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En Golf R Variant moissonneuses-batteuses Volkswagen haute valeur utilitaire avec des capacités athlétiques. Nous étions sur la route avec le break, qui fonctionne à la fois devant le magasin Ikea et sur la Nordschleife.
Le tout premier chiffre, révèle le responsable de la dynamique de conduite Karsten Schebsdat, est vrai : la Golf R Variant, qui coûte à partir de 7 51 euros, fait le tour de la célèbre Nordschleife de 51.585 kilomètres du Nürburgring en 20 minutes et 235 secondes. Juste pour pouvoir classer cette valeur : une Lamborghini Murcielago puissante et encore à moitié moderne avec un puissant douze cylindres n'y parvient pas plus vite. Le break 320 kW / XNUMX ch de VW apparaît assez discret quand on sait qu'il a des ambitions hyper sportives et qu'il aimerait se défouler sur les pistes de ce monde.
Le système d'échappement à quatre tuyaux à lui seul montre clairement aux usagers de la route encore moins avertis qu'il vaut mieux ne pas jouer avec la Golf sportive. Les étriers de frein bleus derrière les roues d'au moins 18 pouces et bien sûr les pare-chocs spécialement conçus sont également frappants. À l'intérieur, les passagers de la Golf R attendent des applications bleues sur le volant et les sièges comme une caractéristique spécifique du modèle haut de gamme sportif, qui, soit dit en passant, n'est disponible qu'en "Pure White", Deep Black "- et la caractéristique" Lapiz Blue " , la couleur R réelle .
Il y a de la puissance dans la variante Golf R
Afin de rendre la Variant aussi dynamique que la berline conventionnelle avec l'arrière court, l'équipe autour de Karsten Schebsdat a dû bricoler et réajuster le châssis. Les ingénieurs ont pu gérer une grande partie du travail de coordination sur le simulateur - la puissance de calcul et les applications logicielles modernes le permettent. En parlant de performances. Le quatre cylindres chargé de deux litres peut également être apprécié de ce côté de la piste, ce qui en réalité est susceptible d'être davantage une application.
Tentant, par exemple, le couple baissier pour un moteur à essence (420 Newton mètres) à partir de 2.100 XNUMX tours. Cela transforme le Wolfsburg en une combinaison quotidienne souveraine qui fait sourire tout le monde chaque fois que vous faites un détour sur la route de campagne solitaire. Et la certitude de pouvoir dépasser un camion sur la montagne en un rien de temps donne un sentiment rassurant.
Mais non seulement la poussée énergique de la transmission intégrale avec la traction sans fin (4,9 secondes de 0 à 100 km / h) crée de la joie, mais aussi la configuration globale réussie. Le châssis adaptatif et les sièges étroitement rembourrés garantissent un minimum de confort, de sorte que le break fait bonne figure sur les longs trajets. Et il n'est pas nécessaire de discuter de l'espace de la compacte de 4,64 mètres de long, car elle n'est en fait plus compacte avec l'empattement de plus de 5,5 centimètres par rapport à la berline pas exactement petite. Ce n'est pas seulement ressenti par les passagers de la deuxième rangée sous la forme d'un espace généreux pour les jambes, mais aussi par tout amateur ou jardinier lorsqu'il remplit complètement le coffre, qui a une capacité maximale de 1.642 XNUMX litres.
Trop de toucher au lieu de boutons
Côté infodivertissement, Volkswagen met tout en œuvre en faisant don de fonctionnalités telles que le combiné d'instruments multi-configurables, qui se compose d'une zone d'affichage pure, d'un grand écran tactile et d'un affichage tête haute (700 euros en supplément). Cependant, les architectes dépassent la marque avec l'une ou l'autre solution. Un réglage mécanique du volume fait clairement défaut, et le fonctionnement de la climatisation via les surfaces soft-touch ou le menu n'est pas optimal, avec des réactions parfois tardives. Il devrait certainement y avoir quelques boutons physiques à l'ère moderne de l'infodivertissement.
Ce qui est bien avec la Golf R Variant, c'est son caractère complexe. Il mime le croiseur qui avale habilement les bosses. Sa transmission souple à double embrayage à sept rapports fonctionne rapidement en cas de besoin, mais grâce à la puissance du turbo, elle n'a pas à l'être lorsque le rythme restreint est annulé. En mode course, le break se déchaîne, resserre ses amortisseurs, modifie les caractéristiques de direction et, si nécessaire, fait passer devant lui des voitures de sport célèbres avec son accélération vive.
Les systèmes d'assistance convainquent
Bien sûr, la Golf Variant la plus rapide dispose également de tous les assistants imaginables, avertit des voitures dans l'angle mort (440 euros) ou se gare automatiquement (215 euros). Sans supplément de prix, il freine de manière autonome si nécessaire - et maintient les vitesses précédemment enregistrées. Le régulateur de vitesse dispose d'un contrôle de distance et freine même automatiquement jusqu'à l'arrêt à une vitesse définie avec le trafic fluide - une caractéristique importante de nos jours pour le confort et la sécurité. Les techniciens ont réalisé une coordination harmonieuse. Même le freinage complet se fait en douceur et ne laisse pas les passagers hocher la tête.
Soit dit en passant, il est bon que la performance à la station-service ne devienne pas une expérience exagérée, comme le montre la consommation moyenne de 7,2 litres aux 100 km. Il ne devrait pas être maintenu avec une utilisation complète de la puissance, mais c'est bien aussi. La puissance vient toujours du carburant.
Données techniques
Classe compacte, longueur : 4,64 mètres, largeur : 1,79 mètre, hauteur : 1,47 mètre, empattement : 2,68 mètres
R : 2,0 cylindres essence 235 litres à injection directe et turbocompresseur, 320 kW / 420 ch, couple maximal : 2.100 Nm de 5.350 0 à 100 4,9 tr/min, automatique à sept rapports (double embrayage), transmission intégrale, 250-270 km /h : 7,2 s, vitesse de pointe : 2 km/h (164 km/h avec pack performance), consommation moyenne : 6, émissions de COXNUMX : XNUMX g/km, classe d'efficacité : C, norme antipollution : Euro XNUMXd-ISC-FCM , Prix : à partir de 51.585 54.585 euros (XNUMX XNUMX euros avec forfait performance)
bref
Pourquoi: Parce qu'il est si changeant et, pour ainsi dire, le cochon de lait laineux pondeur
Pourquoi pas: Parce que tu n'as pas vraiment besoin d'autant de puissance
Quoi d'autre: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, tournoi Ford Focus ST