Rencontre des générations chez Hohenester Sport : 8 anneaux et un « vieux Suédois » !
C'est déjà un peu fini, mais nous avons reçu une invitation très spéciale un - ou plutôt le plus chaud - vendredi de l'été de cette année pour un rendez-vous court mais significatif. Depuis que nous avons brüsken ici, le plaisir de conduire sans restriction à regarder partout, enfin hier ne doit pas manquer. Dans le passé, ™ semble avoir été un moment bizarre, si vous croyez aux déclarations de la génération plus âgée: vous entendez quelque chose à propos de «l'amour libre», du «plein emploi» ou du «meilleur avenir». Seules les dernières boîtes s'illuminent et peuvent faire tout l'engouement pour les voitures semi-professionnelles avec knippse, permis de conduire et idée à mi-chemin de la question - nous sommes tellement de fois.
Nous avons donc été beaucoup plus heureux lorsqu'on nous a proposé un protagoniste de 1976. Franchement, j'aime les vieilles voitures. Deux cœurs battent en moi. Les vieilles boîtes : elles ont toujours une âme, ne sont pas si pleines de fouillis électronique, conduisant pour la plupart honnêtement des « chariots cultes » qui donnent un retour direct. Dans ma vie privée je roule souvent avec "Grandpa's Daimler", une W124 pas tout à fait si vieille de 1991, mais qui a déjà eu le titre aboli "Jeune minuterie" portant. Croisière là-bas en toute détente et ainsi de suite. Rapide et sportif, c'est différent, mais surtout après avoir conduit des super voitures de sport bruyantes et robustes, j'apprécie le fauteuil Daimler et le calme que dégage la voiture. Mais les vieilles boîtes peuvent aussi être une grande douleur pour (moi), car si elles ne sont pas entretenues, les outrages du temps les rongent très vite. Parfois, cela peut être grincheux et quelque chose se brise toujours. Est logiquement dans la nature de "vieux", mais il faut aimer sans cesse devoir le peaufiner. (trouvez le « m » dans la dernière phrase). A juste besoin d'amour et d'un certain fondamentalisme.
Malgré ma joie, j'étais encore un peu sceptique quand j'ai découvert que ce devait être une Audi 80. Hé, j'aime particulièrement les nouvelles Audis et il est vrai que jusqu'à présent, je n'avais presque aucune expérience avec les voitures Audi jeunes ou classiques. Soyons réalistes: Audi n'est certainement pas le premier choix en ce qui concerne les classiques (du tout et) de 1976. Les gens ont tendance à penser à une BMW 2002ti, de mon point de vue une Mercedes W123 ou même l'un des derniers dash 8. S'il vous reste du charbon, vous pouvez opter pour la 911 classique. Je reçois toujours un vrai Golf1, mais l'Audi 80 a toujours été plus un outsider dans la scène et la classe de prospects est toujours gérable.
Seul l'expéditeur de l'invitation était extrêmement prometteur. Cela venait de nul autre que Hohenester Sport d'Ingolstadt. La forge de performance existe depuis des décennies et est principalement spécialisée dans Audi de chaque année de construction. Le directeur principal, Alfons Hohenester, était à ce moment-là l'un des premiers ingénieurs d'Audi AG et, en tant qu'homme dès le début, a aidé à installer le site d'Ingolstadt - d'une manière ou d'une autre. Je connaissais bien sûr déjà Hohenester Sport. Comme je repense avec tendresse au Hohenester TT-RS, que j'avais récemment sous mes fesses entraînées à propos de mon travail d'assistant étudiant mal payé et peu apprécié pour un grand journal de voiture et auquel je me mouille encore les mains quand j'y repense. Grande voiture et rasoir. J'étais donc très excité juste à cause du nom et je ne devrais pas être déçu à cet égard.
Que faisait 1976? Après tout, je ne devrais voir la lumière du monde du plaisir de conduire que quelques années plus tard
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Examen
1976: "Helmut Schmidt reste chancelier fédéral, Jimmy Carter devient président américain. La RDA exprime Wolf Biermann. Mao Tse-tung et Ulrike Meinhof meurent, la guerre civile au Liban s'intensifie. À Seveso, une usine chimique explose et contamine l'environnement avec de la dioxine. Les pays du tiers monde évoluent et la République fédérale se bat pour l'éducation et le décret radical. " J'ai lu dans les archives de l'ARD Tagesschauheader. Mhm ... Pourriez-vous publier avec quelques changements de mots et de lieux dans les feuilles de récurage d'aujourd'hui. Les messages ont donc toujours été conçus pour propager la négativité. Dans le passé, tout n'était certainement pas meilleur 😉
Sinon, il y avait quelques réglementations intéressantes en termes de règles de circulation routière en 1976: par exemple, les ceintures de sécurité et les casques obligatoires ont été introduits. Tout cela me semble surréaliste - je n'étais même pas prévu à l'époque de toute façon. Oncle Ralph l'a déjà remarqué. J'imagine juste comment il était un écolier bien séparé sur le siège arrière avec sa mère, sans ceinture de sécurité, bien sûr. Comme il sied à une vie à la limite. Soit dit en passant, la voiture de l'année était une Simca 1307/1308. Simca était une sorte de Dacia de l'époque ™. Pas cher, français et conçu comme une réplique de licence Fiat pour le grand public. À un moment donné, le magasin est allé chez Peugeot et peu de temps après, il a disparu du marché. Probablement mieux ainsi. C'est pourquoi nous pouvons profiter de Dacia ces jours-ci. Quelque chose est arrivé dans une autre direction. Dans le modèle Porsche 911 G, par exemple, le moteur de base de 2,7 litres de 150 ch a été remplacé par un moteur de 3,0 litres plus stable avec maintenant 200 ch après que l'Allemagne se soit remise un peu lentement de la crise pétrolière. Mais l'événement le plus célèbre pour nous - récemment repris dans un film passionnant pour les fans de sport automobile - a été le légendaire accident d'incendie de la légende de la Formule 1 Niki Lauda. Il a échappé de peu à la mort par le feu dans sa Ferrari 1976 T312 au Nürburgring en 2, mais n'est revenu dans la voiture de course que peu de temps plus tard. Dans "Rush", ce temps légendaire revient à la vie, dans lequel il était tout à fait habituel que l'un ou l'autre pilote concoure pour le départ du GP après une longue nuit de fête. À voir!
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aujourd'hui
Mais assez d'histoire (s)!
Je veux vraiment prendre le rendez-vous, bien que les écarts de calendrier ne soient pas toujours faciles à faire correspondre avec l'autre partie. Une date potentielle n'était malheureusement qu'un vendredi - comme indiqué, en toute abondance, probablement le jour le plus chaud du brillant été 2015. Et la circulation calme avec des gens détendus est différente, surtout ces jours-là. En raison de la spontanéité, nous avions un plan limité, mais vous grandissez avec vos tâches. Et nous voulons grandir! Pas de charbon, pas de plan et toujours pas de problème! Nous sommes habitués à cela dans notre phase bêta. Quelque chose que nous allions tricoter, j'étais sûr. Alors voiture emballée, Polaroid dans les bagages et le FotoRalph ont tiré sur Schlawittchen. Sur Ingolstadt.
Nous étions attendus avec impatience par Alfons Hohenester lui-même, un ingénieur et pilote de course très sympathique de la vieille école, qui m'a rappelé mon grand-père (déjà décédé). Il se tenait là avec un sourire effronté et sympathique, irradiant quelque chose entre la fraîcheur juvénile et la compétence mature et dure. Un homme qui, en quelques mots, va au cœur de ce qui intéresse les pétroliers. Qu'il s'agisse d'une présentation d'un embrayage en carbone pour une KTM X-Bow, d'un vrai Quattro original ou d'une batterie au lithium extrêmement légère et compacte extrêmement chère pour la course - Alfons nous explique tous les jouets et pièces qui traînent dans le paradis du jeu Autogeek à Hohenester Sport. Extrêmement excitant. Surtout, j'aime vraiment écouter les histoires rafraîchissantes de quelqu'un qui sait vraiment. Trop souvent, je suis confronté à des compétences pseudo-compétentes de supposés spécialistes. Nous lui demandons s'il est à nouveau en course. "Quand je deviens 70, je recommence."il sourit.
Aujourd'hui, Alfons nous a fourni une vieille nouvelle Audi et, en guise de petit contraste, une bête joufflue, semblable à un rasoir, avec un énorme comptoir à frites, dont la conception a été subordonnée à 100% de fonctionnalité. Mais nous y reviendrons plus tard. En tout cas, beaucoup à faire pendant une longue demi-journée!
L'Audi 80 R
Les connaisseurs interviendront immédiatement, car il s'agit bien d'une Audi 80 GTE, mais ici je dois encore objecter qu'après la cure de Hohenester, ce même 80 R se trouve devant nous. Alfons m'explique que la voiture est une unique invendable et a été complètement reconstruite. Son bébé, qu'il nous a apporté en plus du garage. Par définition, nous parlons donc d'une voiture d'époque qui a été raffinée dans le style avec le savoir-faire d'aujourd'hui. Plus unique n'est pas possible. Une orange voyante, le capot noir standard et standard de l'Audi 80 GTE et une armada de feux de brouillard attirent immédiatement votre attention. On dirait que sur la bande. "Mieux que neuf!", sourit les Alfons et me tend la clé.
Les détails bruts semblent passionnants, car les modifications consistent en:
- Augmentation des performances la plus élevée avec TÜV sur 150 PS à partir de la cylindrée 1.9 (série 110 PS à partir de la capacité du moteur 1.6 L) avec seulement le poids du véhicule 900 KG
- Collecteur avec échappement sport
- Arbres d'entraînement renforcés
- Disques de frein 293 mm poinçonnés et ventilés sur l'essieu avant
- Disques de frein 225 mm sur l'essieu arrière (les séries sont des freins à tambour)
- Pochette sport renforcée
- Boîte de vitesses 5 avec passages de vitesses plus courts et rapports de vitesse plus longs (les vitesses 4 sont standard)
- Différentiel Sport à glissement limité sur l'essieu avant
- Sièges sport
- Suspension sport avec points d'articulation améliorés
Le moteur a été spécialement agrandi à 1982 cc et équipé de pistons forgés et de bielles Ur-Quattro, qui transmettent leur puissance à un vilebrequin 92,8er. Le système d'injection et d'allumage est adapté en conséquence. La boîte de vitesses 4 normale a été remplacée par une boîte de vitesses sportive et plus longue avec des engrenages 5. Intelligent ou pas du tout, selon la devise d'Alfons Hohenester. Il en va de même avec l'ancien 203 Km / h théoriquement réel. Mais beaucoup plus important est le fait que les env. 150 PS sur seulement 900 KG doit distribuer le poids à vide et nous sommes donc - au moins en théorie - en termes de puissance au niveau 7er Golf GTI. Les jantes 15 "ATS mettent la 195 45 R 15 Continental SportContact2 sur la route - 185 / 55 R La 14 est livrée d'origine en standard.
À première vue, tous les jouets semblent similaires et petits. À 1,92 m, je grandissais de toute façon et à l'époque ™ les voitures étaient plus petites et beaucoup plus délicates. Aucun gadget électronique tactile, etc. Dodgy, pas d'interfaces ou de modes gestuels, pas de pièces en carbone ou de garnitures pompeuses recouvertes de cuir, pas d'accumulation d'interrupteurs et de leviers de sélection. 1976 était déjà une tâche difficile pour nous, les fous de la technologie, avec une haptique et un style modernes. Le retour à la base peut encore être cool. L'intérieur est absolument. Rester simple, fonctionnelle et en grande partie d'origine Audi 80 GTE - à l'exception des sièges sport spéciaux. Tout est en très bon état. Pas de rayures ni de dommages. Le compteur de vitesse compte environ 91.000 191.000 km, bien qu'il puisse en principe être de 5 80 km, car l'affichage ne comporte que 3 chiffres. Mais ce n'est pas grave, car Alfons a tout retourné sur l'Audi 1976 et l'a renouvelée, révisée et remontée avec une grande attention aux détails. Le volant sport à XNUMX branches est en filigrane par rapport à une nouvelle Audi et ressemble à la douce poignée de main de la reine. À l'époque, je n'avais aucune idée que la chère reine me mettrait presque au-dessus de mon genou avec sa poignée de main si douce. Inutile de dire que les airbags, l'ABS, l'ESP et tous les autres fioritures électroniques actives à la conduite passive doivent être recherchés ici en vain. Il y avait cependant des ceintures. Sont obligatoires depuis XNUMX, comme nous l'avons appris ci-dessus.
Assis et retrouvé. Clés retournées et avec un léger reniflement, le moteur agrandi prend vie. Sons différents - rétrospectivement différents. Difficile à décrire. Crache et tourne un peu brutalement en l'état, un léger coup de pied sur le gaz et le moteur réagit directement et se met en marche. Le premier équipement s'enclenche propre et vous partez. Obligatoire un petit échauffement et se réchauffer avec le véhicule. Il faisait chaud et nous avons été chaleureusement accueillis par Ingolstadt.
Il est immédiatement perceptible que l'on attire l'attention avec la voiture. Je dirais que nous sommes quelque part entre l'Audi R8 et la Lamborghini Aventador. Juste plus agréable. J'ai déjà conduit les deux. Un R8 est bien connu, en particulier à Ingolstadt. L'Aventador est toujours jaloux des préjugés (proxénète / cul plein avec panier de location / déterminé par papa, qui est définitivement un proxénète, etc.), mais vous pouvez créer le chaos de la circulation avec lui sans aucun problème car tout le monde sort son smartphone et ne regarde que pour eux Taureau a. Ce n'est pas si mal avec l'Audi 80 R, mais c'est perceptible. La couleur vive à elle seule permet vraiment à chaque passant de regarder le véhicule. Vous obtenez des commentaires directs, en particulier de la part des personnes âgées. "C'est bien" - Et ce n'était pas le FotoRalph signifié, qui arrive au moins aussi attrayant pour les femmes attirantes d'âge moyen que l'Audi dans la grande masse.
Le comportement de conduite normal est étonnamment direct et moderne, bien que bien sûr pas comparable à une nouvelle Audi. Faute de temps, nous n'avons pu nous consacrer à ce sujet que de manière limitée. Mais une fois, j'ai vraiment voulu accélérer. Et la voiture peut très bien faire ça! Agile, il sprinte sur la route de campagne et se présente joyeusement. Lors de l'accélération dans des virages serrés en deuxième vitesse, les roues avant tirent littéralement sur la jupe en filigrane - le différentiel à glissement limité fait un excellent travail ici. "Queen Mum" peut vous mettre au-dessus de votre genou si nécessaire. Un honnête meunier de la vieille école qui m'a fait une impression positive. Encore une fois: je n'étais même pas dans la planification de l'année de sa naissance. Débattement de vitesses relativement net, stabilité en ligne droite douce et position de virage très sportive. Grâce au châssis sport moderne, associé aux freins modifiés, le modèle oldie est extrêmement agréable en matière de plaisir de conduire. Je n'ai aucune comparaison avec une Audi 80 GTE normale, mais la voiture m'a vraiment impressionné à sa manière. Bien qu'il soit vieux en termes d'année de construction, il a du caractère et une âme. Surtout, il peut toujours vraiment vous inspirer en matière de plaisir de conduite et fait facilement tourner les pneus avant avec véhémence lorsque le feu de signalisation démarre trop rapidement. Rappelez-vous le poids à vide de 900 kg avec lequel le 150 PS passe un bon moment. Les chiffres habituels d'accélération, d'espace, de consommation (un GTE normal avale environ 11 litres) et de traitement sont omis dans cette histoire en raison de leur non-pertinence. Dans le passé, 15.815 80 DM étaient dus pour une nouvelle Audi XNUMX GTE. Celui que nous avons conduit devrait être au moins le même en EUR après la cure de Hohenester, en dehors de la valeur idéale inabordable.
Merci beaucoup pour la balade!
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Le HS 650 RR
Mais on passe du supposé honnête homme au pyromane du jour restant. 4 autres sonneries nous attendent. Après tout, aujourd’hui est le passé de demain et j’aimerais avoir mon mot à dire sur « le passé ». Nous voulons donc avoir une idée par nous-mêmes de ce que dit Hohenester Sport sur le site Internet comme suit : «Challenger, défi et échelle à la fois " est vanté. Par souci d'exhaustivité, il convient de souligner explicitement qu'il ne s'agit que d'une impression de conduite courte et que nous n'avons pas pu tester le potentiel de performance de ce véhicule spécialement conçu.
Le HS 650 RR ressemble apparemment à une Audi A4 normale de type B7 de 2006. Cependant, franchement, l'adjectif «normal» ne convient pas du tout à ce stade! À première vue, la voiture ressemble à quelque chose entre «boîte de réglage de station-service McDonalds» et «volé au DTM». La beauté est différente. C'est plus génial. Où résonne aussi un petit "Oh you shit". Que peux tu dire ?! Vous êtes confronté à un quelque chose initialement indéfinissable en termes d'ailes, de corps large et de spoilers, que vous ne pouvez même pas évaluer. Un amateur surmotivé a-t-il donné un coup de main sur l'ancien TDI de maman? De nos jours, vous pouvez obtenir une Audi A4 de 2006 pour peu d'argent et de nombreuses personnes installent le pseudo-ensemble Liberty Walk Wide avec un comptoir à frites XXL du sympathique concessionnaire chinois "is-tout-original", que vous pouvez acheter pour 129,12 € et plus Les frais de livraison sur eBay ont augmenté.
Mais les apparences sont trompeuses, car cette voiture n'a que la carrosserie et très peu de pièces en commun avec une Audi A4 de 2006. Le reste, c'est de la course pure et du développement en interne! «DTM pour la route», pour ainsi dire, car le RR signifie Road Racing. À propos, en 2006, le DTM avait environ 470 ch. Le HS 650 RR a - comme son nom l'indique - 180 ch de plus, donc 650. Vous pensez: "Ça a l'air bien, mais vous avez une voiture de rue. Il contient certainement toutes sortes de gadgets lourds. " Tu te moques de moi, tu es sérieux quand tu dis ça! Puis-je le dire à l'avance: la voiture est si vide qu'il n'est plus possible de la réduire sans mettre en danger l'homologation déjà étonnante du TÜV. La voiture est plus vide que votre portefeuille après une visite shopping avec votre bien-aimé! Pas de climatisation, pas de banquette arrière, pas d'isolation, pas de radio, pas de tapis, pas de garniture de toit, etc. - même les vitres ont été remplacées par du verre de sécurité Macrolon fixe et ultra-léger. En fin de compte, selon la version, le poids à vide est de 1250 kg - une voiture DTM de 2006 pèse 1070 kg. Mais notre Audi a la traction intégrale!
Le morceau de crème est bien caché. Sous le capot se trouve un moteur bi-turbo 3 1 auto-développé avec deux compresseurs 650K sur moteur bi-turbo 3,0 PS avec des soupapes d'échappement, des poussoirs, des ressorts de soupape, des pistons de sport et des bielles spécialement fabriqués. La culasse usinée, le collecteur d'admission performant et les bougies d'allumage spéciales contribuent au reste.
Voici quelques faits concrets qui parlent d'eux-mêmes:
Type de véhicule: Hohenester HS650RR
Type de véhicule: Berline 4, deux places,
Type de carrosserie HS 650 RR / Audi A4 B7
Puissance massique: 2,62 kg / kW (1,93 kg / ch)
Poids à vide: selon version, à partir de 1.250 kg
Performance:
Vmax: 320 km / h (ou selon la traduction)
accélération:
0-100 km / h 3,0 secondes
0-200 km / h 9,4 secondes
Moteur:
Puissance en kW (HP) 478 (650) à 7.300 rpm
Couple en Nm 720 à 3.800 tr / min
Compression 7,8: 1, vilebrequin avec moyeu 92,8.
Classe d'émission: norme d'émission Euro 4
Groupe motopropulseur:
Transmission: 6 gear H-shift, manual, short-shift
Quatre roues motrices: Audi quattro modifiée, spéc. Barrières transversales et longitudinales
frein:
Essieu avant: pistons 4, disques de frein Ø 365 x 34 mm, roulements flottants
Essieu arrière: étrier à 1 piston avec frein à main intégré, disques de frein Ø 340 x 25
châssis:
Essieu avant: double triangulation, Hohenester-Racing
Stabilisateur de ressort d'amortisseur réglable en fonction de l'application, H&R
Essieu arrière: Audi RS4, paliers lisses sphériques modifiés, optimisation de la géométrie et du poids
roues: ATS 11 × 18 avant et arrière
pneus: Toyo Proxes R888 315 / 30 ZR 18 avant et arrière
châssis: Carrosserie largement allégée et renforcée localement basée sur les Audi A4 B7, MJ06
aérodynamique: soubassement Hohenester complètement fermé en construction sandwich avec diffuseur, aileron arrière Hohenester, élargissement des ailes d'environ 165 mm avant et arrière,
Becquet avant, séparateur avant, seuils et ailes (y compris le compartiment moteur des conduits d'échappement), jupes latérales profondes
Mais exactement les théories des nombres gris. Dans la voiture, les performances étaient clairement subordonnées à la conception et à l'aspect pratique - et avec un effort considérable. Compte tenu des nombreux développements internes, on peut imaginer l'effort consacré au projet.
Et comment conduit-il maintenant?
Cela a été un peu un sentiment entre nous, comme si vous montiez sur un poney pour enfants à la foire avec un cheval de course entraîné. Le HS 650 RR dans le trafic de vendredi autour d'Ingolstadt est à peu près comparable. En raison du manque de climatisation et de vitres latérales non rétractables, le pilote de course est également devenu un véritable sentiment. Cependant, cela ressemblait à un rassemblement dans le désert. Je n'ai jamais autant transpiré de ma vie que je dois avouer. Mais je voulais vraiment faire quelques tours avec et je peux vous dire, c'était très impressionnant, quand les chargeurs soufflaient correctement à l'appel. "Mon Dieu"Je pense encore!
Spartiate, direct, lourd sur la déchirure du volant - la direction assistée peut être activée selon les besoins - cliquetis et sifflement de la chargeuse. Je n'ai pas pu convaincre le FotoRalph à l'époque avec la meilleure volonté du non-sens habituel dans la voiture avec moi darzubieten. Il faisait tout simplement trop chaud! Le HS 650 RR est une bête tranchante comme un rasoir qui ne valorise pas l'euphémisme, la beauté ou l'élégance. La voiture est une machine de course de rue auto-développée sans compromis, et je suis sûr que vous serez de bonne humeur sur la piste, battant beaucoup de super voitures de sport dans la classe 600 PS. Malheureusement, la voiture était nécessaire pour un événement, nous n'avons donc pas eu le plaisir d'en profiter et de donner une impression de conduite plus solide.
Néanmoins, nous vous avons également tourné une petite vidéo des deux véhicules et pris des photos. Cliquez sur ici viens.
Soit dit en passant, si vous en avez envie, vous pouvez acheter le HS 650 RR car il est actuellement en vente.
Merci cher Alfons pour le rendez-vous, c'était très amusant et nous reviendrons à coup sûr - puis avec plus de temps et peut-être l'une ou l'autre idée de piste.
Au fait, vous trouverez également des informations sur la voiture ici.
En ce sens et à bientôt, vous adorez conduire des amis!
Votre MotorOli et FotoRalph