Fin 2012, un de ces petits miracles s'est produit dans le monde de l'automobile: celui présenté à Genève en mars 2011 sans piliers B Ford-L'étude B-Max est en fait entrée dans la production en série avec sa construction de carrosserie cool, avec de grands applaudissements de la presse spécialisée. En combinaison avec le plus faible des trois moteurs Ecoboost, la version 100 ch, nous avons testé dans la vie de tous les jours si la plus grande ligne droite de liberté en entrant dans l'habitacle pouvait encore inspirer quatre ans plus tard.
Bien que le terme Ecoboost soit synonyme de progrès, la version d'entrée de gamme de cette famille de moteurs ne nous a pas vraiment convaincus. Grâce à la turbocompression, un remorqueur animé de 170 Newton mètres sur les roues motrices assez tôt et parfois même un peu impétueusement, mais en réalité 100 ch devrait se sentir plus confiant. Cette impression subjective trouve également un équivalent objectif dans les valeurs de conduite, car le camion de 1,3 t a besoin de plus de 13 secondes pour le sprint standard et atteint un maximum de 175 km / h. Il y a beaucoup plus là-dedans avec différents concurrents avec les mêmes performances. À titre de comparaison: une VW Polo avec un trois cylindres de 95 ch peut faire plus de 190 choses et lancer le sprint presque 3 secondes plus vite. En termes d'efficacité, les miracles ne se sont pas concrétisés malgré la réduction des trois cylindres. Le système start-stop a fonctionné à merveille, mais nous avons quand même brûlé environ 8 litres dans le trafic urbain. Sur l'autoroute à 130 km / h constant, il était encore de 6,5 litres. Les 4,9 litres estimés par Ford sont pratiquement inaccessibles. Après tout: la douceur de roulement inégale typique des moteurs à trois cylindres n'a été révélée que par le petit moteur Ecoboost à pleine charge.
En attendant, le concept intérieur du B-Max, qui n'est plus rosé, est une joie intacte au quotidien, surtout avec les enfants et les cônes. Avec une longueur d'un peu plus de quatre mètres, la voiture roumaine construite à Cologne est en fait une petite voiture, mais avec son intérieur variable, la fourgonnette peut gérer des tâches de transport même très étonnamment facilement. Dans tous les cas, une petite famille avec des bagages pendant une semaine, y compris un vélo pour enfants, peut facilement être hébergée dans la Ford variable. Alors que le coffre standard, avec un peu plus de 300 litres, offre toujours une coupe typique de la catégorie, près de 1.400 XNUMX litres d'espace de rangement sont ouverts lorsque le siège arrière est rabattu. Même les articles longs, comme une armoire du célèbre magasin de meubles suédois, peuvent y entrer, car même le dossier du siège du passager avant peut être rabattu en standard. De petites étagères supplémentaires, un plancher intermédiaire dans le coffre et des crochets de sac complètent la valeur d'utilité toujours convaincante du B-Max.
Et puis il y a les montants B manquants et les portes coulissantes pratiques. En plus de l'entrée particulièrement facile à l'arrière, grâce à cette combinaison, qui est unique dans la construction automobile, les enfants peuvent ouvrir les portes eux-mêmes même dans les espaces de stationnement étroits. De plus, vous pouvez réellement accéder à l'intérieur de n'importe où, ce qui facilite le chargement et le déchargement. Le montage des sièges enfants est par exemple particulièrement aisé. En plus de l'entrée généreuse, il y a aussi beaucoup d'espace pour les passagers. Les adultes peuvent voyager dans les deux rangées, la tête haute et les genoux bien; Vous ne devriez pas avoir peur du contact tous les trois sur le siège arrière.
Si vous entrez à l'avant, vous serez peut-être surpris par le poids élevé des portes, qui cachent d'ailleurs les montants B. Le poids élevé n'a pas vraiment d'impact négatif sur la maniabilité, mais il existe des exemples dans l'histoire de la construction automobile dans lesquels des portes lourdes ont finalement causé des charnières usées. Dans le B-Max, assis légèrement surélevé, le conducteur bénéficie d'une bonne vue à moins qu'il ne regarde le cockpit, qui est quelque peu grossier d'un point de vue esthétique.
Malgré le concept de fonctionnement parfois déroutant, le B-Max offre finalement les fonctions que d'autres offrent également. Il ne faut qu'un certain temps pour s'habituer à y accéder régulièrement via l'écran du flipbook. Grâce à une fonction pratique de bouton de sélection directe, il est souvent encore plus rapide qu'avec d'autres fabricants. Mis à part certaines faiblesses de traitement et des pièces en plastique dur qui semblent un peu bon marché par endroits, vous avez toutes les raisons de vous sentir à l'aise ici. Malgré sa construction spéciale, le corps laisse également une impression solide, car il n'y avait pas de grincements ou de grincements, même sur un terrain cahoteux.
Le montage de la suspension a été tout aussi réussi. La sous-structure étanche réagit parfois de manière quelque peu inégale aux bosses, mais en retour, le B-Max se réjouit d'une bonne maniabilité malgré sa direction quelque peu synthétique. Dans tous les cas, il semble plus sportif que ce à quoi vous vous attendriez d'un petit fourgon.
Le prix du B-Max est également plus bas que vous ne le pensez. L'Ecoboost 1.0 dans le meilleur équipement Titanium que nous avons testé coûte officiellement 20.000 15.000 euros, mais de nouveaux exemplaires sont déjà disponibles pour XNUMX XNUMX euros. Compte tenu de l'offre, c'est un cours très attractif. (Mario Hommen / SP-X)