Qui jusqu'à présent en Allemagne un gros SUV hors de la maison Ford voulait conduire, regarda dans le tube. Contrairement aux USA, la gamme locale des véhicules 4 × 4 était très claire. Au-dessus du modèle compact Kuga, il n'y avait que le Pickup Ranger en Allemagne. Mais depuis mi-2016, l'Edge, disponible aux États-Unis depuis 2014, est également disponible ici sur terre. Nous avons demandé au concurrent VW Touareg avec le diesel de 154 kW / 210 forte pour un test quotidien. Au moins 50.100 XNUMX euros sont dus dans l'équipement haut de gamme en titane.
Janvier 2017: Neige profonde, beaucoup de vent et de températures glaciales - enfin les conditions météorologiques et routières où un SUV peut montrer qu'il peut être utilisé plus qu'un taxi maman ou papa. À condition que vous ne conduisiez pas un pseudo véhicule tout-terrain qui n'imite que l'apparence et se passe de la transmission intégrale. Le lecteur 4 × 4 est standard sur le Edge. Si nécessaire, son système de traction intégrale distribue la puissance du moteur aux quatre roues. Dans des conditions routières normales, seules les roues avant sont entraînées. Dans tous les cas, il n'a eu aucun mal à creuser à travers des galeries de neige sur des routes en forte pente et à rester en sécurité sur la bonne voie. Et les collines de neige pas trop hautes, qu'un chasse-neige a poussées autour du véhicule stationné, n'étaient pas un gros obstacle. Ils étaient simplement conduits à plat et il était déjà garé. À l'avance, le chauffage du pare-brise fonctionnait rapidement était convaincant, ce qui garantissait un dégivrage rapide et donc une vue dégagée. Le volant et le chauffage puissant des sièges, qui transmettaient une chaleur agréable et le rendaient si facile à faire sans vestes et gants encombrants pendant la conduite, étaient également agréables.
Mais aussi sur la glace et la neige, l'Edge a fait bonne figure. Les performances du 210 PS du moteur haut de gamme qui nous a été conduit ne semblent pas particulièrement généreuses sur le papier pour un SUV qui pèse près de deux tonnes: le sprint standard se fait en 9,4 secondes, atteignant la vitesse de pointe à 211 km / h. Cependant, le diesel de deux litres pourrait convaincre dans la vie quotidienne avec sa douceur et sa puissance de traction. À l'intérieur, le bruit de conception typique était très modeste en raison d'une bonne isolation et d'une compensation active du bruit. Et debout devant le moteur encore chaud, on entendait peu parler du diesel. Le couple maximum de 450 Nm était suffisant pour osciller entre sérénité et spontanéité. La boîte DSG à six rapports adaptée au style de conduite. Bien que la suspension sport (supplément 300 Euro) avec des difficultés inutiles devrait transmettre une sensation sportive, l'Edge n'est pas un athlète.
Il est plus approprié comme une grande voiture de voyage. Si vous êtes détendu sur l'autoroute ou la route de campagne, vous serez récompensé par la consommation de carburant de 7,5 litres. En moyenne, 7,8 litres ont coulé à travers les tuyaux, soit deux litres de plus que la valeur standard - et pas toujours détendus. Grâce à la direction adaptative (supplément 490 Euro), le véhicule 4,81 et 1,93 de large mètre peut être facilement manoeuvré dans des parkings étroits à plusieurs étages.
Sa capacité à voyager est soulignée par le bon espace disponible. quatre détenus sont logés confortablement, pour des distances plus courtes, le siège du milieu peut être occupé sur le siège arrière sans avoir à faire de bruit inutile à l'arrière. La Ford peut marquer des points en termes de volume de coffre. Entre 602 et 1.847 litre détient le compartiment. Les articles jusqu'à une longueur de 1,92 mètres peuvent y entrer.
L'arsenal des systèmes d'aide à la conduite utilisés dans notre voiture d'essai contribue également à une conduite détendue. Les aides standard telles que la voie, les feux de route, les panneaux de signalisation et les assistants de fatigue soutiennent le conducteur en standard. En plus des phares adaptatifs à LED, le pack d'affaires supplémentaire pour 2.000 euros comprenait également un assistant de stationnement. Ce dernier facilite le stationnement et le stationnement - une grande aide dans les espaces de stationnement standard étroits.
Dérangeant, nous avons trouvé l'Überfrachtung le volant avec des boutons 22. D'autant plus que le fonctionnement de l'unité multimédia via la commande vocale ou via le grand écran tactile fonctionne. Il le devrait, car les nombreuses petites unités de contrôle qui l'entourent sont difficiles à identifier lors de la conduite. Et où nous nous plaignons actuellement: l'affichage des données de conduite pertinentes est surchargé de nombreuses petites informations et ne fournit donc pas un aperçu rapide.
En ce qui concerne le bon équipement standard en Titane - y compris les systèmes de navigation, les caméras de recul, la climatisation automatique et le chauffage du volant - l'Edge n'a pas besoin de se cacher. Avec tous les extras, le SUV coûte un peu moins de 55.000 XNUMX euros. En termes de prix, il est nettement inférieur aux concurrents allemands. Cependant, dans une comparaison directe, vous devez réduire l'impression matérielle. Compte tenu du rapport qualité-prix, cela peut être surmonté. (Elfriede Munsch / SP-X)
