La gamme Dacia dans le rapport de conduite
12 années de croissance continue
Dès 1967, la première usine de composants de camions Dacia à Pitesti (Roumanie) a été agrandie pour inclure la production automobile avec le soutien du constructeur français Renault. Un an plus tard, les Français tentent de construire sous licence et produisent la Renault 8 et le nom Dacia 1100. L'idée est née de commercialiser des véhicules beaucoup moins chers grâce au savoir-faire français. Les coûts de développement et de vente peuvent être laissés de côté lors de la vente des modèles Dacia et il ne reste donc que les coûts de production purs. Après avoir repris les actions Dacia en 1999 à 51% et deux ans plus tard même à 92,72%, Renault avait désormais les mains libres dans le marketing dans toute l'Europe. Avec la citation: «Pour beaucoup, il semblait impossible de proposer une voiture moderne et fiable à un prix de base de 5.000 2004 euros. La Logan prouve que Renault a relevé le défi. »Par le président de Renault, Louis Schweitzer (12.200), la montée en puissance continue de la marque Dacia a également commencé en Allemagne. Depuis cette année, Dacia présente le quatrième modèle sous le nom de Stepway, la version break de la Logan MCV au prix d'entrée de gamme de XNUMX XNUMX euros.
À partir de 2005, la filiale Renault a pu augmenter ses ventes jusqu'à 463.018 unités en 2016. Dans l'année en cours, la barre des 500.000 2017 devrait être atteinte. Les chiffres de vente du premier trimestre 34,7 en donnent au moins du courage. Les immatriculations ont augmenté de 14.578 pour cent à 2016 10.824 pour les voitures particulières et pour les véhicules utilitaires légers au premier trimestre de 0,33 à 1,6 1,27 unités. La part de marché de Dacia a augmenté de 87 point de pourcentage à XNUMX% (année précédente: XNUMX%). Pour souligner ces chiffres, toute la gamme de modèles a été «entièrement renouvelée» ou la version break a été dotée d'un nouveau modèle par Dacia. La Logan MCV s'est présentée au XNUMXe Salon de l'Automobile de Genève sous le couvert de «Stepway». Afin de donner à la marque Dacia un visage uniforme, l'ensemble du portefeuille a reçu une finition esthétique. L'accent est mis sur la calandre avec un look en nid d'abeille, qui entoure bien en évidence le logo de la marque. De plus, les segments pour clignotants, feux de route et feux de croisement sont soutenus par quatre barres lumineuses horizontales à LED pour les feux de jour. À partir de cette année, l'arrière de la gamme Dacia apparaîtra également dans un look uniforme avec les feux arrière et les pare-chocs distinctifs. Afin de se faire une idée des détails techniques des modèles individuels, Dacia Allemagne a invité au Bergisches Land autour d'Engelskirchen près de Bergisch Gladbach.
Sandero comme la petite voiture la moins chère
Elle commence par la "plus petite" de la gamme Dacia, la Sandero, désormais la petite voiture "la moins chère" d'Allemagne avec une entrée 6.990 Euro. Aux innovations optiques déjà mentionnées s'ajoutent cinq moteurs retravaillés, qui doivent briller avec une nouvelle efficacité et un nouveau moteur de base. Le 1.0 trois cylindres SCe 75 délivre une puissance nominale de 54 kW (73 PS) et remplace le 1.2 litre 16V. Les valeurs de consommation de 5.2 litres (117 gr. CO2/ KM), nous ne connaissons malheureusement pas les itinéraires de test spécifiés. Ceux-ci sont sinueux et avec de petits passages plus rapides, ce qui n'est pas un défi pour le Sandero. D'une longueur totale de 4,06 m, le "petit" peut accueillir confortablement cinq adultes. Le volume du coffre à bagages de 320 litres peut être étendu à 1.200 250 litres en rabattant le dossier de la banquette arrière. L'aide au démarrage en côte de série n'est pas la seule caractéristique de confort. Il existe également en option un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse ainsi que des aides au stationnement arrière acoustiques et une caméra de recul. Pour un supplément relativement bas de 7 euros, les Français proposent le système de navigation multimédia «Media-Nav Evolution». L'appareil est facile à utiliser grâce à l'écran tactile de 18 pouces (XNUMX centimètres). Outre le système audio, l'interface Bluetooth pour le système mains libres et la lecture de fichiers depuis des supports de musique externes (streaming audio) ainsi qu'une connexion USB et jack, le "Media-Nav Evolution" propose un système de navigation intégré avec guidage d'itinéraire dynamique via TMC (Traffic Message Channel).
Nouveau dans la gamme StepWay - le Lodgy
La marque distinctive du deuxième véhicule de la gamme Dacia, le mini-van Lodgy, est une grande capacité d'accueil de personnes et de bagages. La longueur des mètres 4,50 ainsi que l'empattement généreux des mètres 2,81 et la hauteur des mètres 1,71 forment la base d'une sensation d'espace dans tous les endroits. Si le Lodgy est utilisé comme un cinq places, 827 litres de capacité de chargement sont disponibles. Lorsque la deuxième rangée de sièges est rabattue vers l'avant, le volume du coffre augmente à 2.617 litres. Dans une version sept places, le compartiment à bagages restant contient toujours des litres 207. La capacité de tous les compartiments de rangement comprend un total de 30 litres à réserver. Notre voyage nous emmène sur le même chemin avec la Dacia Lodgy à travers le pays montagneux. Cette fois, la Dacia ne peut pas tout à fait manoeuvrer si souverainement dans les courbes de notre "home stretch". Un léger sous-virage s'introduit. Néanmoins, nous faisons l'expérience du moteur turbo à essence que nous avons testé TCe 115 avec 85 kW (116 PS) et de l'injection directe comme un régime et agile. La consommation moyenne du fabricant de 5,5 litres par kilomètre 100 (124 g CO2/ km) est surenchéris par nous pour 0,4 litre. Les coussins gonflables avant et latéraux standard pour le conducteur et le passager avant ainsi que les ceintures de sécurité à trois points sur les cinq sièges des deux rangées de sièges avant assurent un niveau élevé de sécurité passive dans le Lodgy. Les trois sièges de la deuxième rangée sont équipés du système de fixation ISOFIX pour les sièges enfants. Le programme de stabilité électronique standard ESP avec contrôle du sous-virage et antipatinage (ASR) est responsable des bonnes performances en virage. Le système de freinage antiblocage contribue également au maintien.
Duster - le SUV, le fleuron de la transmission DCT
Pour le dernier voyage sur le même circuit, nous utilisons le «fleuron» de Dacia, le Duster, qui, selon une enquête de Bild am Sonntag (BamS), est le modèle de SUV le plus populaire chez les femmes allemandes. Ses dimensions compactes facilitent la navigation aussi bien dans le trafic urbain dense que sur les routes non goudronnées. Sa garde au sol jusqu'à 21 cm le permet. Grâce à l'angle de pente de 29 degrés à l'avant et de 35 degrés à l'arrière, à l'angle de rampe de 23 degrés et aux surplombs serrés de 82,2 centimètres à l'avant et 82,0 centimètres à l'arrière, le SUV Dacia peut même gravir des montées raides. Avec 4,31 mètres de long et 1,82 mètre de large, il offre beaucoup d'espace pour jusqu'à cinq personnes. Le volume du coffre du Duster est de 475 à 1.636 litres, selon la configuration du siège. Les variantes 4 × 4 à quatre roues motrices ont une capacité de charge de 443 à 1.604 litres. Le point culminant de la mise à jour du modèle pour cette année, cependant, est la transmission à double embrayage à six vitesses combinée à l'unité diesel dCi 110, qui est très silencieuse lors de la conduite. Le diesel a une puissance de 80 kW (109 ch) et pourtant un mince 250 Newton mètres à 1.750 tours par minute. En plus du système multimédia «Media-Nav Evolution» disponible en option, des aides acoustiques au stationnement arrière ainsi que le régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse et une caméra de recul sont disponibles, comme c'est le cas avec le Sandero.
Conclusion : Mais avec un rapport qualité / prix imbattable, Dacia / Renault est bien équipé pour cette année et les années à venir.
Dacia modifie toute la gamme au bon moment pour continuer sa success story. Comme les années précédentes, la marque se distingue particulièrement bien par son rapport qualité / prix imbattable faute de coûts de développement et de distribution.
Texte: Stefan Beckmann, Beitragsbild: fabricant Photo: Stefan Beckmann