62e Colloque de la presse automobile - Nouvelles technologies pour la voiture du futur
La marque Bosch représente généralement des innovations dans de nombreux domaines de l'industrie automobile. Qu'il s'agisse de la technologie de conduite, de l'électrification et d'Internet dans la voiture, qu'il s'agisse de conduite autonome ou de systèmes de sécurité de conduite. Bosch veut rendre les moteurs diesel et essence encore plus efficaces avec l'électromobilité toujours croissante. De l'avis de l'entreprise, la conduite automatisée peut réduire le nombre d'accidents jusqu'à un tiers. La conduite connectée mène à une activité de services en pleine croissance. À cette fin, Bosch teste plusieurs tests sur le terrain et dans ses propres locaux à Boxberg - Windischbuch.
Combiné à l'électromobilité, le moteur thermique devient encore plus efficace. Au cours des cinq prochaines années, Bosch aimerait utiliser des mesures de moteur pour réduire la consommation de diesel jusqu'à dix pour cent et celle des véhicules à essence de près de 20 pour cent. Les développements et les tests sont en cours, entre autres, avec la Porsche 918 Spyder, la Panamera S E-Hybrid et la Cayenne S E-Hybrid. L'objectif du "Spyder" était d'apporter performance et efficacité dans une combinaison unique. Pour cela, la voiture entière a été conçue autour de la propulsion hybride. Bosch a fourni le moteur électrique, qui offre 210 Nm sur l'essieu avant et 375 Nm sur l'essieu arrière dès le départ. En coopération avec le moteur à combustion interne Porsche, une puissance totale du système de 652 kW (887 ch) et un couple maximal de 1280 Nm poussent le véhicule vers l'avant. Plaisir de conduite: 2,6 secondes de zéro à 100 km / h. Efficacité: consommation de 3,1 litres aux 100 kilomètres. C'est toujours en dessous de celui de la plupart des petites voitures d'aujourd'hui.
Avec les véhicules plutôt volumineux comme la Panamera et la Cayenne, la consommation pourrait être réduite au niveau d'une petite voiture. Grâce à la technologie hybride rechargeable du moteur électrique Bosch IMG-300, qui fournit une propulsion électrique supplémentaire, les développeurs ont réduit la consommation des deux véhicules. Le Cayenne S E-Hybrid (306 kW / 416 PS) avec une consommation moyenne de 3,4 l / 100 km et le Panamera (également 306 kW / 416 PS) avec une consommation moyenne de 3,1 l / 100 km tournent le leur tours de test. Le couple du moteur électrique de 310 Nm (70 kW / 95 PS) assure également une puissance supplémentaire.
La philosophie claire de Bosch concernant la conduite automatisée s'appelle «Vision Zero», explique le Dr Dirk Hoheisel (directeur général de Robert Bosch GmbH). L'objectif de Bosch est de réduire à zéro le nombre de personnes blessées et tuées dans des accidents. Cependant, la voie de la conduite automatisée ne passe que par les nombreux systèmes d'aide à la conduite déjà sur le marché. Bosch a livré plus de 50 millions de capteurs environnementaux pour ces systèmes pour la première fois l'an dernier, et les ventes de capteurs radar et vidéo ont augmenté régulièrement par rapport aux dernières années. Cette année, la société introduira d'autres systèmes dans la production en série. Des aides à la circulation et à l'évasion au stationnement télécommandé. Ce dernier permettra de garer le véhicule devant le parking et de le mettre en réseau avec une place de parking gratuite dans l'immeuble. Si vous souhaitez le récupérer, la voiture se rendra automatiquement sur la place de parking devant le bâtiment. Vision pour l'avenir. Il est plus probable, à savoir en 2020, que le pilote d'autoroute devienne une réalité, ce qui devrait permettre la conduite automatique sur l'autoroute. Cela créerait la transition d'une conduite partiellement à hautement automatisée, a prédit le Dr Hoheisel. Le conducteur deviendrait passager. De cette façon, le confort et la sécurité peuvent être augmentés. Pour aller de l'avant, 2.000 50 personnes chez Bosch travaillent au développement des systèmes d'assistance à la conduite dans le monde entier. Le savoir-faire a également été acquis en achetant des systèmes de direction ZF (aujourd'hui Robert Bosch Automotive Steering). Les essais se déroulent avec des véhicules Tesla aux États-Unis ainsi que sur le Boxberg avec la nouvelle Tesla S et un véhicule BMW. La conversion d'un véhicule a nécessité 1.300 nouveaux composants Bosch, 1.400 XNUMX mètres de câble et XNUMX XNUMX heures de travail.
Internet est une condition préalable essentielle au développement de la mobilité. Les informations dites en temps réel fournissent déjà des données sur la situation du trafic, les accidents et les chantiers de construction ou la fin d'un embouteillage derrière une courbe. Si vous êtes «en ligne» avec votre voiture, vous pouvez par exemple trouver, réserver et payer des bornes de recharge gratuites dans une voiture électrique. Chez Bosch, la «mise en réseau» est considérée comme un autre élément constitutif ou clé du succès de la conduite électrifiée et automatisée. Des rendez-vous de maintenance préventive et des conseils pour une consommation moindre peuvent également être dérivés de la transmission des données des unités de contrôle. La gestion de la flotte des sociétés de leasing et des compagnies d'assurance est prise en charge par ces services. Le portail de mobilité Bosch "Drivelog" propose également un tel service aux conducteurs. Un smartphone et une prise sont nécessaires pour lire les données de l'unité de contrôle. L'entreprise basée à Stuttgart souhaite mettre en réseau environ 200.000 XNUMX véhicules pour ses services d'ici la fin de l'année.
Mais non seulement les véhicules doivent être interconnectés. Des prototypes sont déjà en cours pour mettre en place une mise en réseau entre la voiture et la maison intelligente. Idée pour cela: le système de chauffage à domicile reçoit des instructions via l'appareil de navigation pour préchauffer l'appartement en temps utile avant l'arrivée. Le cercle se fermerait ici, car Bosch veut offrir une technologie pour la vie, à la fois pour la maison et pour la voiture, explique le Dr Rolf Bulander (directeur général de Robert Bosch GmbH et président de la division Mobility Solutions).
Conclusion :
Toutes ces technologies inspirent et font battre le cœur du conducteur plus rapidement. Cependant, avant la mise en œuvre définitive de ces innovations, tant le législateur que le client lui-même, il convient de préciser à l'avance à qui appartiennent les données «lues» de l'unité de contrôle et à qui elles peuvent être transmises. Pour la mise en œuvre de la conduite autonome, des modifications ont été apportées aux «Conventions de Vienne» qui stipulent que le conducteur doit toujours avoir le contrôle du véhicule. Une convention qui existe depuis 1968.
Photos dans l'article: Stefan Beckmann Photo de couverture: Stefan Beckmann