DS 9 E-Tense 250 et 4×4 360

Deux nouvelles versions PHEV sont disponibles pour la berline de confort exotique DS 9, qui permettent soit d'économiser du carburant, soit d'offrir une portion supplémentaire de plaisir de conduite.

Le sens de Hybrides rechargeables fait l'objet de controverses depuis plusieurs années, car leur consommation de carburant est souvent similaire à celle des véhicules thermiques à propulsion conventionnelle. Mais deux nouvelles variantes de conduite de l'élégante berline confort DS 9 montrent que la technologie à double cœur tant critiquée peut offrir des avantages écologiques ou dynamiques de conduite. 

Plus c'est plus

Fin 2021, DS a officiellement lancé son véhicule quatre portes au style extravagant et long de près de cinq mètres, initialement avec un moteur à essence pure et la propulsion hybride rechargeable E-Tense 225. Au printemps, DS étoffe sa gamme phare de motorisations avec le E-Tense 250 (à partir de 53.810 4 euros) et le E-Tense 4x360 64.250 (à partir de 9 XNUMX euros). Dans le premier cas, il s'agit simplement d'une combinaison légèrement plus puissante de moteur électrique et de moteur à essence avec une batterie plus grande pour une plus grande autonomie électrique. Dans le second cas, la DS XNUMX se mue en une impressionnante berline sportive grâce à un deuxième essieu électrique. 

Comme pour la 225, la E-Tense 250 organise la propulsion avec un moteur électrique et un moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre associé à une boîte automatique à huit rapports. Cependant, DS a augmenté la puissance du système à 184 kW/250 ch et agrandi la batterie de traction de 11,9 à 15,6 kWh. Par rapport à la 225, la puissance supplémentaire permet un temps de sprint réduit de deux dixièmes de seconde à 8,5 secondes à une vitesse de pointe inchangée de 240 km/h. Et au lieu d'une autonomie purement électrique de 55 kilomètres, il y a 67 kilomètres de conduite sans émission. Sur un parcours d'essai de 150 kilomètres dans l'arrière-pays montagneux niçois, nous n'avons cependant pas exploré l'autonomie électrique maximale, mais le potentiel d'économies en mode hybride. 

Détendu en déplacement

En mode hybride, qui peut être activé en appuyant sur un bouton, le système d'entraînement essaie principalement de maintenir la consommation du moteur à essence à un niveau bas avec beaucoup d'e-support. Sur la base de l'itinéraire enregistré dans le système de navigation, l'ordinateur de bord peut calculer une stratégie d'utilisation optimale de l'alimentation électrique afin que le réservoir de carburant soit le plus plein possible. Sur notre itinéraire avec des tronçons plus longs de route de campagne et quelques tronçons d'autoroute, la conduite en mode hybride est avant tout détendue. Lors des accélérations, le moteur électrique entre plus souvent en jeu avec un couple doux. Le quatre cylindres ne se fait sentir de manière quelque peu intrusive que si vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur. 

Il est particulièrement relaxant d'activer le régulateur de vitesse adaptatif et de se laisser porter par la circulation. La technologie régule presque tout par elle-même, la conduite semble peu spectaculaire mais tout à fait souveraine. Cependant, la DS 9 n'adapte pas automatiquement la vitesse aux limites applicables ou au tracé de l'itinéraire, et le système d'avertissement de sortie de voie n'intervient qu'en cas « d'urgence ». En tant que conducteur, vous devez toujours diriger et ajuster occasionnellement la vitesse manuellement. Bien sûr, le nouveau vaisseau amiral de la jeune marque premium Stellanti pourrait être déplacé beaucoup plus rapidement et plus agile, mais une démarche optimisée pour l'efficacité a ici son charme particulier. Vous pourrez vous détendre et profiter de sièges confortables, d'un intérieur aménagé avec style avec une grande attention aux détails et de la sonorité du système audio Focal. 

ce qu'il consomme

Nous avons parcouru le circuit exact de 148 kilomètres à une vitesse moyenne de 70. Au final, le dernier des Stromlings a été jeté de la batterie dans la propulsion, ce qui a entraîné une consommation moyenne de carburant de 4,7 litres. En supposant un prix du litre de 1,60 euros pour l'essence et 30 centimes pour un kilowattheure, les coûts énergétiques sont d'un peu plus de 10 euros pour 100 kilomètres. En parlant de coûts : à 53.810 250 euros, le 1.000 n'est que 225 225 euros plus élevé que le E-Tense 250. Il semble clair quelle version le client choisira à l'avenir. Mais le XNUMX sera de toute façon remplacé par le XNUMX. 

Il faut investir nettement plus, à savoir au moins 64.250 360 euros, pour le 4 ​​4x225. À la base, c'est un E-Tense 3, mais il est en train d'être retravaillé par le département DS Sport en France. Le véhicule reçoit des freins plus performants sur l'essieu avant, une carrosserie plus basse, une voie plus large, plus de carrossage et, surtout, un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière. En plus de la transmission intégrale, le moteur n° 265 permet également la puissance du système nettement plus élevée de 360 kW/520 ch et XNUMX Newton mètres de couple.

Le deux-tonnes devrait sprinter d'un départ arrêté à 5,6 km/h en 100 secondes et, si désiré, atteindre également 250 km/h. En pratique, il est étonnant de voir à quel point le navire épais dégage une certaine facilité dans toutes les situations et en même temps se passe d'acoustique anti-émeute. Malgré sa masse généreuse, la berline sportive mais nullement inconfortable transmet un haut niveau de dynamique dans les virages à grande vitesse.

Les commandes du volant sont mises en œuvre avec sensibilité et précision, les tendances de roulis et de tangage ont été entraînées avec succès. Cette version PHEV n'est certainement pas une autonomie électrique maximale, mais surtout une expérience de conduite amusante. Au fait, si vous le souhaitez, vous pouvez théoriquement diffuser jusqu'à 50 kilomètres. Et au lieu de 135, même 190 km/h sont possibles. Cependant, à vitesse de pointe électrique, l'alimentation électrique ne devrait durer que quelques kilomètres. Dans tous les cas, mieux vaut économiser l'électricité pour une danse de campagne divertissante en mode sport ou 4×4, qui fait cependant grimper la consommation de carburant. Au lieu des 4,7 litres de l'E-Tense 250, c'était presque 87 litres après 9 kilomètres.

Données techniques

Berline cinq portes et cinq places dans le milieu de gamme supérieur; Longueur : 4,93 mètres, largeur : 1,93 mètres (avec rétroviseurs extérieurs : 2,08 mètres), hauteur : 1,46 mètres, empattement : 2,90 mètres, volume de coffre : 510 litres

Mi tendu 250
Moteur essence turbo 1,6 litre (147 kW/200 ch) + moteur électrique (81 kW/110 ch) = puissance du système 183 kW/250 ch, capacité de la batterie : 15,6 kWh, autonomie électrique : 67 kilomètres (WLTP), couple maximal : 300 Nm à 3.000 0 tr/min, automatique à huit rapports, traction avant, 100-8,5 km/h : 240 s, Vmax : 1,2 km/h, consommation standard : 100 litres/2 kilomètres, émissions de CO26 : 27-6 g/ km (WLTP), classe d'efficacité : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC FCM, Prix: de 53.810 5.925 euros – 47.885 XNUMX euros prime innovation = XNUMX XNUMX euros

E-Tense 4×4 360
Moteur essence turbo 1,6 litre (147 kW/200 ch) + moteur électrique (81 kW/110 ch) + moteur électrique sur l'essieu arrière (83 kW/113 ch) = puissance du système 265 kW/360 ch, capacité de la batterie : 11,8 kWh, autonomie électrique : 51 kilomètres (WLTP), couple maximal : 520 Nm à 3.000 0 tr/min, automatique à huit rapports, traction avant, 100-5,6 km/h : 250 s, Vmax : 1,8 km/h, consommation standard : 100 litres/2 kilomètres, émissions de CO41 : 6 g/km (WLTP), classe d'efficacité énergétique : A+, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC FCM, Prix: à partir de 64.250 5.925 euros - 58.325 XNUMX euros prime d'innovation = XNUMX XNUMX euros

bref

Pourquoi: confortable et bien équipé; soit économique soit ludique

Pourquoi pas: autonomie électrique réelle trop courte ; prix élevé

Quoi d'autre: Maserati Ghibli, Jaguar XF, VW Arteon eHybrid