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Tous les jours, dans tous les sens!
Même si Mitsubishi a déjà présenté la troisième génération de l'Outlander à succès. Et je viens juste d'acquérir de l'expérience avec la nouvelle génération - ce n'est pas une raison pour ne pas regarder à nouveau la «génération précédente».
Le rapport de conduite pour cela date de l'année dernière et je pense que le prédécesseur de l'Outlander actuel était vraiment une excellente voiture !
Ce n'est qu'en 2010 que l'Outlander a reçu le visage actuel de la famille Mitsubishi avec la calandre «Jet-Fighter» et a ainsi acquis une valeur de reconnaissance distincte. Le moteur diesel de 2.2 litres a été utilisé pour mon essai, le seul moteur également disponible avec la transmission à double embrayage.
Je pense qu'il est particulièrement intéressant pour de nombreux acheteurs de voitures annuelles de savoir s'ils seront également satisfaits de la version précédente d'un modèle. Et ici, l'Outlander s'est présenté comme une alternative intéressante sur le marché des véhicules multisegments.
SUV ou break?
L'Outlander marche à la frontière entre les deux variantes et peut encore avec succès prétendre être un compromis avec un bon caractère. Dans la version conduite avec les sièges rabattables numéro 6 et 7 dans le coffre par ailleurs généreux, l'Outlander, qui est fourni de série avec une traction intégrale pratique, est un véritable crossover. Il combine les capacités d'un break familial avec les talents de tout-terrain d'un SUV. Il ne confond pas avec un langage de conception farfelu, mais traduit simplement la conception de combinaison classique dans un dialecte qui exprime clairement les talents de l'Outlander pour des visites confortables, même hors des sentiers battus.
[un_tiers dernier=”non”] 7 places: Dans les lignes d'équipement Intense et Instyle, une troisième rangée de sièges encastrée dans le plancher du coffre est fournie de série. Cela augmente les possibilités d'utilisation de l'Outlander, mais les sièges 6 et 7 ne doivent être prévus que pour les enfants ou les beaux-parents mal-aimés.traction Diesel: Ce qui était rare il y a quelques années, la combinaison d'un moteur diesel, d'une transmission à double embrayage et d'une transmission intégrale - fonctionne dans le grand crossover Mitsubishi avec une perfection impressionnante. [/ one_third]
Mitsubishi Outlander - un compagnon pour tous les jours, à chaque voyage.
Le constructeur japonais Mitsubishi a déployé beaucoup d'efforts pour doter le grand crossover d'un cockpit confortable et de solutions détaillées pragmatiques. Les panneaux de porte et les parties du tableau de bord sont doublés d'un rembourrage doux. Le plastique dur autour de la solution HiFi parfaite de Rockford-Fosgate a reçu une surface en relief. En principe, cependant, l'intérieur continue de recevoir la note:
Le pragmatisme passe avant l'élégance.
Le système de clé intelligente avec lequel vous pouvez ouvrir et démarrer le véhicule sans sortir la clé de voiture de la poche de votre veste est disponible en série dans les modèles Intense et Instyle. Le seul point de critique ici est la solution quelque peu fragile du contacteur d'allumage, qui est ensuite recouvert d'un «chapeau en plastique». Une version avec un bouton de démarrage ou un interrupteur rotatif spécialement conçu aurait été la solution haptiquement la plus agréable.
Le conducteur et le passager avant ont une position assise presque parfaite et la majorité des conducteurs, à savoir ceux qui n'ont pas d'exigences sportives sur leur véhicule de tous les jours, seront satisfaits de l'accès confortable à l'intérieur. Les sièges ne sont pas trop hauts, comme c'est souvent le cas dans les véhicules tout-terrain classiques, mais ils sont nettement plus hauts que dans le domaine des modèles break, particulièrement appréciés des familles.
Dans la version diesel de 2.2 litres - 156 ch que je conduisais - la transmission à double embrayage à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse était installée sur le volant. Il existe des transmissions à double embrayage qui mettent davantage l'accent sur les performances et l'absence totale d'interruptions de puissance de traction - d'autre part, Mitsubishi a trouvé une solution qui utilise une stratégie de changement de vitesse apaisante qui met l'accent sur l'utilisation de la montagne de couple précoce.
380 Nm à 2.000 6 tr/min sont transmis aux 4 roues par le turbo diesel de la société PSA via la transmission à double embrayage à 2 rapports. Mitsubishi s'appuie également sur la transmission intégrale intelligente développée en interne dans l'Outlander. Le conducteur peut utiliser un commutateur rotatif pour choisir entre 4WD, 4WD et 4WD Lock. Lors de mon essai routier, il s'est avéré qu'il n'était pratiquement pas nécessaire d'intervenir sur le système de traction intégrale. Laissez l'interrupteur sur 4WD et comptez sur la traction des quatre roues motrices dans toutes les situations. Le blocage de la transmission intégrale ne peut être utile qu'en dehors des routes goudronnées et le « XNUMX WD Lock » peut donc être utilisé comme alternative.
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La priorité absolue dans le réglage du châssis était une stabilité de conduite maximale. Ici, je ne peux que confirmer la réussite des objectifs.
Cependant, vous devez garder à l'esprit: L'Outlander n'est pas une voiture de sport, mais accorde clairement une grande importance à la multifonctionnalité sur tous les itinéraires et la tendance du crossover à rouler n'est donc pas complètement éliminée, ce qui profite toutefois au confort des passagers sur les chemins de terre extrêmes ainsi que dans les bois et les prairies. Les conducteurs de Mitsubishi Outlander peuvent compter sur un niveau élevé de stabilité de conduite et la possibilité de vivre avec peu de restrictions loin des bandes d'asphalte. Le grand crossover de Mitsubishi est avant tout un véhicule multifonctionnel avec beaucoup d'utilité, un confort agréable et un équipement complet.
Beaucoup d'espace, des options pratiques impressionnantes et tout en un avec une bonne visibilité panoramique. Que demander de plus?
Un équipement complet peut-être? Mais là aussi, le Mitsubishi Outlander n'accepte pas de compromis dans la version Instyle. Des sièges en cuir avec sièges chauffants sont également inclus dans la version d'équipement, tout comme un système de navigation à disque dur du spécialiste de la hi-fi Rockford-Fosgate. Quiconque récupère sa progéniture pubère à la discothèque de l'école avec l'Outlander gagnera des soins reconnaissants, par exemple, Le smartphone des ados se connecte en Bluetooth et joue les charts du moment pour brushing leurs coiffures avec des basses lourdes.
Les matins d'hiver froids, cependant, ce n'est pas seulement la femme qui se réjouit des sièges chauffants ou, en sortant d'une place de parking, des images de la caméra de recul affichées sur le moniteur de navigation. Sur les routes de campagne isolées, l'Outlander impressionne par ses phares bi-xénon et à l'intérieur de la ville, les feux de virage aident à éclairer complètement les rues latérales sombres.
Quelles critiques ai-je trouvé sur Outlander ?
Les commutateurs de chauffage des sièges sont cachés entre la zone du siège et la console centrale, et une sensibilité un peu plus tactile aux matériaux utilisés, même à l'abri des regards, serait très bien.
Quiconque souhaite posséder un Outlander avec un avant de chasseur à réaction, est à la recherche d'une voiture annuelle sophistiquée ou d'un break multifonctionnel avec traction intégrale et garde au sol plus élevée, peut désormais s'attendre à des offres attrayantes pour le prédécesseur. Tout le monde lit le rapport de conduite du nouvel Outlander 😉
- Consommation norme totale: 7,2l sur 100km
- Test de consommation min: 7,2l sur 100 km
- Test de consommation max: 9,8l sur 100km
- Test de réduction de consommation: 8,8l sur 100km
- Toutes les valeurs 156PS Diesel avec transmission TC-SST
- Remarque: l'utilisation du test a été déterminée sur toute la distance du test.
- Jantes en alliage léger de 18 pouces
- Troisième rangée de sièges
- Système Smart-Key
- Toutes les informations sur l'équipement Instyle.
- Marche-arrêt automatique
- Peinture effet nacré métallisé (580,00 €)
- -
- -
Confort - 16 sur 25 points
[liste de flèches]- Suspension vide: 3 des points 5
- Suspension chargée: 4 sur 5 points
- Bruit de conduite à l'intérieur: 4 des points 5
- L'équipement standard: 4 de points 5
- Systèmes d'assistance: 1 des points 5
Comportement au volant - 19 points sur 25
[liste de flèches]- la manipulation de la courbe: 3 des points 6
- Stabilité Vmax: 6 sur 6 points
- Poignée mécanique: 3 de points 3
- accélération: 2 des points 4
- zone frontalière: 5 de points 6
Coût - 17 sur 25 points
[liste de flèches]- Prix de base: 4 des points 6
- Coût Matériel: 4 des points 6
- consommation: 4 des points 6
- entretien: 2 des points 3
- Amortissement: 3 des points 4
Conduire - 15 sur 25 points
[liste de flèches]- Culture de fonctionnement du moteur: 3 des points 6
- accélération: 2 des points 5
- Vitesse maximale: 2 des points 4
- transmission: 2 des points 4
- traction: 6 des points 6
Score total: 67 / 100 points
[/tab] [/tabs] [highlight color="jaune"]Conclusion :Tous les jours, dans tous les sens
Avec l'Outlander de 2e génération, Mitsubishi avait dans sa gamme un crossover attrayant qui pouvait convaincre au quotidien. Comme combinaison familiale ainsi qu'un dispositif de transport pour des activités de loisirs exigeantes. Si vous pouvez vivre avec le fait que le nouveau modèle est déjà disponible, vous devriez saisir l'occasion et demander au concessionnaire Mitsubishi sur place une offre attrayante pour le crossover sophistiqué.
Pour moi, l'Outlander est une recommandation d'achat.
[/highlight] [toggle title="Données en un coup d'oeil :"]| Mitsubishi | Outlander 2.2 DI-D |
|---|---|
| Bemerkungen: | |
| inscription initiale: | |
| Moteur Type: | Moteur diesel à cylindre 4 |
| Déplacement en cm3: | 2.179 ccm³ |
| max. Performances sur min-1: | 115 kW / 156 ch - 4.000 XNUMX tr/min |
| max. Couple à min-1: | 380 Nm - 2.000 XNUMX tr/min |
| Moteur électrique kW | - |
| Moteur électrique Nm | - |
| Type d'entraînement, standard: | Moteur avant - transmission intégrale |
| Type de lecteur, en option: | traction avant |
| Type de transmission, standard: | Double embrayage à engrenages 6 |
| Type de transmission, en option: | Manuel de l'équipement 6 |
| Poids à vide: | 1.820 kg |
| charge maximale: | 590 kg |
| Accélération 0-100 km / h: | 11.1 sec |
| Fabricant de vitesse supérieure: | km 198 / h |
| Mesure GPS à vitesse maximale: | - |
| Consommation de carburant sur 100 km (combiné): | Diesel 7,2l / 100km |
| Émissions de CO2, combinées: | 189 g / km |
| Abgasnorm | EU 5 |
| Valeur Cd: | - |
| visage: | - |
| Test de consommation: min | 7,2l / 100km |
| Test de consommation: max | 9,8l / 100km |
| Test de consommation: coupe | 6,2l / 100km |
| Début du test km: | 2.866 |
| Fin du test de kilométrage: | - |
| Coûts de maintenance par mois en Euro | 288 € |
| assurance: | 68 € |
| consommation: | 144 € |
| taxe sur les véhicules à moteur: | 28 € |
| Entretien | 48€ |
| Prix de base: | 30.890,00 € |
| voiture d'essai Prix: | 42.270,00 € |
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- site web du fabricant
Bjoern Habegger | Mars 2012 | Photos: Auto-Bloggerei.de
