Rapport de conduite Mercedes-AMG E 53 et E 63

Ce qui rend la nouvelle Mercedes si spéciale

D'abord le cockpit, puis le freestyle: dès que Mercedes a révisé la Classe E, il y a maintenant aussi une mise à jour d'AMG pour les versions sportives de la série de modèles la plus importante: les E 53 et E 63 rouleront avec un design retouché, un intérieur mis à jour et une version élargie cet automne Équipement avant. Seulement dans les moteurs, rien ne change: la série 53, disponible en berline et break, coupé et cabriolet, continue de rouler avec un six cylindres en ligne de trois litres développant 320 kW / 435 ch et 22 ch à partir du générateur de 48 volts et pour la berline uniquement et modèle T disponible, le V63 de 8 kW / 420 ch dans la version de base et 571 kW / 450 ch dans le modèle S. Les prix vont de 612 80.562 euros pour la berline E 53 comme la moins chère à 124.978 63 euros pour la E XNUMX S Estate en tant que représentant le plus cher de la Classe E.

De l'extérieur, les Classes E sont principalement reconnaissables aux nouveaux tabliers à l'avant, qui ont un effet légèrement plus large et sont encore plus costauds dans les versions AMG. De plus, la berline arbore désormais également les feux arrière plus étroits qui font saillie dans le couvercle du coffre. Oh oui, bien sûr, ils ont ajouté quelques nouvelles jantes et couleurs à leur gamme.

C'est ainsi que vous pouvez imaginer l'intérieur

Il y a aussi une nouvelle génération de volants à l'intérieur et une nouvelle version logicielle pour le système MBUX. Alors qu'à Stuttgart, ils sont fiers des nouvelles fonctions de bien-être telles que la sieste pour les hybrides rechargeables, à Affalterbach, ils ne veulent pas connaître de telles banalités. Au lieu de cela, ils préfèrent se concentrer sur des sous-menus sportifs de style Playstation et sur leurs propres graphismes, qui ont plus de passion et se concentrent sur des choses différentes. En mode «Supersport», l'accent est mis sur ce qui est vraiment important dans une voiture de sport: le compte-tours. Et tandis que dans la Classe E normale, vous manquez parfois le formel vous lorsque vous parlez à «Hey Mercedes», l'approche familière de l'AMG est parfaitement bien. Après tout, vous êtes plus rapide lorsque vous faites du sport. Surtout parce que vous n'avez de toute façon pas les mains libres pour l'écran tactile ou le pavé du tunnel central lorsque vous déplacez les modèles AMG d'une manière appropriée à l'espèce.

Mercedes ravit à nouveau les fans de voitures de sport

Quel que soit le modèle AMG avec lequel vous voyagez, la dose de vitamine E. Parce que la technologie d'Affalterbach fonctionne comme un stimulateur cardiaque et fait monter la tension artérielle. Alors que les 53 avec leurs 435 ch, 520 Nm, leurs valeurs de sprint de 4,5 secondes et une limite irrévocable de 250 km / h ont plus un effet comme un pot de café filtre, tandis que les 63 servent l'espresso Doppio - chaud et revigorant. Et le terme «expresso» peut être pris à la lettre. Parce que si jusqu'à 850 Nm au-dessus de la traction intégrale conçue à l'arrière se déchirent sur les quatre roues, vous n'avez pas besoin d'un pied lourd sur l'accélérateur pour transformer le bon honnête homme en un business express frénétique.

Alors que le huit cylindres chante ses performances bruyamment et avec gourmandise, comme s'il voulait crier à toute critique climatique, le Daimler devient un marteau à vapeur et même chassant de sérieuses voitures de sport de la voie rapide: de 0 à 100 en 3,5 secondes et à plein régime à 390 km / h - cela crée un peu d'espace dans le calendrier des rendez-vous. Il est préférable de l'utiliser pour un court détour par voie terrestre. Parce qu'avec une configuration resserrée pour le châssis, la direction et les freins, la Classe E la plus sportive fait bonne figure même dans les courbes. Surtout lorsque vous commandez le nouveau pack AMG Dynamic Plus. Après tout, cela offre non seulement un peu plus d'équipement et un look encore plus sportif, mais étend également les modes de conduite pour inclure le programme «Race», avec lequel la Classe E a son propre mode de dérive. Ensuite, il n'y a pas seulement plus de vie à l'arrière, mais aussi dans les expressions faciales du conducteur et après la deuxième explosion d'essence au plus tard, la vitamine E le fait sourire largement.