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Un autre SUV. Il n'y a pas de classe de véhicule qui réussisse mieux que cela. Véhicules raisonnablement gérables, presque compacts. Le client y va. Dans le cas du Honda CR-V, il est également co-fondateur du segment.
Dans le rapport de conduite:
HONDA CR-V 1.6 i-DTEC
Le véhicule utilitaire d'épargne
Le plus remarquable de l'apparence du nouveau CR-V est le pilier C. Cet arc chromé puissant, qui semble vouloir impressionner tout le montant C, plus ces feux arrière. Le dos et la vue en diagonale de derrière ont quelque chose d'élégance nordique. Le CR-V a l'air bien dessiné - presque un peu sportif dans son langage de conception. Les bords en plastique épais autour des seuils, les passages de roues et les pare-chocs parlent alors ce «dialecte marmonnant» avec lequel les SUV veulent raconter leur héroïsme tout-terrain. Gratuitement. Ce CR-V est né pour l'asphalte. Heureusement, le CR-V se sauve complètement des gadgets de conception ludiques.
Même si la garde au sol est supérieure à celle d'un break normal - la voiture d'essai est livrée avec une traction avant et a économisé entièrement la traction intégrale. Le nouveau bat sous le capot Moteur diesel «Earth Dreams» avec une cylindrée de 1.6 litre et 120 ch, Honda n'offre même pas ce moteur moderne en tant que modèle à traction intégrale. La mission de cette version CR-V est donc claire: l'efficacité est au sommet de la liste de souhaits.
Probablement le SUV le plus économique de son segment!
Pour le CR-V avec le moteur diesel 1.6 litre, Honda revendique une consommation presque incroyablement faible dans un troisième mélange. Avec seulement 4.5 litres, il devrait se précipiter dans la vie quotidienne. Ces valeurs ont dû être suivies et, après avoir clairement compris comment les lecteurs CR-V (Rapport de conduite Honda CR-V), le test actuel du Honda CR-V 1.6 i-DTEC s'articule autour du thème de l'efficacité au quotidien.
Qui veut conduire hors route?
En fin de compte, nous l'utilisons pour nous garer dans les garages souterrains des aéroports et des centres commerciaux. Emmenez les enfants à la piscine et la femme est contente de la position assise haute. Par conséquent, l'entraînement via l'essieu avant est tout à fait suffisant au quotidien, on rencontre rarement des problèmes de traction entre la maternelle et le bureau. Le SUV lui-même promet encore une certaine liberté de souci sur tous les itinéraires, même si nous nous retrouvons trop souvent sur les chemins de la civilisation dans l'impasse au quotidien. Le SUV est tout simplement pratique - sans les inconvénients habituels: comme la consommation excessive de carburant, non?
La voiture d'essai avec le diesel 1.6 litre est uniquement disponible en version à traction avant et avec une transmission manuelle. De bons prérequis pour maîtriser la vie quotidienne avec une efficacité maximale. Mais vraiment autant de plaisir que promet HONDA? Afin de faire une comparaison, j'ai sélectionné trois itinéraires d'essai dans la région, que je conduis avec chaque voiture d'essai. Et parce que je comprends le NEDC comme une «norme», mais qu'il ne représente pas la vie quotidienne, j'ai également cartographié trois scénarios différents. (En savoir plus sur la consommation de test et NEDC)
La consommation
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]Quiconque conduit le CR-V avec le moteur diesel de 1.6 litre dans la vie quotidienne normale sans trop penser à la consommation et à une utilisation efficace se contentera de moins de 6 litres aux 100 kilomètres. Et même 5.2 litres par kilomètre 100 est faisable au quotidien![/tab] [tab title=”Eco-Expert”]Si vous souhaitez conduire le CR-V de manière particulièrement économique et essayer le « mode Eco-Expert », vous tomberez sous la barre des 5 litres sans être considéré comme remarquant des obstacles de circulation . Avec 4.8 litres aux 100 kilomètres, le HONDA CR-V 1.6 i-DTEC est l'un des SUV les plus économiques du marché ![/tab] [tab title=”Sans considération”]Le troisième tour ne tient pas compte de la consommation. Bonne attaque sur autoroute, sportive sur les routes de campagne et avec la certitude que quelqu'un d'autre paiera la facture de carburant. Mais là aussi, le CR-V avec le petit turbodiesel ne devient pas un ivrogne. 7.9 litres est une valeur plus qu'impressionnante.[/tab] [/tabgroup]
Espace et confort de conduite - les vertus du CR-V
La génération CR-V actuelle semble sobre de l'extérieur, mais Honda a mis beaucoup d'efforts à l'intérieur. Et le résultat peut être convaincant. Une bonne finition et un bon choix de matériaux déterminent l'impression. Je n'appellerais pas encore cela premium, plutôt un pragmatisme pur et simple. Le volant, avec sa jante épaisse et ses commandes intégrées, tient confortablement dans la main.
Mais il y a aussi des critiques: La garniture de porte côté conducteur peut être enfoncée trop facilement avec la jambe gauche du conducteur. Vous avez le sentiment de plier le panneau de porte - cela n'a pas l'air particulièrement solide et gâche donc la note B dans la note haptique.
Le système de navigation et multimédia du Honda CR-V coûte 2.200 6.5 € et offre un grand écran de 50 pouces au graphisme attrayant. Il comprend également le système mains libres Bluetooth pour le téléphone mobile et une mémoire interne de XNUMX Go.
Expérience de conduite:
Grâce à ses 1.6 Nm, le moteur diesel 300 litre n'a aucun problème avec le SUV 1.6 tonne. Si nécessaire, le diesel à quatre cylindres presse les occupants dans le rembourrage avec un grognement silencieux et pousse toute la charge vers l'avant avec force. Tempo 180 sur autoroute, même en permanence, n'est pas un problème pour le CR-V 1.6 i-DTEC.
Comme déjà mentionné au début, Honda a délibérément privilégié les pneus de route sportifs lors du choix des pneus. Vous pouvez bien voir les réactions de direction du SUV. Le CR-V est presque aussi athlétique dans ses réactions aux commandes de direction et les sorties d'autoroute rapides ne laissent aucun sentiment d'inconfort. Le CR-V se conduit comme une combinaison familiale sportive, seule la position assise haute rappelle les gènes du SUV.
Surtout, l'isolation acoustique extrêmement efficace du moteur et du bruit du vent font du CR-V un camping-car doué. Il parcourt de longues distances facilement et sans stress.
Avantages et inconvénients - conclusion:
Parmi tous les SUV, le CR-V offre quelque chose que beaucoup d'autres SUV n'expriment pas aussi clairement: il ne prétend pas qu'il a été conçu pour les aventures hors route. Il s'agit d'un remplacement de combinaison clair. Plus tendance et avec un peu plus de garde au sol.
Les cinq sièges du CR-V sont à prendre au sérieux, l'équipement de la version Elegance est vaste et le coffre offre beaucoup d'espace avec jusqu'à 1.669 litres. Le CR-V est le remplacement du domaine pour toute la famille.
cours de critique
Un panneau de porte malheureusement trop facilement impressionné par la jambe du conducteur, tel est le principal point de critique à l'intérieur du CR-V. Je qualifierais les problèmes de coordination des systèmes d'assistance avec le trafic autoroutier allemand un peu plus spécifique de «communs». Le régulateur de vitesse adaptatif et le système CMBS sont tout simplement trop confortables pour la vie quotidienne trépidante sur les autoroutes allemandes.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 2WD - la conclusion:
Quiconque cherche un remplacement pour un break familial trouvera un SUV économique et tendance dans le CR-V. En lien avec le moteur diesel moderne, ce SUV n'est pas un «véhicule utilitaire sport» mais un «véhicule utilitaire économique».
[=” ” ]Plus de puissance ou préférez-vous la transmission intégrale ? Par ici…| Spécifications: | Consommation et émissions: |
|---|---|
Puissance: 120 PS Puissance: 300 Nm Accélération 0-100 km / h: 11.2 secondes Vitesse maximale: 182 km / h |
Classe d'efficacité: A Norme d'émission: EU 5 Consommation standard combinée: 4.5 l / 100 km Émissions de CO² combinées: 119 g / km |
Données selon le fabricant. Remarque: la voiture d'essai m'a été fournie gratuitement par HONDA Allemagne.