Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8 : ce sont ces limousines de luxe qui établissent des normes qui alimentent (encore) le mythe des constructeurs premium allemands dans le monde entier. Même l'A8 révisée, qui a en fait "déjà" cinq ans, surpasse facilement presque tous les autres véhicules en termes de confort, de finition et de technologie (ancienne).
Si vous dépensez au moins 100.000 XNUMX euros pour une voiture, vous ne voudrez peut-être pas forcément faire des folies avec le bijou cher, mais au moins vous voulez un véhicule sur le avoir un temps absolu. Ce n'est pas si facile pour les constructeurs de berlines de luxe, car après un certain temps, chaque voiture prend automatiquement du retard sur les nouveaux concurrents en termes de technologie et/ou d'apparence. Dans le cas du lifting à la fin de l'année dernière Audi A8, qui a fait ses débuts en 2017, signifiait qu'elle devait être à égalité avec la Mercedes Classe S beaucoup plus fraîche, qui n'a été lancée qu'il y a un an et demi.
Derrière le nom de modèle un peu maladroit qui est le nôtre Voiture d'essai - Audi A8 60 TSFI quattro - cache la variante avec un gros moteur essence V8, qui génère un énorme 4 kW/338 ch à partir d'une cylindrée de 460 litres. Ces chiffres montrent clairement que l'Ingolstadt n'est conçu ni pour économiser du carburant ni pour d'autres contraintes.
Cela se voit également dans l'optique, qui a été légèrement mais sensiblement révisée pour le lifting et évidemment pas exactement adaptée aux goûts européens. Par exemple avec la calandre, qui est devenue encore plus large et en lien avec les phares plus proéminents Attention semble exiger. Cela ne plaît pas nécessairement au directeur général d'une société par actions allemande, mais c'est probablement le cas pour les Asiatiques qui ont gagné de l'argent et qui attachent généralement plus d'importance à la présentation de leur réussite économique. Voici suit Audi évidemment la ligne BMW et leurs grilles de plus en plus épaisses, mais sans en faire trop comme le font parfois les Munichois.
La vue de côté revue est très réussie, avec un pli de caisse racé légèrement incliné vers l'avant au niveau des roues. L'arrière, qui n'a également été que légèrement modifié, souligne la largeur du véhicule avec son bandeau lumineux continu qui, à 1,95 mètre sans rétroviseurs extérieurs, est même 3 centimètres plus généreux que celui de la Classe S.
La qualité de l'Audi A8 il y a cinq ans est également démontrée par le fait que l'intérieur n'a pratiquement pas dû être changé et, comme on peut s'y attendre avec cette marque et surtout avec le produit phare, impressionne par le meilleur traitement des détails et de l'utilisateur. la convivialité. Ce n'est qu'en comparant directement avec le principal concurrent de Stuttgart que l'on remarque que le cockpit n'est pas aussi ultramoderne que dans la Classe S. Mais pour certains conducteurs automoteurs qui en ont assez de la surpuissance du moniteur, cela pourrait même être une raison de l'acheter.
Bien sûr, l'A8 n'est pas seulement finement décorée, mais en tant que fleuron de la marque et preuve de l'ingénierie allemande, elle dispose également de tous les petits assistants techniques habituels qui existent aujourd'hui. C'est à souligner châssis d'anticipation, qui détecte très tôt les bosses sur la route et prépare la suspension pneumatique en conséquence et individuellement pour chaque roue. Il y a une nouvelle fonctionnalité dans le réglage "Confort+". En virage entre 80 et 130 km/h, le véhicule est légèrement relevé à l'extérieur du virage et légèrement abaissé du côté opposé. C'est pour supprimer l'inclinaison latérale.
Aussi dans l'Audi A8 est maintenant le dernier Technologie de matrice LED à bord, qui, en plus de sa tâche de base d'un très bon éclairage, peut aussi faire quelques choses. Par exemple, il y a un feu de voie et d'orientation. Avec son aide, le conducteur peut être guidé en toute sécurité à travers un chantier de construction étroit.
Le trajet lui-même, en particulier la longue distance, est bien sûr un plaisir, on est enclin à dire : mais avec un prix de base de 120.500 100 euros (plus un certain nombre d'extras de la liste d'options de plus de 8 pages), il doit être. Soit le V4,4 chuchote à basse vitesse et à une consommation à peu près raisonnable, soit il donne au sportif avec une pression plus forte sur la pédale d'accélérateur, des sprints à 100 km/h en 250 secondes et plus loin jusqu'à 220 km/h apparemment sans effort. D'accord, supposons juste ce dernier parce que nous n'avons pas géré plus de 2 km/h. Pendant ce temps, dans son siège fantastique, le conducteur se délecte du plaisir de transporter plus de XNUMX tonnes de poids Couple maximal de 660 Newton mètres se déplacer aussi légèrement que s'il conduisait une petite voiture. Cependant, le plus grand plaisir a aussi son prix. Les conducteurs rapides sur l'autoroute doivent compter autour de 20 litres ; malgré une grande retenue et des « gentlemen driving », il nous fallait encore plus de 14 litres.
À cet égard, on pourrait considérer qu'un véhicule comme l'Audi A8 est dépassé. C'est pourquoi il n'aura probablement plus de successeur direct. Dans environ trois ans, Audi utilisera le en termes de taille Grandsphère comparable lancer un modèle purement électrique. Ensuite, l'A8 nouvellement révisé, qui a maintenant l'air à nouveau frais et moderne, aura probablement l'air assez vieux tout d'un coup.
Audi A8 60 TFSI quattro – Données techniques :
Berline de luxe à quatre portes et cinq places ; Longueur : 5,19 mètres, largeur : 1,95 mètre, hauteur : 1,47 mètre, empattement : 3,00 mètres, volume du coffre : 505 litres
Moteur à essence huit cylindres de 4,0 litres; 338 kW/460 ch, couple maximal : 660 Nm à 1.850 4.400 - 0 100 tr/min, transmission intégrale, boîte automatique à huit rapports, 4,4-250 km/h : 10,9 s, Vmax : 11,8 km/h, consommation standard : 100- 2 litres/249 kilomètres, émissions de CO269 : 6 - 14,4 g/km, norme antipollution : Euro 100d, classe d'efficacité énergétique : E, consommation d'essai : XNUMX litres/XNUMX kilomètres
Prix: à partir de EUR 120.500
Brève description:
Pourquoi : Confort, confort, confort - partout où vous regardez et vous sentez
Pourquoi pas : la Classe S est plus actuelle et l'intérieur est beaucoup plus moderne ; la consommation pratique est tout simplement trop élevée
Quoi d'autre : juste cette Classe S ou plutôt une grosse voiture électrique ?