Les constructeurs automobiles remplacent de plus en plus leurs camionnettes par des VUS modernes, dont l'apparence robuste et robuste semble beaucoup plus nerveuse pour les acheteurs que l'aspect utilitaire d'un bombardier Pampers. L'exemple le plus récent est le dessin chic Peugeot 5008, qui veut rivaliser avec des candidats comme Skoda Kodiaq, Nissan X-Trail et même Land Rover Discovery Sport à l'avenir. Cependant, le SUV familial, disponible à partir de 24.650 XNUMX euros, part d'un désavantage concurrentiel à ne pas sous-estimer: il n'est ni disponible pour de l'argent ni de bons mots avec la transmission intégrale.
Bien sûr, dans cette ligue, seuls quelques clients optent vraiment pour la technologie à quatre roues motrices, mais une partie de l'image d'aventure qui pulvérise les modèles à quatre roues motrices est incluse avec chaque Tiguan and Co. dans le prix. Mais les Français sont convaincus: leur Advanced Grip Control régule la distribution du couple sur les roues avant avec une telle confiance que les clients ne manqueront jamais l'essieu arrière motorisé; d'autant plus qu'ils suggèrent même des capacités tout-terrain avec trois modes tout-terrain sélectionnables. Sur les sentiers de gravier, de boue et de forêt au niveau du sol, cela peut être suffisant, mais même avec l'accélération rapide en montée, la lumière ESP clignote parfois de manière sauvage. Et comme il se débat sur la route enneigée du chalet d'hiver, le 5008 n'a pas encore fait ses preuves.
L'avantage de seulement deux roues motrices réside dans la consommation: aucun des trois diesel souverains (88 kW / 120 PS, 110 kW / 150 PS et 133 kW / 180 PS) n'a besoin de plus de 4,8 litre de carburant, et les deux essences font avec moins de six litres. Pour les épargnants, le SUV n'est encore que conditionnellement le premier choix: à l'exception de l'entrée de 1,2 litre, Otto n'est pas 5008 pour moins de 30.000 Euro, et le seul moteur diesel le plus puissant disponible en tant que modèle GT fait grimper le prix même sur un 41.550 Euro fier.
Celui qui utilise le moteur à essence de base pour des raisons de coût ne fait pas une grosse erreur. Le trois cylindres fonctionne de manière étonnamment silencieuse et ne grogne qu'à pleine charge le son typique de la machine à coudre. Avec les compteurs 96 kW / 130 PS et 230 Newton, il atteint 188 km / h rapidement et gère le sprint à la vitesse de la ville en 10,9 secondes; Ce n'est pas très rapide, mais pas beaucoup plus lent que l'essence 165-PS ou le diesel haut de gamme, qui ont besoin d'environ neuf secondes pour le même exercice.
Une démarche plutôt sportive interdite mais la direction légèrement calleuse et la sensation de conduite plutôt non contraignante de la sous-structure: bien que les ressorts soient si étroitement choisis que les bosses pénètrent facilement vers les passagers et sur de petites suggestions, la voiture réagit avec un tremblement nerveux. C'est pourquoi le 5008 n'a pas l'air particulièrement agile et direct, et la construction haute du 1,65 s'incline sensiblement d'un côté dans la courbe. En outre, vous devez emballer pour le test de conduite toute la famille: la pleine charge - selon l'équipement peut atteindre jusqu'à 735 kilogrammes supplémentaires - devrait être le petit moteur à essence de sa vivacité perdre beaucoup. Une impression de cela que vous obtenez quand il monte, et le Motörchen manque simplement la capacité de générer correctement le tirant d'eau.
Le supplément 2.200 Euro pour la deuxième ligne d'équipement actif est bien investi: alors l'aide au stationnement arrière, la climatisation automatique, le capteur de lumière et le système d'infodivertissement avec un grand écran tactile sont de série à bord. Et vous avez la possibilité de commander des extras tels que le toit panoramique, les sièges chauffants, une Abstandstempomat ou l'automatique à six vitesses, qui ne sont pas disponibles pour la base. Toujours à bord, le nouveau i-Cockpit, un combiné d'instruments numériques qui peut être configuré individuellement. Avant cela, le conducteur redresse une petite cantonnière supérieure et inférieure aplatie, qui malheureusement ne peut pas être ajustée très loin et rend donc difficile pour les longs guidons d'ajuster de manière optimale les grandes chaises confortables.
Dans la deuxième rangée, il y a toujours trois sièges individuels mobiles séparément, pour le supplément 800 Euro peut être commandé derrière deux autres fauteuils, qui coulent à plat lorsqu'ils ne sont pas utilisés dans le plancher du coffre. En outre, les chaises pliantes légères de onze kilogrammes de la troisième rangée peuvent être agrandies en un seul mouvement, et elles devraient même être adaptées pour ceux qui décident de commander le cinq places. Cependant, même les petits passagers et l'ensemble du mécanisme de pliage ne peuvent pas bien fonctionner sur les lieux d'urgence, ainsi que les couvertures sur le plancher du coffre ou le store à enrouleur - contrairement au reste du 5008 - ne sont pas de très haute qualité. Une fois tous les sièges construits, un seul, deux petits sacs de voyage vont à l'arrière; en tant que cinq places, le SUV avale des litres 780 et tous les fauteuils sont dégagés, vous pouvez emballer jusqu'à 1.940 litres. Si vous posez ensuite le dossier passager à plat, vous pouvez même transporter des articles d'une longueur allant jusqu'à 3,18 - mais uniquement dans la ligne d'équipement la plus élevée. (Michael Gebhardt / SP-X)
