutés. La sécurité passive a toujours été ce que vous préférez ne pas essayer.
Plus la sécurité passive s'améliorait, plus la pensée de «sécurité active» pénétrait dans la conscience - d'abord parmi les concepteurs, plus tard aussi parmi les acheteurs et les conducteurs de voitures.
La sécurité active commence là où les accidents sont évités. Alors ne descendez pas de la route et ne frappez pas l'arbre. Cela peut être des choses très subtiles: de bons feux de croisement, par exemple, ou même les bons pneus. Ce n'est que plus tard que l'ABS et l'ESP ont été ajoutés à l'équipement de base. Aujourd'hui, il n'y a plus de voitures sans ces aides électroniques.
Alors que les progrès en matière de sécurité passive sont toujours un peu sous le radar des clients, les systèmes de sécurité active font l'objet d'une publicité agressive par les fabricants. De l'assistance au maintien de voie à l'assistance au freinage d'urgence, de l'alerte d'angle mort à l'assistance à la vision nocturne. La liste des «dispositifs de sécurité active» s'allonge de plus en plus et à la fin il y a «conduite autonome». Apparemment, une horreur pour de nombreux conducteurs actifs, mais je suis convaincu que la conduite autonome se révélera être le plus haut niveau de sécurité active dans les automobiles. Les capteurs ne se fatiguent pas. Les capteurs ne sont pas négligents et les capteurs n'ont pas besoin de sécurité passive en cas d'urgence.
Jens a pour le R + V Drive blog une série d'interviews a commencé, il a commencé avec exactement ce sujet! Son interviewé: Short Groeneveld de Daimler AG: