Le nouveau VW Multivan perd son héritage de véhicule utilitaire. Et toujours vouloir rester fidèle à la tradition Bulli.
La VW Bulli est sur trois fronts. La variante de voiture familiale du bus traditionnel célèbre maintenant sa première avec le Multivan. Il sera lancé sur le marché au second semestre et disposera pour la première fois d'un hybride rechargeable dans sa gamme d'entraînement en plus des moteurs diesel et essence.
L'ancien reste aussi
Le Multivan dit adieu à son passé de véhicule utilitaire de la génération T7 et est basé sur la plate-forme MQB familière des voitures telles que la Golf. Il offre beaucoup d'espace, de technologie et de confort, mais plus les gènes de bête de somme robustes du prédécesseur T6.1. Cela restera donc dans le programme comme alternative pour les clients commerciaux et les utilisateurs de maisons mobiles à l'avenir. A partir de 2022, le duo sera flanqué du modèle lifestyle électrique ID.Buzz.
La spécialisation du T7 Multivan pour les acheteurs de voitures se reflète également dans son look. Le design avant du bus emprunte à la Golf, mais reste fidèle à la tradition Bulli en termes de silhouette et de proportions. Avec 4,97 mètres de long, il mesure près de 7 centimètres de plus que son prédécesseur, tandis que la version longue proposée en alternative mesure 5,17 mètres et 13 centimètres de moins que la précédente. L'empattement augmente dans les deux variantes de 12 centimètres à 3,12 mètres, ce qui devrait offrir un meilleur espace à l'intérieur. En revanche, la hauteur du bus a diminué d'un peu moins d'une main à 1,90 mètre. Le volume du compartiment de chargement se situe entre 469 et 4.053 XNUMX litres, selon la longueur de l'assise et de la carrosserie.
Reste pratique
La nouvelle base technologique permet également de nouvelles fonctions. Pour la première fois, la commande gestuelle est disponible pour le hayon électrique et pour les portes latérales coulissantes, les phares éclairent la route de manière plus uniforme grâce à la technologie LED matricielle connue des voitures particulières, et le cockpit offre plus de connectivité que jamais. Cependant, le passage pratique entre les sièges conducteur et passager avant à l'arrière est conservé. Parce que le frein à main est absent, tout comme le pommeau de levier de vitesses, la deuxième rangée de sièges est encore plus facile d'accès. Si vous souhaitez bloquer le passage ou si vous souhaitez disposer d'une console centrale, vous pouvez pousser la table multifonction de l'habitacle, qui peut désormais être positionnée de manière flexible, entre les deux sièges avant. Dans l'ensemble, VW promet une variabilité considérablement accrue grâce à un nouveau système de rails au sol. Entre autres choses, les sièges de la troisième rangée ne sont plus combinés en banquette, mais peuvent être déplacés et étendus individuellement.
Possible avec électrique
Le Multivan peut se passer du pommeau de changement de vitesse car les changements de vitesse manuels ne sont plus disponibles. Une boîte de vitesses à double embrayage est désormais standard dans tous les modèles et est actionnée via un petit interrupteur sur le tableau de bord. La gamme de moteurs se compose initialement de deux essence, un diesel et un hybride rechargeable. Ce dernier fournit une puissance de système de 160 kW / 218 PS et devrait offrir une gamme avec laquelle, selon le fabricant, "les distances quotidiennes typiques peuvent être parcourues sans émission". La formulation peu précise parle d'une valeur d'environ 50 kilomètres. L'entraînement de base est un moteur à essence de 1,5 litre avec 100 kW / 136 PS, alternativement un moteur à essence de 2,0 litres avec 150 kW / 204 PS est disponible. Le seul diesel proposé, un quatre cylindres de 2,0 litres de 110 kW / 150 ch, sera présenté en 2022.
Les prix du nouveau Multivan ne sont pas encore connus. Au vu de la nouvelle base et des caractéristiques plus luxueuses, ils devraient s'élever à au moins 40.000 XNUMX euros environ.