Premier essai: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

"Si vous pensez que ce n'est plus possible, quelque part vient un peu de lumière." Par exemple, sous la forme de deux ampoules LED lumineuses qui vous invitent à jouer.

On ne sait pas combien d'acheteurs de voitures (et d'acheteurs de voitures, bien sûr!) Ont dormi sans sommeil depuis qu'ils lui ont succombé pour la première fois. Nous parlons de Giulia Quadrifoglio d'Alfa Romeo. Une définition étamée de la sensualité qui porte la puissance d'un bodybuilder sous sa coquille séduisante.

Combien vous aimeriez le secouer quotidiennement avec vos fesses, grâce à la puissance du 510 PS sur les roues arrière. Comment aimeriez-vous vous passer d'un grand hayon si pratique? Il suffit de suivre le cœur, toutes les objections du conjoint (ou du conjoint, bien sûr!) Et de la progéniture malgré.

Mais non, d'une manière ou d'une autre, cela n'a pas fonctionné. Jusqu'à maintenant! Bien sûr, Alfa Romeo a un autre as dans sa manche. Tout comme la Giulia toujours à quatre portes a suivi son homologue SUV techniquement largement identique, la dame avec la feuille de trèfle sur la joue obtient maintenant son observateur masculin de côté.

Et avec cela, nous partons en tournée: premier tour dans la nouvelle Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Même le VUS intermédiaire d'Alfa, dont la taille est techniquement triée quelque part entre BMW X3 et X5, se heurte désormais au moteur V2,9 6 de grande capacité à double charge et aux performances maximales du 510 PS pour le concessionnaire.

Même le Stelvio Quadrifoglio démontre sa puissance déjà en l'état: richement entretenu, avec des branchies dans le capot et les quatre sorties d'échappement massives à l'arrière, le véhicule polyvalent de long mètre 4,69 a l'air costaud, mais (Dieu merci, certains peuvent penser) moins autoérotique que le Giulia contrepartie.

Multi-usages? Signifie une fin?

Minivan? C'est ce que nous voulons découvrir ici, à commencer par le but de la mobilité quotidienne. C'est bien sûr le Stelvio Quadrifoglio. Les sièges sport vous vissent dans la voiture sans ennuyer.

Avec le bouton de démarrage sinistre rouge à gauche dans le volant, la bête prend vie. Apparemment. En raison du moteur V6, dans le développement duquel l'expertise de Ferrari a coulé, il devrait gronder assez terne. Ou est-ce le conducteur émoussé?

Dans le trafic du centre-ville, le monstre de la performance est lammfromm, nager détendu avec et - c'est un art, à la fois de voiture et de conducteur - ne conduit pas à un sprint intermédiaire superflu au feu rouge suivant.

L'ADN d'Alfa Romeo

Sur l'autoroute, il est encore temps d'essayer les modes de conduite du système de contrôle dynamique appelé ADN. Comme souvent, vous êtes coincé dans le trafic en mode normal. Le bouton au centre du bouton sert à régler les amortisseurs à commande électronique. Il y a deux caractéristiques: douce et dure. Rapide, on choisit le vote le plus doux, car même cela est très communicatif, ce qui concerne toute condition du sol, mais laisse les obturations dentaires et les globes oculaires à leur place.

Vue libre, quelques camions lents. Un tel processus de dépassement est plus rapide avec l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio que le mot "camion" ne doit être lu. Néanmoins, la machine a suffisamment de temps pour s'étonner. Parce qu'avec le coup de pied lourd sur l'accélérateur, la charge ne clique pas en avant aussi vite que vous ne le pensez. Malgré la double charge, il reste une seconde, avant que l'Alfa Dir ne donne un coup de pied dans le dos.

T-shirt parfait

Avec la direction ciblée, mais cela ressemble à un tee-shirt parfait pour le golf. Il faut d'abord faire, mais ensuite on entend le bruit de la tête de club sur la balle, que ce coup est parfait. Et Bämm - loin est la balle, très loin.

Comme nous sommes avec l'Alfa Romeo Stelvio sur les routes espagnoles avec leurs limites de vitesse et un œil vigilant des policiers sur la route, et bien sûr, ni nous ni les autres usagers de la route ne voulons rendre nerveux, l'allée discrète sur la route de montagne est appelée.

Il mène au circuit de près de 5,5 kilomètres de Circuito Ascari. Conformément à la zone environnante, la bande d'asphalte de la piste avec 13 à gauche et 13 à droite tourne dans les éviers et grimpe sur le terrain. Un terrain difficile, surtout lorsque la bruine légère s'installe.

Maintenant, Giulia doit être jalouse! Parce que contrairement à la dynamique de conduite brute de la berline électrique, le Stelvio engrène avec sa transmission intégrale avec l'asphalte. Le système répartit la puissance de façon permanente entre les deux essieux et jusqu'à un maximum de 50 pour cent en avant, mais le laisse généralement avec une légère endurance arrière de la transmission.

Le cul doit se contracter

Le résultat: même le Stelvio Quadrifoglio peut faire trembler les fesses. Mais ensuite, lorsque la Giulia est une main habile dans les barrières ou perd le contrôle avec un arrière éclatant, le Stelvio retourne dans la voie, pour aider à un coup de pied habilement placé sur la pédale d'accélérateur.

La boîte automatique à huit rapports reste à tout moment maître jusqu'au couple 600 Newtonmeter, les grandes palettes de changement de vitesse en métal véritable sur le volant pour le moment étant inutilisées.

Le centre de gravité plus élevé lié au design du Stelvio par rapport au Giulia n'a pas d'importance pour la perception sur la piste de course, chaque pensée d'inclinaison plus balancée est également remplie dans le SUV par une surdose d'endorphines. Et bien sûr le châssis équilibré avec amour, qui peut enfin montrer ici avec le réglage de l'amortisseur plus sportif, ce qu'il attend vraiment de vous.

QV signifie ... 

Dans les modèles Quadrifoglio de Stelvio et Giulia, le contrôle ADN dispose d'un quatrième mode de conduite appelé Race. Le reste mais aussi dans le modèle à quatre roues motrices en raison de l'asphalte mouillé éteint. Réussir tout de même dans une orgie d'accélération trop impétueuse au départ du Petit Eau Rouge. Le cabré arrière et l'amortisseur à gaz pour parer à la dérive réussissent toujours, mais passe ensuite par le surplus de vitesse, il suffit d'arrêter l'itinéraire. Quelques mètres de prairie et de lit de gravier labourent le Pirelli P-Zero à une vitesse fulgurante. Mais le Stelvio Quadrifoglio conduit toujours exactement là où il doit aller.

De retour sur la piste, il tape quelques morceaux de terre et de galets sur la bande de roulement des pneus et les passages de roue et poursuit la chasse. Un plus grand vote de confiance ne peut pas exiger de la voiture addictive le conducteur.

km 307 / h

Ainsi, les nuits blanches pourraient rapidement se terminer même après la première expérience hors route à grande vitesse. Parce que le Stelvio Quadrifoglio offre la même dynamique que les tempêtes Giulia en 3,8 secondes sur Tempo 100 et au maximum avec 283 km / h en avant. 307 km / h Topspeed, c'est le modèle à hayon, qui ne nécessite que deux rouleaux pour la transmission de puissance mais 0,1 secondes de plus pour le sprint sur route de campagne.

La surcharge 13.800 Euro de la 89.000 Euro chère Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio par rapport à la même Giulia motorisée avec transmission automatique est également pour les quatre roues motrices, plus d'espace et le grand hayon beaucoup d'argent. La paix familiale en vaudra la peine pour le vrai connaisseur.

Alors, qui rêvait de la Giulia Quadrifoglio, elle pouvait se permettre mentalement et financièrement, mais n'y était pas autorisée - pour l'instant peut commencer sa vie commune avec le Stelvio.

Spécifications: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Texte: Bernd Conrad

Photo de couverture: Thomas Starck / Alfa Romeo