Contenu Afficher
Avant la première mondiale à l'IAA 2015 de Francfort / Main, Audi a invité les gens à Venise pour découvrir la nouvelle Audi A4 B9. Je ne pouvais pas et ne voulais pas manquer cette opportunité - après tout, la toute nouvelle progéniture de la classe moyenne d'Ingolstadt est déjà devenue critiqué à l'avance.
Bien sûr, Audi mettrait une très bonne voiture sur ses roues, aucun doute à ce sujet. Mais en termes de design et de technologie, le matériel précédemment publié sur les images et le papier promettait une désillusion. Cette critique est-elle justifiée? «Vorsprung durch Technik» - l'Audi A4 de neuvième génération est-elle à la hauteur de cette affirmation? Entre autres choses, il fallait le découvrir.
À l'aéroport de Venise, je passe d'abord devant les différents modèles A4.
Eh bien, l'argent n'est pas en cause.
Le rouge tango semble plus intéressant. Double tuyau simple en chrome? Ah, 3.0 TDI. Va encore. Je prends.
Et le 2.0 TFSI quattro à Arablau, je vais le prendre aussi.
Le 2.0 TDI serait trop banal quelque part - comme l'argent.
Ça doit être bruyant.
Mauvaise conception de thème - nouvel A4 ou juste un lifting?
Dans la cabine, il y avait encore assez de temps avec des cigarettes, avec Axel Griesinger d'évaluer la conception de la nouvelle Audi A4. La première impression révèle immédiatement que les photos de presse précédentes ne rendent pas justice au B9. Je m'y attendais déjà, ça m'est arrivé Audi A3 mais exactement la même chose. Ce n'est que lorsque le 8V était devant moi que j'ai vraiment apprécié le design réfléchi et cohérent. Il ressemble au prédécesseur? Non, pas du tout.
Audi A4 dans la version S-line - extérieur détaillé
Il existe de nombreux petits détails qui s'ajoutent à un design extérieur qui rend rapidement le spectateur conscient que plus que la dissimulation ou le soulèvement s'est produit ici. Par exemple, le capot est appelé ici. Celui-ci se chevauche presque, dépasse sur les côtés au-dessus des ailes, de sorte qu'aucun espace n'est visible. Le bord résultant est maintenu comme un élément de style et un bord léger derrière les ailes. La vilaine nécessité devient un élément de style rapide.
Le point culminant optique absolu est les phares Matrix LED. Beaucoup de gens peuvent ne pas être d'accord sur la conception actuelle d'Audi, mais la conception des phares, les garçons et les filles d'Ingolstadt ont facilement. La technologie LED laisse beaucoup de place au design et cela se voit. Que ce soit le lifting d'Audi A1 et Audi A6, A7 ou tout simplement la nouvelle Audi A4 - les phares sont des pièces design.
Dans l'ensemble, l'A4 reste à première vue une Audi. Ce qui gronde l'uniformité est pour l'autre identité de marque. Par exemple, la grille à cadre unique, qui est plus plate, plus large et plus nette sur le B9. Et qu'Audi est consciente de la propriété de formation de l'identité de cette fonctionnalité, peut être vu plus en détail. Le cadre unique émerge approximativement dans le déflecteur du volant et encadre les quatre anneaux. Belle idée.
Piekfein - L'intérieur de la nouvelle Audi A4
La discipline du défilé reste l'intérieur. Conformément au bleu ara de l'extérieur, les coutures contrastées du cuir beige sont décorées en bleu foncé. En combinaison avec le décor en chêne à pores ouverts, je veux presque sauter le cœur de mon sein. Pas de bois de ronce laqué clair, mais une surface en bois légèrement rugueuse et texturée dégage une belle noblesse. Le climatiseur enfermé dans le cadre chromé et les clés disposées en dessous conviennent à cet effet. Dans la console centrale, l'intérieur semble agréablement réduit.
Le hayon avec le levier sélecteur comme accoudoir, la combinaison cuir-Alcantara - ici je me sens chez moi rapidement, sans être tué par trop de complexité. Je ne serai pas tué tant que je ne serai pas dans les profondeurs du MMI et du cockpit virtuel être émis. Les deux nécessitent de s'y habituer. Aussi fascinante et belle que soit la technologie, la combinaison du grand écran MMI, Audis cockpit virtuel et l'affichage tête haute fournit parfois des informations excessives.
Aussi beau et bien rangé que tout apparaît et autant que les caresses du tableau de bord peuvent se livrer à leurs plaisirs haptiques - le cockpit de la nouvelle Audi A4 n'est pas exempt de critiques. Personnellement, je pense que l'écran autonome est une mauvaise habitude. Il détruit la conception rigoureuse du cockpit. Cela n'a pas l'air aussi mauvais que la solution Pattex de Daimler - mais beau est différent. J'aspire à l'écran rétractable des A3, A6 et A7.
De plus, le bouton de démarrage est ergonomiquement défavorable à mon avis, mais c'est aussi une question d'habituation. Ma plus grande critique concerne les palettes au volant. La grande prime affirme que les Ingolstadt chérissent, l'intérieur est juste - les Schaltpaddles ne le font pas. Ce sont carrément bon marché. Moche, plastique léger. Et surtout avec une partie, où je peux traquer plus souvent. Veuillez remettre ici, Audi.
Audi A4 (B9) 2.0 TFSI quattro et 3.0 TDI quattro - en mouvement
Les deux moteurs poussent vigoureusement, tirant sans effort et en toute confiance. Tant le 2.0 TFSI quattro avec 185 kW / 252 PS que le grand 3.0 TDI quattro avec son 200 kW / 272 PS ont beaucoup de puissance. À l'intérieur, il entre dans un rond-point et avec une position de pédale d'accélérateur moyenne seulement, vous repoussez la berline - un rapide coup d'œil à l'indicateur de vitesse, suivi de près par un coup de pied sur la pédale de frein. Avec les deux moteurs, le conducteur roule très vite trop vite. Mais cette cool nonchalance, avec laquelle les deux moteurs poussent hors de la cave, apporte énormément de joie et de calme. Je ne dois pas toujours - mais je peux, si je veux.
Qui jette l'A4 sur les routes de campagne dans les virages et comment j'ai provoqué des changements de charge maladroits avec mon style de conduite angulaire, peut même balancer la queue. En général, cependant, l'A4 est extrêmement équilibré. La direction fait bien son travail et discrètement, laissant l'A4 Limo manœuvrer en ville sans trop de force et devient plus directe avec l'augmentation de la vitesse. Mais juste dans le mode dynamique du sélectionner le lecteur Je souhaiterais plus d'engagement et de franchise en position intermédiaire.
Malgré les amortisseurs adaptatifs et la direction dynamique - de grandes différences n'étaient pas perceptibles dans les modes individuels. Je pourrais bien me passer des deux points. Car en général, le réglage de la suspension est très équilibré, sûr et avec un parfait compromis entre confort et sport à mon goût. L'A4 est plein sur l'asphalte, les bordures et les fers, mais presque tout est éloigné, ce qui gêne et laisse encore beaucoup de Kurempempi - grâce à la transmission quattro.
Émotionnellement, le 3.0 TDI touche plus. Cela me surprend en tant que vieux smasher diesel. Bien que les deux moteurs offrent des performances exubérantes, le 2.0 TFSI quattro reste émotionnellement pâle. Il semble resserré sous la charge et peu disposé, oui, presque têtu. Bien sûr, il se débrouille très bien, mais le moteur sonne trop pour moi. Cela rend le diesel de trois litres plus léger, plus sûr de lui et plus énergique. Sa voix correspond à la performance livrée, non seulement il équilibre à chaque virage, non, il a l'air solide pour le diesel de gros volume. C'est comme ça que ça doit être.
Les niveaux 3.0 tiptronic, la transmission automatique 8 de ZF, correspondent également à la bonne impression du moteur du 8 TDI. En comparaison directe avec la transmission à double embrayage S tronic 7 de la 2.0 TFSI, la boîte de vitesses 8 agit avec plus de confiance et de sécurité. Par exemple, quiconque passe de la navigation à zéro à charge partielle, de sorte que la transmission doit rétrograder, estime que le tiptronic passe beaucoup plus subtilement. Le S tronic, d'autre part, cliquetis et tapotements dans la transmission, passant à la vitesse inférieure de manière dégoûtante. Pour l'admettre, ce sont de petits détails fins - mais ce sont les facteurs décisifs.
»Vorsprung durch Technik« - L'assistant d'efficacité prédictive
Derrière cette interjection marketing bloquée se cache ce qui fait réellement une longueur d'avance. Les technologies sous-jacentes ne sont peut-être pas nouvelles, leur composition l'est déjà. Les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif et la commande de sortie de voie de direction fonctionnent main dans la main et assurent une conduite efficace. Le régulateur de vitesse est réglé sur 100 km / h, aucun véhicule ne roule devant nous, l'A4 maintient le rythme. Sur la base des données de navigation, le système reconnaît que nous approchons d'une courbe qui devrait être approchée à une vitesse inférieure. Au lieu de freiner, le groupe motopropulseur passe à la fonction de navigation, ralentit et économise du carburant - avant même que je ne voie la courbe.
En sortie de virage, l'Audi accélère pour revenir à l'ensemble 100 km / h. Nous glissons devant nous alors que le véhicule ralentit brusquement. Un instant plus tard, nous passons un panneau 80er - et nous roulons déjà 80 km / h. Encore une fois, la voiture et la technologie ont réagi avant que le panneau de signalisation ne soit visible. Ceci d'Audi si gros assistant d'efficacité prédictive (PEA) appelé système fonctionne également sur les chantiers de construction, dans les embouteillages et - comme le sait déjà l'ACC (régulateur de vitesse adaptatif) - devant les usagers de la route. Ce système ajuste toujours la vitesse aux circonstances, même celles que le conducteur n'a pas encore enregistrées. Le tout se passe partiellement autonome et a fonctionné de manière très fiable pendant mon voyage, même s'il faut un certain temps pour s'y habituer.
La nouvelle Audi A4 (B9) - Conclusion
Une bénédiction qu'Audi colle au bloc de construction modulaire modulaire A4 (MLB), qui, dans sa deuxième étape MLB evo constitue la base de la neuvième génération de l'A4. Une bénédiction uniquement parce que la configuration du moteur longitudinal permet également les moteurs à six et huit cylindres - et a toujours besoin de l'espace S4 et RS 4. Grâce à MLB, l'Audi A4 peut également se détacher de la MQB Passat.
L'Audi A4 Sedan - et certainement l'Avant - est le véhicule de voyage idéal. Silencieux, isolé, totalement souverain, B9 fait son chemin.
Il est difficile de critiquer l'Audi A4. Parce que l'Ingolstadt présente ici une sacrément mature, très bonne voiture, qui ne permet que des faiblesses de détail. La perfection - tant sur le plan technologique que sur la conduite et le design - fait peur. Audi reste vrai dans une certaine mesure. Le design a été soigneusement, mais aux bons endroits nettement amélioré. La variété des détails fait le charme ici. Technologiquement, Audi propose (presque) le programme complet, mais sans ouvrir vraiment de nouvelles. Mais l'abondance et les possibilités de combiner les technologies existantes sont impressionnantes. Ainsi, la nouvelle Audi A4 est également très, très technoïde. Une voiture qui se présente presque parfaitement - et souffre donc d'un certain manque d'émotion.
»Vorsprung durch Technik«? Si vous attendez de nouvelles technologies dans un nouveau modèle avec cette affirmation, vous serez déçu ici. L'avantage technologique devient évident lors de la liaison des systèmes existants. Noticeable. Le soi-disant assistant d'efficacité prédictive montre de manière très impressionnante comment la combinaison des systèmes d'assistance existants crée un véhicule d'une intelligence presque effrayante. Et ce que j'ai vécu avec la nouvelle Audi A4, c'est »Vorsprung durch Technik«.
L'Audi A4 (B9) célèbre actuellement sa première à l'IAA 2015 et peut déjà être commandée. Le prix commence l'A4 à 30.650 €, les 2.0 TFSI quattro et 3.0 TDI quattro entraînés sont disponibles à partir de 44.450 € ou 50.100 €.
Texte: MvB Photos: MvB