Rapport de conduite: Fiat 500 e

Un véhicule culte italien de renommée mondiale se prépare à remuer le nouveau monde de l'électronique. La Fiat 500 bourdonne désormais à travers les métropoles avec zéro émission, peut parcourir bien plus de 400 kilomètres en ville avec la plus puissante des deux batteries proposées et, grâce à son prix alléchant, joue le rôle des gigolos séduisants parmi les petites voitures. En incluant les subventions de l'argent des contribuables, cela coûte moins de 20.000 180 euros à la borne de recharge à domicile. Le modèle le plus faible (14.000 kilomètres d'autonomie) est même disponible pour XNUMX XNUMX euros.

Nouvel extérieur

Vous pouvez déjà voir le saut dans le présent électrique de l'extérieur de la Fiat auparavant la plus vendue, bien que la forme de base câline qui était familière depuis 13 ans soit restée en grande partie inchangée. La partie avant a été modifiée exclusivement pour la version E. Des yeux de phare ovales plus grands avec une sorte d'eyeliner qui s'étendent dans le capot beaucoup plus massif donnent un look légèrement rêveur. Les poignées de porte, désormais cachées dans un renfoncement, et certains détails à l'arrière sont également nouveaux. Fiat continue de maintenir la tradition du classique, mais la pimente avec une pointe d'extravagance avec le véhicule électrique. Les clients qui ont toujours aimé leur 500cc devraient rapidement reconnaître leur bossu.

Mais ce n'est pas seulement sous le capot court qu'il se passe quelque chose avec la 500. Un exemple est une nouveauté qui facilite efficacement la rampe fastidieuse dans les sièges arrière encore étroits. En retour, la berline a une porte supplémentaire étroite sur le côté droit, dont les charnières ne sont pas montées sur la colonne centrale, mais à l'arrière. Si les deux portes de droite sont ouvertes, une sensation de garde-robe est créée sans poteaux gênants. Étant donné que le dossier du siège avant n'a pas besoin d'être rabattu en montant, les enfants peuvent entrer dans leur zone plus rapidement et sans gymnastique. Pour les adultes, cependant, l'arrière reste une zone tabou sur les longs trajets. La nouvelle solution Fiat est toujours pratique pour un chargement rapide après les achats au supermarché. Cette variante dite 3 + 1 coûte 2.000 euros de plus que les modèles normaux à deux portes.

Bouton poussoir au lieu du levier de vitesse

Nouvelle légèreté à l'avant également, car un levier de vitesse n'est plus nécessaire. Réduit et réorganise considérablement tout ce qui est nécessaire pour fonctionner. Quatre boutons poussoirs remplacent le levier de vitesses. P pour le stationnement, N pour le point mort, R pour la marche arrière et D pour la mise en route - c'est tout. Au-dessus se trouve une bande étroite pour la climatisation et le chauffage. Le réglage du mode de conduite, le frein de stationnement électrique et le volume audio sont situés dans une console courte entre les sièges, où le levier de frein à main prend de la place sur le moteur à essence. Le moniteur jusqu'à 10,25 pouces pour la navigation et plus domine le centre du tableau de bord. En revanche, moins de changements dans la zone directement devant le conducteur. Un instrument central familier de sept pouces et divers interrupteurs à portée de main sur les deux rayons du volant.

En appuyant sur le bouton de démarrage, le moteur électrique se réveille, qui se met immédiatement et bien sûr silencieusement au travail. Ce n'est que lorsque vous appuyez sur la droite des deux pédales que le doux vrombissement qui caractérise tous les Stromers au démarrage commence. Le mode dit «Range», qui rend le freinage classique largement inutile, est particulièrement tentant dans la circulation urbaine. Dès que la pression sur la pédale d'accélérateur est réduite, la Fiat décélère brusquement et s'arrête aux feux de signalisation. Le timing doit être pratiqué. Avec ce «one-pedale drive», l'énergie libérée est utilisée de manière très efficace pour recharger la batterie grâce à la récupération. Quiconque trouve cette nouvelle forme de conduite trop stressante peut se sauver en mode normal. Ensuite, l'Italo-Stromer roule comme n'importe quelle autre voiture automatique.

Avantages de l'entraînement électrique

Une petite voiture impeccable qui se déplace calmement et calmement comme toujours, mais avec toute sa modestie spatiale, ne voit pas le confort comme un mot étranger. Étant donné que les clients classiques d'une Fiat 500 ont tendance à être de toute façon plus silencieux, à l'exception des versions Abarth surpuissantes, il est facile de passer à la conduite au moins localement propre. Principalement parce que le moteur électrique de 87 kW / 118 PS offre toujours des réserves en cas de besoin lorsque les choses doivent aller plus vite. Le Saubermann diffère de ses modèles frères de la vieille école en termes d'accélération électrotypique sans à-coups. Et va un peu plus loin lorsque vous appuyez vigoureusement sur l'accélérateur. Le tramway tranquille devient un ICE qui jaillit à 50 km / h en trois secondes. Certains amateurs d'essence viennent de passer la première vitesse. Cependant, il y a une menace d'alarme de billet, car le chant électrique lumineux obscurcit la vraie vitesse. Ceux qui n'ont jamais accéléré électriquement seront électrocutés et profiteront ensuite. Le nouveau plaisir de conduire.

S'il n'y avait pas le chargement gênant, des écueils dont la nouvelle Fiat n'est pas à l'abri. Il doit se garer à la prise de courant pendant toute une nuit d'hiver jusqu'à ce que la batterie soit à nouveau presque pleine. Environ quatre heures suffisent pour cela sur une wallbox de 11 kW. Le 500e peut, cependant, également accoster à une borne de recharge rapide de 50 kW afin de «faire le plein» d'électricité sur 50 kilomètres supplémentaires lors d'une pause-café. Ou son pilote s'offre un vrai petit déjeuner et est récompensé par plus de 150 kilomètres en une demi-heure. Étant donné que ces boîtiers d'alimentation sont encore assez rares, une planification minutieuse est recommandée pour les trajets plus longs. Mais ce n'est pas différent avec un véhicule électrique de 100.000 XNUMX euros.

Luxe technique

Avec tout cela, Fiat ne dissocie pas le passage au minuscule du progrès lorsqu'il s'agit de systèmes d'assistance modernes. Selon l'équipement, radar de distance, avertissement d'angle mort, freinage d'urgence automatique et avertissement de sortie de voie sont à bord ou peuvent être commandés en package pour 2.000 euros. Le système de navigation propose également des fonctions spécifiques à la conduite électrique, comme un cercle optique sur l'écran qui indique le rayon de l'autonomie restante. Bien sûr, le nouveau venu est entièrement mis en réseau, possède sa propre carte SIM, propose des applications spéciales et un hotspot pour les autres voyageurs.
Si vous souhaitez utiliser la plupart des délices de la liste des suppléments en série, vous devez opter pour le modèle d'introduction entièrement équipé «La Prima», qui coûte près de 35.000 9.000 euros. Mais la prime de parrainage de XNUMX XNUMX euros peut également lui être déduite. Et puis le roi nain actuel est également payant.