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Vous devez sortir d'un SUV keinen voiture de sport faire. Mais on peut. Et les fans s'amusent beaucoup lorsqu'il est mis en œuvre comme dans cette voiture.
Il y a certainement des automobiles qui sont plus politiquement correctes que ça Hyundai Kona N. Et on peut se demander s'il est logique de transformer un petit SUV de toutes choses en une sorcière brûlante en ces temps. Mais c'est vrai : ce qui est permis est permis. Et ce que les clients achètent. Cela inclut évidemment aussi les voitures nées sans prise. Dans tous les cas, Hyundai n'a pas à mendier pour ses N-amateurs. Depuis l'introduction du premier i30N En 2017, plus de 18.000 XNUMX clients ont opté pour un modèle avec le badge sport « N ». Et le bruit court depuis longtemps parmi eux que cela ne signifie pas normal.
Hyundai Kona N : Le design annonce la puissance
Cela vaut aussi et surtout pour le nouveau Kona N. Comme ses frères rapides i30 N et i20 N, le Kona montre de quoi il est fait de l'extérieur. Pas rafraîchi sur l'émeute, mais habillé selon sa mission. Un brin musculaire compact. Les ailes sont tendues comme des biceps bien entraînés, le visage est façonné par le célèbre tablier N-Line avec ses trois fentes d'aération (fermées) au-dessus de la calandre à larges mailles, qui porte désormais également l'emblème N.
Le Konator repose sur de grandes roues de 19 pouces, dotées de caoutchoucs luxuriants 235/30 P Zero développés en collaboration avec Pirelli, les roues en aluminium forgé révèlent un système de freinage performant à grand volume (disques de 360 mm) avec des étriers de frein rouges. Sur le côté sous les portes, Hyundai a placé des garnitures de seuil sportives, à l'arrière un becquet de toit fait la différence, au milieu, il accueille un troisième feu stop triangulaire. Le diffuseur indiqué et deux instruments à vent aussi épais qu'un bras en métal véritable constituent le couronnement.
Intérieur discret dans le Hyundai Kona N
361 litres de bagages se rangent sous le hayon - autant qu'avec les frères Kona apprivoisés. Donc pas de compromis en termes d'utilité, pas même pour les passagers, mais beaucoup de place pour les émotions.
Ouvrons la portière du conducteur - et entrons dans un studio de sport qui, à première vue, ne dégage pas beaucoup plus de sueur et de plaisir de conduire que le Konas civil. Tout est assez sombre, pas de chrome, le noir n'est qu'un langage de conception populaire pour les voitures avec des choses à indice d'octane élevé qui coulent dans les veines. La position assise est légèrement plus haute, comme un SUV, la sellerie est tendue mais pas dure, et les joues sont sportives.
Hyundai Kona N : l'enfer est de sortie
Comme sur la i20 N, le volant dispose de deux boutons N qui permettent d'appeler des programmes de conduite préconfigurés individuellement. Ci-dessous se trouve le bouton NDS rouge. Si vous appuyez dessus, vous réveillez le mal dans le Kona. Une tape rapide et il contracte tous ses muscles pendant 20 secondes, s'élance avec une puissance maximale et grogne presque vulgairement comme s'il s'agissait de faire une entaille à l'horizon. 40 secondes d'espace de respiration pour la régénération et le Kona N pourrait à nouveau, a repris son souffle pour recommencer tout le spectacle depuis le début. Encore et encore ... Hyundai appelle cette explosion contrôlée d'émotions Grinch-Shift. Signifie quelque chose comme : sourire autorisé. Un bref moment d'extase que nos forces de l'ordre se feront un plaisir de capturer en photo souvenir.
Le Kona N a quelques extras similaires de bonne humeur dans sa manche. La fonction ECS, par exemple, une suspension à commande électronique qui peut être utilisée pour modifier la dureté et la réponse des amortisseurs en appuyant sur un bouton, transformant le Kona N en un SUV de course sur les pistes. Ou trois formats d'affichage différents pour le cockpit numérique, des réglages individuels pour la direction, la suspension, le son ou l'affichage tête haute (pour la première fois dans un modèle N). De plus, il existe différents programmes de traction (neige, neige profonde, boue, sable), un ensemble complet de systèmes d'assistance et une fonction de contrôle de lancement pour les courses de sprint à partir d'un départ arrêté. peut ainsi en catapulte à 1,5 km/h pendant 5,5 secondes.
Le Hyundai Kona N - un coréen fort
Le quatre cylindres bien entraîné sous le capot est responsable de toutes ces chair de poule. C'est le même turbo de deux litres qui a soufflé toute la poussière de l'ennui de la i30 N et a donné à Hyundai une image plus dynamique. Avec 206 kW / 280 PS et 392 Newton mètres de couple, les Coréens en ont encore versé beaucoup.
Dans le Kona N, le bloc d'alimentation fonctionne exclusivement avec une transmission à double embrayage à 8 vitesses à grande éveil, il n'y a pas de commutateur manuel, à la place il y a deux palettes de changement de vitesse sur le volant, la puissance est transmise aux roues avant par un différentiel à glissement limité contrôlé. Cela signifie donc aussi : pas de transmission intégrale. L'électronique règle tout. Il garantit qu'il y a toujours suffisamment d'adhérence et de traction disponibles, même à pleine vapeur.
La direction n'est pas complètement exempte d'influences de la conduite lors des accélérations brutales, mais pour une traction avant aussi lourde, le département N a résolu ce problème techniquement vraiment excellent. Il en va de même pour la configuration du châssis. À peine plus bas, les amortisseurs à commande électronique et les ressorts serrés étouffent presque tout balancement dans les virages rapides dans l'œuf. Incroyable pour une voiture qui, avec son centre de gravité élevé, n'a pas été conceptuellement vraiment créée pour la vie à la limite.
Le prix est également fort
Incidemment, cela n'est pas acheté avec une sévérité excessive. Le Kona N est serré, mais pas injuste, un ami sportif à l'esprit d'équipe qui ne se gêne pas dans la vie de tous les jours. A 37.950 2.000 euros, le prix du Kona N ne semble pas antisportif. C'est 30 8.000 euros de plus que pour l'i300 Performance, mais aussi plus de 2 XNUMX euros de moins que les SUV XNUMX PS comparables Audi SQXNUMX ou VW T-Roc R. Les risques et les effets secondaires sont susceptibles d'être similaires pour tous.
Et si tout cela est trop romantique et pas assez durable, vous devez être patient un peu plus longtemps. Car Hyundai peut aussi très bien imaginer des véhicules électriques avec le N sportif sur la calandre à l'avenir.
Données techniques du Hyundai Kona N
SUV multisegment cinq portes; Longueur : 4,22 mètres, largeur : 1,80 mètre, hauteur : 1,57 mètre, empattement 2,60 mètres, coffre 361 - 1.143 XNUMX litres
Moteur à essence turbo à quatre cylindres, 206 KW / 280 PS, couple maximal 392 Nm à 2.100 4.700-0 100 tr/min, 8,2-210 km/h : 8,5 s, Vmax : 100 km/h, consommation 37.950 l Super/XNUMX km (WLTP) , prix à partir de : XNUMX XNUMX euros
Bref profil du Hyundai Kona N
Pourquoi: parce que le Kona N offre un plaisir de conduite sans fin
Pourquoi pas: car personne n'a besoin de 280 ch dans un petit SUV
Quoi d'autre: Audi SQ2, VW T Roc R,
Quand vient-il: à partir d'août