Changement de modèle dans le SUV Mercedes le plus vendu: le 2015 de la Classe M au GLE renommé tout-terrain de luxe avec étoile recommence avec quelques innovations dans la quatrième génération. Et surtout, ils ont pour objectif d'améliorer encore le confort de conduite et de conduite.
Mercedes-Benz affirme avoir créé une tendance avec l'introduction de la Classe M en 1997. La tendance vers le SUV de luxe. En fait, le Hochbeiner avec l'étoile, qui a été le premier modèle à sortir de la chaîne de montage de la nouvelle usine américaine de Tuscaloosa / Alabama, a été le pionnier d'un segment de croissance qui a été suivi par de nombreux imitateurs, du Porsche Cayenne et du VW Touareg au Volvo XC90. Plus de 20 ans et environ deux millions d'unités vendues plus tard - la Classe M est devenue la GLE en 2015 - la quatrième génération du tout-terrain est destinée à renforcer sa réputation de pionnier. Ainsi, à partir de fin janvier, lorsque la livraison du noble Hochbeiner commence avec un tarif d'entrée de gamme de 65.807 euros, les clients peuvent s'attendre à des innovations qui ne peuvent être trouvées dans aucun autre SUV actuel sur le marché, qu'il soit grand ou petit.
La tenue a l'air, quelque peu striée de certains sertissages et bords. L'avant porte le nouveau visage de la marque. Les feux arrière et les graphiques lumineux à double face sont également nouveaux, mais l'image globale reste seule en raison du pilier C large et frappant: sans aucun doute une Mercedes GLE.
L'intérieur, cependant, se présente complètement nouveau. Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) connu de la Classe A est entré dans le GLE et nécessite un nouveau cockpit avec ses deux écrans pouces 12,3 haute résolution, qui sont connectés à un écran continu en optique à large bande. mise en page. Cela semble quelque peu familier et devrait s'ouvrir intuitivement aux clients Mercedes. Le tableau de bord élégant et apparemment flottant contraste avec une console centrale massive, dont la robustesse est soulignée par deux poignées dominantes.
L'espace s'est sensiblement amélioré, en particulier pour les passagers de la deuxième rangée. Pour l'augmentation de la longueur du corps de 10,5 centimètres sur les compteurs 4,92 et l'augmentation de huit centimètres d'empattement (mètre 3,00) profitent principalement aux Hinterbänklern. Ils peuvent désormais espérer un mètre d'espace pour les jambes, et même les grands contemporains ne tomberont pas sur la tête. Comme particularité, une deuxième rangée de sièges entièrement réglable électriquement en six directions avec un réglage longitudinal peut être commandée jusqu'à 10 centimètres. Et en plus des ports USB suffisants, il existe même une prise 230-Volt en option pour les ordinateurs portables ou équipements similaires.
Le volume des bagages derrière les dossiers s'est réduit à 630 litres - sans sièges arrière réglables. Avec cette option, la cargaison étendue peut contenir un litre 825, et avec des dossiers rabattus, qui fonctionnent également entièrement électriques à partir du coffre, il existe soit un litre 2055 majestueux. Alternativement, deux sièges supplémentaires en option dans la troisième rangée, qui peuvent être commandés sur demande, transforment également le GLE en sept places. La charge de la remorque est de 2.700 kilogrammes, mais peut être augmentée avec une suspension pneumatique sur des tonnes 3,5 comme auparavant.
Eh bien, maintenant au volant et partez en excursion découverte. Cela commence par une toute nouvelle gamme de moteurs à essence à huit et six cylindres et à diesel à quatre et six cylindres, dont, cependant, seules deux variantes sont proposées pour lancer le marché: le GLE 300d 4Matic avec 180 kW / 245 PS, le pour 65.807 Euro représente actuellement le modèle d'entrée de gamme, et comme la seule variante unique avec moteur à essence du six cylindres en ligne GLE 450 4Matic avec 270 kW / 367 PS aux prix de 72.650 Euro.
Les deux moteurs impressionnent par leur excellente fluidité et leur faible niveau de bruit, le quatre cylindres diesel n'est pas si loin du six-pack essence soyeux, comme on pourrait s'y attendre. L'unité 2,0 litre gicle en 7,2 secondes sur Tempo 100, crée un maximum de 225 km / h et a avec 500 Nm déjà suffisamment de tours 1600, donc il n'y a pas de pénurie pour une progression rapide. Bien sûr, le moteur conforme à la norme Euro-6d-temp brille surtout en termes de consommation. La valeur standard difficilement réalisable (selon NEDC) du diesel 6,1 l / 100 km était dans les premiers tours d'essai autour de San Antonio / Texas après tout une valeur bien inférieure à huit litres par rapport.
Techniquement plus intéressant est sans aucun doute le GLE 450 4Matic, dont le moteur à six cylindres est électrifié avec un système électrique 48-volt. Le tout-terrain Mercedes deviendra ainsi un "hybride doux", dans lequel un démarreur-alternateur intégré assume des fonctions hybrides telles que la suralimentation ou la récupération. Dans le premier cas, cela signifie que le couple 270 kW / 367 PS et 500 Nm déjà parfaitement équipé peut récupérer des puissances en chevaux 16 kW / 22 supplémentaires et un couple supplémentaire 250 Nm, dans l'autre cas, cela réduit la consommation. Les valeurs standard sont comprises entre 8,3 et 9,4 Liter Super, notre ordinateur de bord a montré une valeur juste au-dessus de 10 litres.
La technologie de la carte 48 comprend également l'une des deux premières mondiales du GLE: la suspension électrohydraulique E-Active Body Control (E-ABC), qui coûte 7.735 Euro supplémentaire et doit être combinée avec la suspension pneumatique en option (Airmatic). C'est le seul système sur le marché qui peut contrôler individuellement les forces du ressort et de l'amortisseur sur chaque roue individuelle au moyen d'une pompe hydraulique électrique. Associé à un scanner de surface (Road Surface Scan) et à la fonction d'inclinaison de courbe "Curve", le confort de conduite déjà élevé est ainsi encore amélioré d'une once. Le roulis latéral dans les courbes est à peine perceptible, et les mouvements de tangage et de levage tentent de repasser le châssis à l'aide du scanner en grande partie. Sur de longues bosses qui fonctionnent mieux qu'avec des amortisseurs courts.
Cependant, l'E-ABC assure non seulement un meilleur confort sur route, mais également une excellente qualité de terrain. Particulièrement spectaculaire - en conjonction avec le Offroad Package Plus - est le mode dit gratuit, avec lequel le GLE peut se libérer des situations les plus difficiles. Quiconque est coincé profondément dans le sable avec les quatre roues sera ramené en liberté morceau par morceau avec un châssis "rebondissant".
Le système multimédia MBUX sera étendu par le "Interior Assist" dans le GLE. Une caméra dans l'unité de commande de toit sert de capteur de proximité qui détecte l'intention du conducteur ou du passager, modifie les affichages dans l'affichage multimédia, souligne les éléments de menu sur l'écran tactile ou allume automatiquement la lampe de lecture lorsque le conducteur atteint un objet à droite sur le siège passager inoccupé , L'assistant est proposé uniquement dans le package MBUX pour 1.722 Euro extra.
Grâce aux informations trafic en temps réel, l'assistant embouteillage détecte où le trafic se trouve déjà devant le conducteur et, par mesure de précaution, réduit la vitesse pour se préparer à un ralentissement. Et l'assistant de direction actif sait où se trouve le véhicule sur les autoroutes à plusieurs voies et s'oriente lors du sauvetage sur la voie de circulation au niveau des marquages de voie existants. Si nécessaire, l'assistant Trailerrangier facilite la marche arrière aux conducteurs de camions inexpérimentés.
On peut argumenter à juste titre sur le sens et le non-sens d'un «coach énergisant» qui recommande des programmes de bien-être personnels adaptés au conducteur, jusque dans des réglages spéciaux pour les sièges de massage. L'affichage tête haute encore plus haute résolution, qui montre une image en couleur agrandie à 45 × 15 centimètres dans la fenêtre avant, est un véritable atout.