Rapport de conduite: Mercedes-Benz C400 4Matic

Marseille. S'il y avait une telle chose comme une dégustation à l'aveugle pour les automobiles, j'aurais lamentablement échoué. Un moteur accroché à l'accélérateur, un châssis qui ne connaît pas le terme «sous-virage», le tout enveloppé sous la carrosserie nette d'une limousine: j'aurais regardé droit à Munich. Les ingrédients seuls ne vous mèneraient pas sur la bonne voie: moteur six cylindres biturbo, transmission intégrale, amortisseurs adaptatifs, suspension sport, pneus mixtes 19 ", direction à paramètres électromécaniques, système de freinage à quatre pistons. Je n'aurais jamais pensé que je venais de déplacer un produit de Stuttgart. Mais on peut se tromper. Parce que si BMW préfère actuellement les fourgonnettes à traction avant au départ, Mercedes-Benz préfère claquer le gant sportif au visage appelé C400 4Matic. Un sacré rapport de conduite rapide.

Mercedes-Benz C400 - Motivé par deux turbocompresseurs

Vous pouvez m'en dire beaucoup et les chiffres nus appelés "consommation" et "émissions de CO2" parlent contre moi, mais un quatre cylindres n'aura jamais autant de caractère pour une voiture qu'un six-cylindres ronronnant sonore. C'est également le cas depuis 15. Mars à la quatrième génération du concessionnaire de la C-Class pas autrement. Si vous regardez les proportions de la longue berline de classe moyenne 4,69m, alors le long capot crie littéralement pour six cylindres et avec le 400er, il obtient cela aussi. Bien que en forme de V, mais cela ne fait pas de démolition. En outre, motivées par deux turbocompresseurs, les grandes chambres de combustion d'un demi-litre produisent de puissants 333 PS, ainsi que 480 Nm et tandis que les frères à quatre cylindres émettent un ton plutôt pathétique à l'intérieur, intègre l'un des futurs modèles haut de gamme (sous l'horizon qui se profile V8 C63 AMG Thunder) dans un tapis sonore agréablement chaud sans jamais être intrusif. La belle chose, cela se produit sans amplificateurs acoustiques.

L'essieu avant renifle au sommet

Mais assez pour conduire, car les données de conduite ne nous ont pas révélé de toute façon Mercedes-Benz. Alors dans les sièges sport parfaitement coupés et hors d'Aix en Provence, au large des collines autour de la petite ville universitaire. Actionnez rapidement l'interrupteur de commande d'agilité de la suspension pneumatique sur Sport + et le spectacle peut commencer. ! incroyable Une Benz, qui ne porte pas l'insigne AMG et se précipite donc de manière neutre autour des courbes, qui n'a jamais existé avec les Souabes. L'essieu avant du W205 renifle juste après le sommet suivant et grâce aux quatre roues motrices, l'essieu arrière suit proprement le rayon de braquage sans surprendre avec des paniers de queue soudains. Cela crée de la confiance et, par conséquent, le rythme augmente. Avec arrogance, vous ralentissez après un court sprint avec beaucoup trop de vitesse profondément dans le virage suivant. Mais grâce à un système de freinage intelligent à vectorisation de couple, le 1,6 Tonner reste stoïquement sur la bonne voie avec des interventions de freinage supplémentaires ciblées. Le seul inconvénient est dans ce Gaudi vraiment que la transmission automatique. En mode manuel, après une courte pression sur la palette de changement de direction droite, il se peut qu'il ne revienne tout simplement pas à un rapport inférieur assez rapidement, car on s'attendrait à bénéficier de l'effet de frein moteur.

Néanmoins, les ingénieurs souabes ont réussi à faire une chose avec cette Classe C: le plaisir de conduire sans restriction au quotidien et avec une brillance inégalée dans cette classe. Parce qu'une fois la frénésie terminée, parce qu'un agriculteur rêveur conduit ses fleurs de lavande séchées vers le prochain marché en Renault Fourgonnette, alors vous remettez l'interrupteur sur «Confort» et non seulement l'amortissement, la direction, la transmission et la cartographie moteur peuvent se détendre, mais aussi le conducteur au volant. Burmester Sound, l'air parfumé et ionisé et la climatisation des sièges contribuent tous à cela, tout comme d'innombrables systèmes d'assistance à la conduite et le design phare de la série W205, le cockpit. Mais si vous roulez si bien à travers la Provence, alors vous le remarquez aussi: les sections transversales 35er ou 40er d'un pneu 19 "ne sont pas vraiment bénéfiques pour le confort de conduite lente. Querfugen ne peut alors pas filtrer même la suspension pneumatique.

Conclusion pour la Mercedes-Benz C400 4matic

Mais je m'en tiendrai: le C400 4Matic est la meilleure BMW Série 3 jamais construite par Mercedes-Benz. Mais malheureusement aussi l'une des plus chères, car un prix de base d'environ 55.000 euros peut être supposé lorsque cette variante C arrive chez les concessionnaires à l'automne. Malheureusement, il y a aussi le fait que la plupart des détails d'équipement énumérés ici ne sont pas encore inclus. Si vous voulez être rapide, vous devez souffrir, mais la bonne chose est: par rapport au vin de dégustation à l'aveugle, la Classe C n'a pas besoin de mûrir. Tout ce que vous avez à faire est de payer, d'entrer, de partir et de profiter.